CN215436092U - 一种汽车座椅固定支架用加强装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅固定支架用加强装置，包括安装底板，安装底板的顶部设置有支架本体，支架本体的前侧和后侧均活动连接有固定块，固定块的底部与安装底板的顶部固定连接，支架本体前侧和后侧的两侧均固定连接有卡块，卡块右侧的前侧和后侧均开设有限位槽。本实用新型通过设置安装底板、支架本体、固定块、卡块、限位槽、卡槽、固定槽、限位机构、弹簧、活动块、限位杆、连接杆、调节机构、调节块、调节杆、转动块、调节孔、滑块、滑槽和限位孔的配合使用，解决了现有汽车座椅支架通常使用螺钉固定于安装底板上，使用者在不借助工具的情况下难以安装，其螺钉长时间使用容易脱落的问题。

Description

一种汽车座椅固定支架用加强装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车座椅固定支架用加强装置。

背景技术

汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

汽车使用多个汽车配件组装而成，其中包括汽车座椅支架，现有技术存在的问题是：汽车座椅支架通常使用螺钉固定于安装底板上，使用者在不借助工具的情况下难以安装，其螺钉长时间使用容易脱落，不方便使用者使用，从而降低了汽车座椅支架的实用性。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车座椅固定支架用加强装置，具备提高汽车座椅支架稳定性，同时便于安装的优点，解决了现有汽车座椅支架通常使用螺钉固定于安装底板上，使用者在不借助工具的情况下难以安装，其螺钉长时间使用容易脱落的问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车座椅固定支架用加强装置，包括安装底板，所述安装底板的顶部设置有支架本体，所述支架本体的前侧和后侧均活动连接有固定块，所述固定块的底部与安装底板的顶部固定连接，所述支架本体前侧和后侧的两侧均固定连接有卡块，所述卡块右侧的前侧和后侧均开设有限位槽，所述固定块的顶部开设有与卡块配合使用的卡槽，所述固定块的内部开设有固定槽，所述固定槽内部的两侧均设置限位机构，所述限位机构靠近卡块的一侧贯穿至卡槽的内部，且与限位槽配合使用，所述固定块的顶部设置有调节机构，所述调节机构的底部贯穿至固定槽的内部。

作为本实用新型优选的，所述限位机构包括弹簧，所述弹簧的两侧均固定连接有活动块，所述活动块远离弹簧一侧的前侧和后侧均固定连接有限位杆，所述限位杆远离活动块的一侧贯穿至固定槽的内部，且与限位槽配合使用，所述活动块的顶部通过第一转轴活动连接有连接杆，所述连接杆远离活动块的一侧与调节机构的表面接触。

作为本实用新型优选的，所述调节机构包括调节块，所述调节块的底部固定连接有调节杆，所述调节杆的底部贯穿至固定槽的内部且固定连接有转动块，所述转动块的底部与连接杆远离活动块的一侧通过第二转轴活动连接。

作为本实用新型优选的，所述固定块的顶部开设有与调节杆配合使用的调节孔，所述调节孔与固定槽相互动连通。

作为本实用新型优选的，所述活动块的前侧和后侧均固定连接有滑块，所述固定槽的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽。

作为本实用新型优选的，所述卡槽的内壁开设有与限位杆配合使用的限位孔，所述限位孔与固定槽相互连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置安装底板、支架本体、固定块、卡块、限位槽、卡槽、固定槽、限位机构、弹簧、活动块、限位杆、连接杆、调节机构、调节块、调节杆、转动块、调节孔、滑块、滑槽和限位孔的配合使用，解决了现有汽车座椅支架通常使用螺钉固定于安装底板上，使用者在不借助工具的情况下难以安装，其螺钉长时间使用容易脱落的问题。

2、本实用新型通过设置限位机构，能够通过弹簧产生的弹力推动活动块沿着滑槽的轨迹向远离弹簧的一侧移动，活动块带动限位杆向远离弹簧的一侧移动，使限位杆远离活动块的一侧经过限位孔进入限位槽的内部，从而固定卡块的位置，进而固定支架本体的位置，同时提高其稳定性。

