CN215521021U - 一种柴油机尾气净化装置 - Google Patents
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Abstract
一种柴油机尾气净化装置，包括电加热器、烟气分流器和烟气净化器，所述电加热器进气口通过管道与烟筒相连，所述烟气净化器通过烟气分流器与电加热器相连，柴油机尾气依次经电加热器、烟气分流器和烟气净化器净化后排空，其中所述的烟气净化器包括顺次串联的氧化型催化转化器DOC和催化型颗粒捕器CDPF。利用电加热器和温度变送器控制催化燃烧时的温度，使催化氧化更充分，能更有效去除尾气中的HC、CO和碳颗粒；依靠柴油机尾气温度实现微粒过滤器的再生，增加过滤器的使用寿命；烟气净化器可根据实际需求增减数量，以降低烟气阻力，提高净化效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种采用电加热器、烟气净化器对柴油发动机排放的尾气进行过滤净化处理的装置。
背景技术
由于柴油机与汽油机相比具有高的热效率、经济性和低的CO2排放量，因此，柴油机具有光明的发展前途。然而，随着人们环保意识的日益增强，柴油机尾气对环境的严重污染正受到人们的广泛关注。柴油机在负载运转过程中由于燃烧不充分会产生的有害气体不仅污染环境，其中的碳颗粒物可被人体吸入，还会严重影响人们的身体健康，如何降低柴油车尾气的排放，保证人们的健康，实现经济、环境以及人民生活水平的可持续发展是摆在我们面前的现实性问题。近几年来，通过具有催化功能的尾气处理系统，已经可以大幅度降低柴油机污染的排放。但是仍具有缺点1.不能控制催化燃烧时的温度，无法完全去除尾气中颗粒物、NOx、HC、CO和有害气体；2.烟气阻力较大，影响净化效率。
发明内容
本实用新型针对上述已有技术存在的缺点，通过前端加温后，DOC将尾气中的HC、CO以及PM中的有机物(SOF)氧化去除，同时利用CDPF中贵金属及NO2与碳的反应，达到去除NO的目的，同时利用贵金属及NO2降低尾气的燃烧温度，依靠柴油机尾气温度实现微粒过滤器的再生，具有净化效率高，使用方便等特点，对环境起到了很好的保护作用。
本实用新型的技术方案如下：
一种柴油机尾气净化装置，包括电加热器、烟气分流器和烟气净化器，所述电加热器进气口通过管道与烟筒相连，所述烟气净化器通过烟气分流器与电加热器相连，柴油机尾气依次经电加热器、烟气分流器和烟气净化器净化后排空，其中
所述的烟气净化器包括顺次串联的氧化型催化转化器DOC和催化型颗粒捕捉器CDPF。
进一步地，还包括电控箱和温度变送器，所述温度变送器与电控箱电连接，通过电控箱控制加热器的启停。
进一步地，还包括压力变送器，所述压力变送器与电控箱电连接，所述压力变送器将烟气分流器内压力信号传送至电控箱显示屏。
进一步地，所述电加热器排气口与烟气分流器进气口相连通，所述烟气分流器与所述烟气净化器相连通，所述烟气净化器为多个。
进一步地，所述烟气净化器为两个，所述第一烟气净化器和第二烟气净化器进气口分别与烟气分流器排气口相连通。
进一步地，所述氧化型催化转化器DOC内有贵金属作为催化剂，当温度升至180摄氏度以上时，尾气中的HC、CO等有害气体催化生成H2O和CO2。所述催化型颗粒捕捉器CDPF内有贵金属涂层和NO2，进入CDPF的碳颗粒在贵金属涂层和NO2的作用下，氧化成气态CO2。
氧化型催化转化器中贵金属催化剂为铂或铑或钯。
催化型颗粒捕捉器中贵金属催化剂为铂或铑或钯。
进一步地，还包括柜体，所述电加热器、烟气分流器、电控箱、烟气净化器、温度变送器、压力变送器均安装于柜体内。
本发明相对于现有技术的优点：
1、利用电加热器和温度变送器控制催化燃烧时的温度，使催化氧化更充分，能更有效去除尾气中的HC、CO和碳颗粒；
2、依靠柴油机尾气温度实现微粒过滤器的再生，增加过滤器的使用寿命；
3、烟气净化器可根据实际需求增减数量，以降低烟气阻力，提高净化效率。
附图说明
图1为实施例1中尾气净化装置的结构示意图。
其中，1-电加热器、2-烟气分流器、3-电控箱、4-第一烟气净化器、5-第二烟气净化器、6-温度变送器、7-压力变送器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。
实施例1
如图1所示，本实用新型提供的一种柴油机尾气净化装置，包括电加热器、烟气分流器和烟气净化器，所述电加热器进气口通过管道与烟筒相连，所述电加热器15W，所述烟气净化器通过烟气分流器与电加热器相连，柴油机尾气依次经电加热器、烟气分流器和烟气净化器净化后排空，其中
