CN215720366U - 固态耦合模块联轴器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种固态耦合模块联轴器，包括转子总成，所述转子总成前端安装有前端盖，后端安装有后端盖，前端盖和后端盖之间还安装有壳体，壳体内壁覆有一层摩擦层，所述转子总成中部设有绕转子总成一周的数个导轨，导轨内设有与其滑动配合的滑块，滑块靠近壳体内壁的一端伸出导轨并展开形成摩擦块，另一端与转子总成外壁之间通过拉簧连接，所述后端盖上通过螺栓固定连接有扭矩传递器，所述扭矩传递器上绕其圆周开有数个均布分布的连接孔，连接孔处设有连接从动端的安全销。本实用新型代替传统限矩型液力偶合器，采用机械式软启动，降低了启动电流，具有节能环保、免维护、使用寿命长等特点，同时有效提高了设备的传动效率。
Description
技术领域
本实用新型属于传动设备技术领域，具体涉及一种固态耦合模块联轴器。
背景技术
限矩型液力偶合器是一种动力式液力传动元件、由于它效率高，结构简单，能够带动负载平稳起动，改善起动性能，提高起动能力，在矿山机械、化学工业、治金工业、食品、建筑、交通等部分得到了广泛应用。但是，目前的限矩型液力偶合器其所需启动电流大，即启动能耗大，同时其传动效率最高只能达到95％，也造成了部分能量的浪费。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题便是针对上述现有技术的不足，提供一种固态耦合模块联轴器，它能够代替限矩型液力偶合器，从而降低工作能耗，并提高传动效率。
本实用新型所采用的技术方案是：一种固态耦合模块联轴器，包括转子总成和从动法兰，所述转子总成前端通过轴承安装有前端盖，后端通过轴承安装有后端盖，前端盖和后端盖之间还安装有与前端盖和后端盖匹配的壳体，所述壳体套装在转子总成外部，壳体内壁覆有一层摩擦层，所述转子总成中部设有绕转子总成一周的数个导轨，导轨内设有与其滑动配合的滑块，滑块靠近壳体内壁的一端伸出导轨并展开形成摩擦块，所述滑块靠近转子总成的一端与转子总成外壁之间通过拉簧连接，所述后端盖上通过螺栓固定连接有扭矩传递器，所述扭矩传递器通过安全销与从动法兰连接。
作为优选，所述摩擦块远离滑块的一侧呈与摩擦层匹配的弧面。
作为优选，所述扭矩传递器边缘绕其圆周开有数个均布分布的半圆形的连接孔，所述从动法兰边缘绕其圆周开有数个与半圆形连接孔对应匹配的半圆形的拼接孔，当扭矩传递器和从动法兰安装后，半圆形的连接孔与半圆形的拼接孔构成圆形通孔，安全销插装在圆形通孔内。
本实用新型的有益效果在于：
(1)通过转子总成旋转的产生的离心力使滑块沿导轨向壳体滑动，随着转子总成旋转的速率提高，摩擦块与摩擦层接触并紧贴，随着转速的提高，摩擦块与壳体的摩擦层之间的摩擦力增大，随之带动壳体逐步进行同步旋转，再通过壳体带动扭矩传递器后带动从动端逐步旋转，将电机的重载启动转化为空载启动，实现机械式软启动，大大降低了工作所需的启动电流，减少启动能耗约65％；
(2)通过机械式软启动，可根据负载随意调整软启动所需时间，从而有效延长联轴器和驱动电机的使用寿命；
(3)除启动和制动阶段，在正常运转中，主动端和从动端无转速差、无摩擦损耗，减小了传动过程中的能量损失，使得传动效率可达99％以上，进一步降低了设备运转所需能耗；
(4)设置扭矩传递器，并通过安全销将扭矩传递器和从动端连接，当负载过大时，摩擦生热达到一定程度，安全销被软化后剪断，主动端和从动端分离，从而实现对设备的保护。
本实用新型代替传统限矩型液力偶合器，采用机械式软启动，降低了启动电流，具有节能环保、免维护、使用寿命长等特点，同时有效提高了设备的传动效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型另一种结构示意图；
图3为本实用新型未画出从动法兰的结构示意图。
图中：1、转子总成；2、前端盖；3、后端盖；4、壳体；5、摩擦层；6、导轨；7、滑块；8、摩擦块；9、拉簧；10、扭矩传递器；11、连接孔；12、安全销；13、从动法兰。
具体实施方式
下面将结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
实施例
