CN215699091U - 汽车轮罩连接装置焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮罩连接装置焊接工装，包括用于夹紧连接板的第一夹紧装置、用于对连接板和螺母安装板进行定位的第一定位装置、用于夹紧连接板、加强板和螺母安装板的第二夹紧装置以及用于对支架进行定位的第二定位装置。本实用新型的汽车轮罩连接装置焊接工装，通过在多个夹紧装置和定位装置的配合，共同夹紧汽车轮罩连接装置的各个部件，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，提高了焊接后的汽车轮罩连接装置的产品质量。

Description

汽车轮罩连接装置焊接工装

技术领域

本实用新型属于夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车轮罩连接装置焊接工装。

背景技术

汽车轮罩总成通过连接装置安装在车身上，连接装置主要是由连接板、支架、加强板和螺母安装板组成，螺母安装板位于连接板和加强板之间，连接板用于与汽车车身和轮罩总成连接。支架、螺母安装板和加强板与连接板焊接连接，在焊接时需通过焊接夹具对组成汽车轮罩连接装置的各部件进行装夹。现有的焊接夹具结构复杂，操作不方便，不能实现组成汽车轮罩连接装置的各个部件的精确定位，导致影响焊接后的产品质量，而且生产效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车轮罩连接装置焊接工装，目的是提高焊接后的汽车轮罩连接装置的产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车轮罩连接装置焊接工装，包括用于夹紧连接板的第一夹紧装置、用于对连接板和螺母安装板进行定位的第一定位装置、用于夹紧连接板、加强板和螺母安装板的第二夹紧装置以及用于对支架进行定位的第二定位装置。

所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、第一夹紧臂、设置于第一夹紧支架上且用于控制第一夹紧臂进行旋转的第一驱动器、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块以及设置于第一夹紧支架上且与第一上夹块相配合以夹紧连接板的第一下夹块。

所述第一定位装置包括第一定位支架、设置于第一定位支架上的第一定位气缸、与第一定位气缸连接的第一定位座和设置于第一定位座上的第一定位销。

所述第二定位装置包括第二定位支架、设置于第二定位支架上的第二定位气缸、与第二定位气缸连接的第二定位座和设置于第二定位座上的第二定位销。

所述第二定位装置还包括设置于所述第二定位座上的限位块，限位块设置两个，所述第二定位销位于两个限位块之间。

所述第二定位装置还包括设置于所述第二定位座上且用于将支架压紧在连接板上的压块。

所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、第二夹紧臂、设置于第二夹紧支架上且用于控制第二夹紧臂进行旋转的第二驱动器、设置于第二夹紧臂上的第二上夹块和第三上夹块以及设置于第二夹紧支架上且与第二上夹块相配合以夹紧连接板、加强板和螺母安装板的第二下夹块。

所述第二夹紧装置还包括设置于所述第二夹紧臂上的第三定位气缸、与第三定位气缸连接的第三定位座和设置于第三定位座上的第三定位销。

所述第二夹紧装置还包括设置于所述第二夹紧臂上的第四定位座和设置于第四定位座上的第四定位销，所述第三定位销的轴线和第四定位销的轴线相平行。

本实用新型的汽车轮罩连接装置焊接工装，通过在多个夹紧装置和定位装置的配合，共同夹紧汽车轮罩连接装置的各个部件，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，提高了焊接后的汽车轮罩连接装置的产品质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车轮罩连接装置焊接工装的结构示意图；

图2是本实用新型汽车轮罩连接装置焊接工装的使用状态示意图；

图3是汽车轮罩连接装置的结构示意图；

图4是第一夹紧装置的结构示意图；

图5是第一定位装置的结构示意图；

图6是第二定位装置的结构示意图；

图7是第二夹紧装置的结构示意图；

图8是第二夹紧装置的局部结构示意图；

图中标记为：1、第一夹紧支架；2、第一夹紧臂；3、第一驱动器；4、第一上夹块；5、第一下夹块；6、第一定位支架；7、第一定位气缸；8、第一定位座；9、第一定位销；10、第二定位支架；11、第二定位气缸；12、第二定位座；13、第二定位销；14、限位块；15、压块；16、第二夹紧支架；17、第二夹紧臂；18、第二驱动器；19、第二上夹块；20、第三上夹块；21、第二下夹块；22、第三定位气缸；23、第三定位座；24、第三定位销；25、第四定位座；26、第四定位销；27、底座；28、连接板；29、加强板；30、螺母安装板；31、支架。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图8所示，本实用新型提供了一种汽车轮罩连接装置焊接工装，包括底座27、用于夹紧连接板28的第一夹紧装置、用于对连接板28和螺母安装板30进行定位的第一定位装置、用于夹紧连接板28、加强板29和螺母安装板30的第二夹紧装置以及用于对支架进行定位的第二定位装置。

