CN215514002U - 一种多层抗震减缓式自动车车架 - Google Patents
一种多层抗震减缓式自动车车架 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种多层抗震减缓式自动车车架，包括前车架以及后车架，所述前车架与所述后车架之间销轴连接，所述连接架设置在所述前车架与所述后车架之间，所述摆动杆销轴连接在所述连接架上，所述转动轴设置在所述连接架的侧表面，所述驱动凸轮套装在所述转动轴上，所述摆动杆与所述驱动凸轮之间销轴连接；所述缓冲机构包括：安装架、安装台以及缓冲部；所述安装架设置在所述后车架的侧表面，所述安装台设置在所述安装架与所述前车架之间，所述缓冲部设置在所述安装架上。本实用新型可以安装多个缓冲机构进行缓冲颠簸产生的震荡，而且通过摆动杆以及驱动凸轮起到了连接的作用，防止前车架与后车架之间的距离较远。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车技术领域，尤其是涉及一种多层抗震减缓式自动车车架。
背景技术
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。
但是常见的自行车的抗震性能上略有欠缺，通常都是由一个弹簧配套一个阻尼器进行使用，而安装位置过于局限，无法做到更好的减震效果，因此需要进行改进。
实用新型内容
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种多层抗震减缓式自动车车架，包括前车架以及后车架，其特征在于，所述前车架与所述后车架之间销轴连接，所述前车架与所述后车架之间设置有保护连接机构以及缓冲机构；
所述保护连接机构包括：连接架、摆动杆、转动轴以及驱动凸轮；
所述连接架设置在所述前车架与所述后车架之间，所述摆动杆销轴连接在所述连接架上，所述转动轴设置在所述连接架的侧表面，所述驱动凸轮套装在所述转动轴上，所述摆动杆与所述驱动凸轮之间销轴连接；
所述缓冲机构包括：安装架、安装台以及缓冲部；
所述安装架设置在所述后车架的侧表面，所述安装台设置在所述安装架与所述前车架之间，所述缓冲部设置在所述安装架上。
优选的，所述缓冲部包括：阻尼器以及缓冲弹簧；
所述阻尼器设置在所述安装台之间，所述缓冲弹簧设置在所述阻尼器上。
优选的，所述前车架上端设置有车座插槽，所述车座插槽上插装有车座杆。
优选的，所述车座插槽与所述车座杆之间设置有限位槽以及限位条，所述限位条嵌入所述限位槽内。
优选的，所述后车架的末端设置有后轮逆向安装槽。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，可以安装多个缓冲机构进行缓冲颠簸产生的震荡，而且通过摆动杆以及驱动凸轮起到了连接的作用，防止前车架与后车架之间的距离较远。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实施例提供的一种多层抗震减缓式自动车车架的结构示意图；
图2为本实施例提供的一种多层抗震减缓式自动车车架的局部放大图；
图中所示：1、前车架；2、后车架；3、连接架；4、摆动杆；5、转动轴；6、驱动凸轮；7、安装架；8、安装台；9、阻尼器；10、缓冲弹簧；11、车座插槽；12、车座杆；13、限位槽；14、限位条；15、后轮逆向安装槽。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
实施例，由说明书附图1-2可知，本方案一种多层抗震减缓式自动车车架，包括前车架1以及后车架2，所述前车架1与所述后车架2之间销轴连接，所述前车架1与所述后车架2之间设置有保护连接机构以及缓冲机构；
所述保护连接机构包括：连接架3、摆动杆4、转动轴5以及驱动凸轮6；
所述连接架3设置在所述前车架1与所述后车架2之间，所述摆动杆4销轴连接在所述连接架3上，所述转动轴5设置在所述连接架3的侧表面，所述驱动凸轮6套装在所述转动轴5上，所述摆动杆4与所述驱动凸轮6之间销轴连接；
所述缓冲机构包括：安装架7、安装台8以及缓冲部；
所述安装架7设置在所述后车架2的侧表面，所述安装台8设置在所述安装架7与所述前车架1之间，所述缓冲部设置在所述安装架7上。
由说明书附图1-2可知，上述所述缓冲部包括：阻尼器9以及缓冲弹簧10；
所述阻尼器9设置在所述安装台8之间，所述缓冲弹簧10设置在所述阻尼器9上。
由说明书附图1-2可知，上述所述前车架1上端设置有车座插槽11，所述车座插槽11上插装有车座杆12。
在上述方案中，所述车座插槽11与所述车座杆12之间设置有限位槽13以及限位条14，所述限位条14嵌入所述限位槽13内，所述后车架2的末端设置有后轮逆向安装槽15；
其中，需要重点指出的是，在具体实施过程中，通过阻尼器9进行增加阻力，并且通过缓冲弹簧10进行缓冲，在安装架7上可以安置若干个的阻尼器9及缓冲弹簧10进行使用，并且阻尼器9两端合页连接在安装架7上，防止颠簸时角度发生倾斜损坏阻尼器9。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (5)
1.一种多层抗震减缓式自动车车架，包括前车架(1)以及后车架(2)，其特征在于，所述前车架(1)与所述后车架(2)之间销轴连接，所述前车架(1)与所述后车架(2)之间设置有保护连接机构以及缓冲机构；
所述保护连接机构包括：连接架(3)、摆动杆(4)、转动轴(5)以及驱动凸轮(6)；
所述连接架(3)设置在所述前车架(1)与所述后车架(2)之间，所述摆动杆(4)销轴连接在所述连接架(3)上，所述转动轴(5)设置在所述连接架(3)的侧表面，所述驱动凸轮(6)套装在所述转动轴(5)上，所述摆动杆(4)与所述驱动凸轮(6)之间销轴连接；
所述缓冲机构包括：安装架(7)、安装台(8)以及缓冲部；
所述安装架(7)设置在所述后车架(2)的侧表面，所述安装台(8)设置在所述安装架(7)与所述前车架(1)之间，所述缓冲部设置在所述安装架(7)上。
2.根据权利要求1所述的一种多层抗震减缓式自动车车架，其特征在于，所述缓冲部包括：阻尼器(9)以及缓冲弹簧(10)；
所述阻尼器(9)设置在所述安装台(8)之间，所述缓冲弹簧(10)设置在所述阻尼器(9)上。
3.根据权利要求1所述的一种多层抗震减缓式自动车车架，其特征在于，所述前车架(1)上端设置有车座插槽(11)，所述车座插槽(11)上插装有车座杆(12)。
4.根据权利要求3所述的一种多层抗震减缓式自动车车架，其特征在于，所述车座插槽(11)与所述车座杆(12)之间设置有限位槽(13)以及限位条(14)，所述限位条(14)嵌入所述限位槽(13)内。
5.根据权利要求1所述的一种多层抗震减缓式自动车车架，其特征在于，所述后车架(2)的末端设置有后轮逆向安装槽(15)。
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2021
- 2021-07-05 CN CN202121564515.6U patent/CN215514002U/zh not_active Expired - Fee Related
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