所述的烟气净化器包括顺次机械串联的氧化型催化转化器DOC和催化型颗粒捕器CDPF。具体为303mmDOC氧化型催化转化器+CDPF催化型颗粒捕捉器简称滤芯。
催化器由载体和贵金属催化涂层组成；可大幅度治理CO、HC、NOx等有害气体，对PM颗粒物有良好过滤作用。
对出口废气温度要求较高，滤芯成本高；贵金属作为催化剂，在180摄氏度以上(最佳反应温度350-500℃)的温度下与尾气中的HC、CO和有害气体发生化学反应生成H2O和CO2。
DOC(氧化型催化转化器)，主要以Pt、Pd等贵金属作为催化剂，主要降低尾气排放中的HC、CO、碳烟颗粒等。
CDPF(催化型颗粒捕捉器)，功能：a.捕捉颗粒物；b.降低颗粒物的活化反应；c.在NO2的作用下氧化颗粒物，达到CDPF的被动再生；d.同时进一步催化氧化CO及HC，降低CO，HC的排放量。
CDPF中捕集到的碳颗粒在NO2和贵金属涂层铂、钯的作用下被氧化，使碳颗粒氧化成气态的CO2，完成碳颗粒的捕集与颗粒捕捉器的被动再生。被动再生指在DPF载体涂覆催化剂，利用催化剂降低颗粒物的活化反应能，使微粒的自然温度降到350℃左右，在柴油机的正常排气温度下进行燃烧(在过滤器内燃烧)。
所述电加热器上方设置有温度变送器。
所述温度变送器与电控箱电连接，可通过电控箱控制加热器的启停。
所述电加热器排气口与烟气分流器进气口相连通，所述烟气分流器上方设置有压力变送器，所述压力变送器与电控箱电连接，所述压力变送器将烟气分流器内压力信号传送至电控箱的显示屏,显示压力及报警，烟气分流器压力过高则断电，拆卸烟气分流器过滤网进行清洗。
所述电加热器控制的温度在70℃-220℃之间。
优选地，所述烟气净化器为两个，所述第一烟气净化器和第二烟气净化器进气口分别与烟气分流器排气口相连通。
所述烟气净化器包括氧化型催化转化器DOC，所示氧化型催化转化器内有贵金属作为催化剂，当温度升至180℃以上时，尾气中的HC、CO等有害气体催化生成H2O和CO2。所述烟气净化器还包括催化型颗粒捕捉器CDPF，所述CDPF内有贵金属涂层和NO2，进入CDPF的碳颗粒在贵金属涂层和NO2的作用下，氧化成气态CO2。
所述氧化型催化转化器中贵金属催化剂为铂。
所述催化型颗粒捕捉器中贵金属催化剂为铂。
实施例2
本实施例与实施例2的不同之处在于：
所述烟气净化器为三个并联。
所述氧化型催化转化器中贵金属催化剂为钯。
所述催化型颗粒捕捉器中贵金属催化剂为钯。
其余内容与实施例2相同。
Claims (7)
1.一种柴油机尾气净化装置，其特征在于：包括电加热器、烟气分流器和烟气净化器，所述烟气净化器通过烟气分流器与电加热器相连，柴油机尾气依次经电加热器、烟气分流器和烟气净化器净化后排空，其中
所述的烟气净化器包括顺次串联的氧化型催化转化器DOC和催化型颗粒捕器CDPF。
2.根据权利要求1所述尾气净化装置，其特征在于：还包括电控箱和温度变送器，所述温度变送器与电控箱电连接，通过电控箱控制加热器的启停。
3.根据权利要求2所述的尾气净化装置，其特征在于：还包括压力变送器，所述压力变送器与电控箱电连接，所述压力变送器将烟气分流器内压力信号传送至电控箱显示屏。
4.根据权利要求1所述的尾气净化装置，其特征在于：所述电加热器排气口与烟气分流器进气口相连通，所述烟气分流器与所述烟气净化器相连通，所述烟气净化器为多个。
5.根据权利要求1所述的尾气净化装置，其特征在于：所述烟气净化器为两个，分别为第一烟气净化器和第二烟气净化器，所述第一烟气净化器和第二烟气净化器进气口分别与烟气分流器排气口相连通。
6.根据权利要求5所述的尾气净化装置，其特征在于：所述氧化型催化转化器DOC内有贵金属作为催化剂；所述催化型颗粒捕捉器CDPF内有贵金属涂层和NO2。
7.根据权利要求1-6任一项所述的柴油机尾气净化装置，其特征在于：还包括柜体，所述电加热器、烟气分流器、电控箱、烟气净化器、温度变送器、压力变送器均安装于柜体内。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN115163258A (zh) * | 2022-07-12 | 2022-10-11 | 得州排放控制技术(无锡)有限公司 | 新型驻车型柴油机尾气低温净化站 |
| CN115234345A (zh) * | 2022-07-12 | 2022-10-25 | 得州排放控制技术(无锡)有限公司 | 加热型模块化可移动柴油机尾气零排放净化装置 |
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