具体地说，如图2和图3所示，汽车轮罩连接装置主要是由连接板28、支架、加强板29和螺母安装板30组成，螺母安装板30位于连接板28和加强板29之间，加强板29和螺母安装板30位于连接板28的一侧，支架位于连接板28的另一侧，连接板28用于与汽车车身和轮罩总成连接，支架、螺母安装板30和加强板29与连接板28焊接连接，螺母安装板30上焊接有多个螺母。连接板28的宽度大于加强板29的宽度和螺母安装板30的长度，连接板28的宽度方向与加强板29的宽度方向和螺母安装板30的长度方向相平行，加强板29的长度方向与连接板28的长度方向和螺母安装板30的宽度方向相平行，连接板28的长度小于加强板29的长度，连接板28的长度大于螺母安装板30的宽度。加强板29是横截面为U型的结构，连接板28呈Z字形结构。

如图1和图2所示，底座27为水平设置，底座27具有一定的宽度和长度，底座27的长度方向与第一方向相平行，底座27的宽度方向与第二方向相平行，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直，第一夹紧装置、第二夹紧装置、第一定位位置和第二定位装置设置于底座27上，第二夹紧装置和第二定位装置处于与第一方向相平行的同一直线上，第二夹紧装置与第一定位装置处于与第二方向相平行的同一直线上。

如图1至图4所示，第一夹紧装置包括第一夹紧支架1、第一夹紧臂2、设置于第一夹紧支架1上且用于控制第一夹紧臂2进行上下旋转的第一驱动器3、设置于第一夹紧臂2上的第一上夹块4以及设置于第一夹紧支架1上且与第一上夹块4相配合以夹紧连接板28的第一下夹块5，第一夹紧臂2的旋转中心线与第一方向相平行。第一夹紧支架1竖直设置于底座27上，第一夹紧支架1的下端与底座27固定连接。第一驱动器3竖直设置在第一夹紧支架1上，第一驱动器3用于控制第一夹紧臂2上下旋转，第一驱动器3为气缸，第一上夹块4固定设置在第一夹紧臂2上，第一上夹块4用于与连接板28接触。第一下夹块5固定设置在第一夹紧支架1上，第一下夹块5用于与连接板28接触。在夹紧状态时，第一上夹块4位于连接板28的上方且用于对连接板28施加向下的压力，第一下夹块5位于连接板28的下方且第一下夹块5与连接板28的底面接触，从而第一上夹块4和第一下夹块5相配合，夹紧连接板28的上端。

如图1至图3和图5所示，第一定位装置包括第一定位支架6、设置于第一定位支架6上的第一定位气缸7、与第一定位气缸7连接的第一定位座8和设置于第一定位座8上的第一定位销9，第一定位销9用于对连接板28和加强板29进行定位，确保连接板28和加强板29的相对位置的准确。第一定位销9为倾斜设置，第一定位销9为圆柱销，第一定位销9的轴线与第一方向之间具有夹角且该夹角为锐角，第一定位销9的轴线与第二方向之间具有夹角且该夹角为锐角。第一定位支架6竖直设置于底座27上，第一定位支架6的下端与底座27固定连接。第一定位气缸7与第一定位支架6固定连接，第一定位座8与第一定位气缸7的活塞杆固定连接，第一定位销9与第一定位座8固定连接，第一定位气缸7的轴线与第一定位销9的轴线相平行。连接板28和加强板29具有让第一定位销9插入的定位孔，连接板28上的定位孔为沿板厚方向贯穿设置的通孔，加强板29上的定位孔为沿板厚方向贯穿设置的通孔，通过第一定位气缸7的伸缩，可以控制第一定位销9依次插入连接板28和加强板29上的定位孔中，或者控制第一定位销9从连接板28和加强板29上的定位孔中抽出。