如图1、图2和图3所示，本实施例提供的固态耦合模块联轴器，包括转子总成1，所述转子总成1前端通过轴承安装有前端盖2，轴承上装有轴承盖，轴承盖与前端盖2通过螺栓固定连接，所述转子总成1后端通过轴承安装有后端盖3，轴承上装有轴承盖，轴承盖与后端盖3通过螺栓固定连接，所述转子总成1上还套装有筒状的壳体4，壳体4位于前端盖2和后端盖3之间，壳体4与前端盖2和后端盖3之间通过螺栓固定连接，所述壳体4内壁覆有一层摩擦层5，所述转子总成1中部设有绕转子总成1一周的数个导轨6，本实施例中设有六个，六个导轨6均匀分布在转子总成1中部的圆周外部，导轨6内设有与其滑动配合的滑块7，滑块7呈矩形条状，其靠近转子总成1的一端通过拉簧9与转子总成1外壁连接，另一端伸出导轨6并展开形成摩擦块8，摩擦块8位于前端盖2与后端盖3之间，并与前端盖2和后端盖3之间间隙配合，所述滑块7与摩擦块8构成T字型模块，所述摩擦块8靠近摩擦层5的一面呈与壳体4内壁圆周匹配的弧面，所述后端盖3上通过螺栓固定连接有扭矩传递器10，所述扭矩传递器10上绕其圆周开有数个均布分布的半圆形的连接孔11，从动法兰13边缘绕其圆周开有数个与半圆形连接孔11对应匹配的半圆形的拼接孔，从动法兰13安装在扭矩传递器10上，安装后，连接孔11与拼接孔一一对应形成圆形通孔，将安全销12插入圆形通孔后通过螺帽锁紧，实现从动法兰13与扭矩传递器10的连接固定。
使用时，将制动轮安装在从动法兰13上，驱动电机与转子总成1连接，驱动电机带动转子总成1旋转，随着驱动电机转速的提高，转子总成1转速相应提高，其四导轨6内的滑块7受离心力逐渐增大，当离心力大于拉簧9拉力时，滑块7沿导轨6向壳体4内壁滑动，即使得摩擦块8向摩擦层5移动，当驱动电机转速越来越高后，摩擦块8与摩擦层5接触并紧贴，产生的摩擦力也会越来越大，从而带动壳体4逐步的与转子总成1作同步旋转，壳体4与扭矩传递器10连接，扭矩传递器10与从动法兰13连接，即壳体4与转子总成1作同步旋转后，带动从动法兰13逐步进行同步旋转，从而使得驱动电机从空载启动，实现机械软启功能，有效降低了启动电流，实现启动能耗降低；在运行过程中，若负载过大，摩擦生热温度达到一定程度后，安全销12被高温软化后受剪切力被剪断，剪断后扭矩传递器10与从动法兰13分离，实现对驱动电机和联轴器的保护，此时只需将扭矩传递器10沿轴向取下，清理损坏的安全销12后，再将扭矩传递器10安装固定，插上全新的安全销12后可立即恢复工作；在启动时，负载超过最大扭矩时，转子总成1在壳体4内打滑，驱动电机不会堵转，从而保护驱动电机不会因电流升高造成损坏。
以上所述仅是本实用新型优选的实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何基于本实用新型所提供的技术方案和发明构思进行的改造和替换都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种固态耦合模块联轴器，其特征在于：包括转子总成(1)和从动法兰(13)，所述转子总成(1)前端通过轴承安装有前端盖(2)，后端通过轴承安装有后端盖(3)，前端盖(2)和后端盖(3)之间还安装有与前端盖(2)和后端盖(3)匹配的壳体(4)，所述壳体(4)套装在转子总成(1)外部，壳体(4)内壁覆有一层摩擦层(5)，所述转子总成(1)中部设有绕转子总成(1)一周的数个导轨(6)，导轨(6)内设有与其滑动配合的滑块(7)，滑块(7)靠近壳体(4)内壁的一端伸出导轨(6)并展开形成摩擦块(8)，所述滑块(7)靠近转子总成(1)的一端与转子总成(1)外壁之间通过拉簧(9)连接，所述后端盖(3)上通过螺栓固定连接有扭矩传递器(10)，所述扭矩传递器(10)通过安全销(12)与从动法兰(13)连接。
2.根据权利要求1所述的固态耦合模块联轴器，其特征在于：所述摩擦块(8)远离滑块(7)的一侧呈与摩擦层(5)匹配的弧面。
3.根据权利要求1或2所述的固态耦合模块联轴器，其特征在于：所述扭矩传递器(10)边缘绕其圆周开有数个均布分布的半圆形的连接孔(11)，所述从动法兰(13)边缘绕其圆周开有数个与半圆形连接孔(11)对应匹配的半圆形的拼接孔，当扭矩传递器(10)和从动法兰(13)安装后，半圆形的连接孔(11)与半圆形的拼接孔构成圆形通孔，安全销(12)插装在圆形通孔内。
Priority Applications (1)
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| CN215720366U true CN215720366U (zh) | 2022-02-01 |
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| CN (1) | CN215720366U (zh) |
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2021
- 2021-08-31 CN CN202122087277.0U patent/CN215720366U/zh active Active
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