如图1至图3和图6所示，第二定位装置包括第二定位支架10、设置于第二定位支架10上的第二定位气缸11、与第二定位气缸11连接的第二定位座12和设置于第二定位座12上的第二定位销13。第二定位销13用于对支架进行定位，确保支架和连接板28的相对位置的准确。第二定位销13为倾斜设置，第二定位销13为圆柱销，第二定位销13的轴线与第二方向之间具有夹角且该夹角为锐角，第二定位销13的轴线与第二方向之间具有夹角且该夹角为锐角。第二定位支架10竖直设置于底座27上，第二定位支架10的下端与底座27固定连接。第二定位气缸11与第二定位支架10固定连接，第二定位座12与第二定位气缸11的活塞杆固定连接，第二定位销13与第二定位座12固定连接，第二定位气缸11的轴线与第二方向相平行。支架为Z字形板状结构，支架具有让第二定位销13插入的定位孔，支架上的定位孔为沿板厚方向贯穿设置的通孔，通过第二定位气缸11的伸缩，可以控制第二定位销13插入支架上的定位孔中，或者控制第二定位销13从支架上的定位孔中抽出。

如图1至图3和图6所示，第二定位装置还包括设置于第二定位座12上的限位块14，限位块14设置两个，第二定位销13位于两个限位块14的中间位置处，两个限位块14是用于对支架进行限位，支架位于两个限位块14之间，确保支架位置准确，避免焊接过程中出现晃动，有助于提高焊接后的产品质量。限位块14和第二定位销13与第二定位座12的上端固定连接，第二定位座12的下端与第二定位气缸11的活塞杆固定连接。

如图1至图3和图6所示，第二定位装置还包括设置于第二定位座12上且用于将支架压紧在连接板28上的压块15。压块15与第二定位座12的上端固定连接，压块15位于第二定位销13的上方，压块15为L形结构，压块15对支架施加使其与连接板28保持贴合的压力，确保支架位置准确，避免焊接过程中出现晃动，有助于提高焊接后的产品质量。压块15的上端与支架的上端相接触，压块15的下端与第二定位座12固定连接，支架的上端是需与连接板28进行焊接的一端。

如图1至图3、图7和图8所示，第二夹紧装置包括第二夹紧支架16、第二夹紧臂17、设置于第二夹紧支架16上且用于控制第二夹紧臂17进行旋转的第二驱动器18、设置于第二夹紧臂17上的第二上夹块19和第三上夹块20以及设置于第二夹紧支架16上且与第二上夹块19相配合以夹紧连接板28、加强板29和螺母安装板30的第二下夹块21。第二夹紧支架16竖直设置于底座27上，第二夹紧支架16的下端与底座27固定连接。第二驱动器18竖直设置在第二夹紧支架16上，第二驱动器18用于控制第二夹紧臂17上下旋转，第二夹紧臂17的旋转中心线与第一方向之间具有夹角且该夹角为锐角，第二夹紧臂17的旋转中心线与第二方向之间具有夹角且该夹角为锐角，第二夹紧臂17的旋转中心线与竖直方向之间具有夹角且该夹角为锐角，第二驱动器18为气缸，第二上夹块19和第三上夹块20固定设置在第二夹紧臂17上，第二上夹块19和第三上夹块20用于与加强板29板接触。第二下夹块21固定设置在第二夹紧支架16上，第二下夹块21用于与连接板28板接触。在夹紧状态时，第二上夹块19和第三上夹块20位于加强板29板的上方且用于对加强板29施加向下的压力，第二下夹块21位于连接板28的下方且第二下夹块21与连接板28的底面接触，从而第二上夹块19和第二下夹块21相配合，夹紧连接板28、加强板29和螺母安装板30。第二上夹块19是与加强板29的宽度方向上的一端相接触，第三上夹块20是与加强板29的宽度方向上的另一端相接触。

如图1至图3、图7和图8所示，第二上夹块19、第三上夹块20和第二下夹块21均设置两个，两个二上夹块、第三上夹块20和第二下夹块21分别处于与第二夹紧臂17的旋转中心线相平行的一条直线上，两个第三上夹块20与第二夹紧臂17的一端固定连接，第二夹紧臂17的另一端与第二驱动器18连接，第二上夹块19位于第二夹紧臂17的两端之间。

如图1至图3、图7和图8所示，第二夹紧装置还包括设置于第二夹紧臂17上的第三定位气缸22、与第三定位气缸22连接的第三定位座23和设置于第三定位座23上的第三定位销24。第三定位销24用于对加强板29进行定位，确保加强板29位置的准确。第三定位销24为倾斜设置，第三定位销24为圆柱销，第三定位销24的轴线与第二夹紧臂17的旋转中心线在空间上相垂直。第三定位气缸22与第二夹紧臂17固定连接，第三定位座23与第三定位气缸22的活塞杆固定连接，第三定位销24与第三定位座23固定连接，第三定位气缸22的轴线与第三定位销24的轴线相平行。加强板29的长度方向上的一端具有让第三定位销24插入的定位孔，加强板29上的定位孔为沿板厚方向贯穿设置的通孔，通过第三定位气缸22的伸缩，可以控制第三定位销24插入加强板29上的定位孔中，或者控制第三定位销24从加强板29上的定位孔中抽出。

如图1至图3、图7和图8所示，第二夹紧装置还包括设置于第二夹紧臂17上的第四定位座25和设置于第四定位座25上的第四定位销26，第三定位销24的轴线和第四定位销26的轴线相平行。第四定位销26用于对加强板29进行定位，确保加强板29位置的准确。第四定位销26为倾斜设置，第四定位销26为圆柱销，第四定位销26的轴线与第三定位销24的轴线相平行。第四定位座25与第二夹紧臂17固定连接，第三定位座23和第四定位座25分别位于第二夹紧臂17的相对两侧，第四定位销26与第四定位座25固定连接。加强板29的长度方向上的另一端具有让第四定位销26插入的定位孔，加强板29上的定位孔为沿板厚方向贯穿设置的通孔，通过第四定位气缸的伸缩，可以控制第四定位销26插入加强板29上的定位孔中，或者控制第四定位销26从加强板29上的定位孔中抽出。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.汽车轮罩连接装置焊接工装，其特征在于：包括用于夹紧连接板的第一夹紧装置、用于对连接板和螺母安装板进行定位的第一定位装置、用于夹紧连接板、加强板和螺母安装板的第二夹紧装置以及用于对支架进行定位的第二定位装置。

2.根据权利要求1所述的汽车轮罩连接装置焊接工装，其特征在于：所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、第一夹紧臂、设置于第一夹紧支架上且用于控制第一夹紧臂进行旋转的第一驱动器、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块以及设置于第一夹紧支架上且与第一上夹块相配合以夹紧连接板的第一下夹块。

3.根据权利要求1或2所述的汽车轮罩连接装置焊接工装，其特征在于：所述第一定位装置包括第一定位支架、设置于第一定位支架上的第一定位气缸、与第一定位气缸连接的第一定位座和设置于第一定位座上的第一定位销。

4.根据权利要求1或2所述的汽车轮罩连接装置焊接工装，其特征在于：所述第二定位装置包括第二定位支架、设置于第二定位支架上的第二定位气缸、与第二定位气缸连接的第二定位座和设置于第二定位座上的第二定位销。

5.根据权利要求4所述的汽车轮罩连接装置焊接工装，其特征在于：所述第二定位装置还包括设置于所述第二定位座上的限位块，限位块设置两个，所述第二定位销位于两个限位块之间。

6.根据权利要求5所述的汽车轮罩连接装置焊接工装，其特征在于：所述第二定位装置还包括设置于所述第二定位座上且用于将支架压紧在连接板上的压块。

7.根据权利要求1或2所述的汽车轮罩连接装置焊接工装，其特征在于：所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、第二夹紧臂、设置于第二夹紧支架上且用于控制第二夹紧臂进行旋转的第二驱动器、设置于第二夹紧臂上的第二上夹块和第三上夹块以及设置于第二夹紧支架上且与第二上夹块相配合以夹紧连接板、加强板和螺母安装板的第二下夹块。

8.根据权利要求7所述的汽车轮罩连接装置焊接工装，其特征在于：所述第二夹紧装置还包括设置于所述第二夹紧臂上的第三定位气缸、与第三定位气缸连接的第三定位座和设置于第三定位座上的第三定位销。

9.根据权利要求8所述的汽车轮罩连接装置焊接工装，其特征在于：所述第二夹紧装置还包括设置于所述第二夹紧臂上的第四定位座和设置于第四定位座上的第四定位销，所述第三定位销的轴线和第四定位销的轴线相平行。

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