3、本实用新型通过设置调节机构，能够通过顺时针扭动调节块，调节块带动调节杆在调节孔的内部进行转动，调节杆带动转动块进行顺时针转动，转动块带动连接杆通过与第一转轴和第二转轴之间的配合，拉动活动块沿着滑槽的轨迹向靠近弹簧的一侧移动，活动块带动限位杆使限位杆远离活动块的一侧缩回限位孔的内部，此时便可以通过对准卡块与卡槽之间的位置，将支架本体安装于安装底板的顶部，同时使卡块进入对应卡槽的内部，方便了使用者使用。

4、本实用新型通过设置调节孔，能够通过在固定块的顶部开设有与调节杆配合使用的调节孔，可以限制调节杆的位置，使调节杆带动转动块转动时位置不会发生偏移。

5、本实用新型通过设置滑块和滑槽，能够通过在活动块的前侧和后侧均固定连接有滑块和在固定槽的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽，可以限制活动块的位置，为活动块提供一定轨迹，同时避免活动块表面与固定槽内壁之间的摩擦，延长其使用寿命。

6、本实用新型通过设置限位孔，能够通过在卡槽的内壁开设有与限位杆配合使用的限位孔，可以限制限位杆的位置，为限位杆提供移动轨迹，同时限位杆可以经过限位孔进入限位槽的内部，同时提高其稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供固定块的剖视图；

图3是本实用新型实施例提供图1中A处的局部放大图；

图4是本实用新型实施例提供调节机构的立体图。

图中：1、安装底板；2、支架本体；3、固定块；4、卡块；5、限位槽；6、卡槽；7、固定槽；8、限位机构；801、弹簧；802、活动块；803、限位杆；804、连接杆；9、调节机构；901、调节块；902、调节杆；903、转动块；10、调节孔；11、滑块；12、滑槽；13、限位孔。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种汽车座椅固定支架用加强装置，包括安装底板1，安装底板1的顶部设置有支架本体2，支架本体2的前侧和后侧均活动连接有固定块3，固定块3的底部与安装底板1的顶部固定连接，支架本体2前侧和后侧的两侧均固定连接有卡块4，卡块4右侧的前侧和后侧均开设有限位槽5，固定块3的顶部开设有与卡块4配合使用的卡槽6，固定块3的内部开设有固定槽7，固定槽7内部的两侧均设置限位机构8，限位机构8靠近卡块4的一侧贯穿至卡槽6的内部，且与限位槽5配合使用，固定块3的顶部设置有调节机构9，调节机构9的底部贯穿至固定槽7的内部。

参考图2，限位机构8包括弹簧801，弹簧801的两侧均固定连接有活动块802，活动块802远离弹簧801一侧的前侧和后侧均固定连接有限位杆803，限位杆803远离活动块802的一侧贯穿至固定槽7的内部，且与限位槽5配合使用，活动块802的顶部通过第一转轴活动连接有连接杆804，连接杆804远离活动块802的一侧与调节机构9的表面接触。

采用上述方案：通过设置限位机构8，能够通过弹簧801产生的弹力推动活动块802沿着滑槽12的轨迹向远离弹簧801的一侧移动，活动块802带动限位杆803向远离弹簧801的一侧移动，使限位杆803远离活动块802的一侧经过限位孔13进入限位槽5的内部，从而固定卡块4的位置，进而固定支架本体2的位置，同时提高其稳定性。

参考图2、图3和图4，调节机构9包括调节块901，调节块901的底部固定连接有调节杆902，调节杆902的底部贯穿至固定槽7的内部且固定连接有转动块903，转动块903的底部与连接杆804远离活动块802的一侧通过第二转轴活动连接。

采用上述方案：通过设置调节机构9，能够通过顺时针扭动调节块901，调节块901带动调节杆902在调节孔10的内部进行转动，调节杆902带动转动块903进行顺时针转动，转动块903带动连接杆804通过与第一转轴和第二转轴之间的配合，拉动活动块802沿着滑槽12的轨迹向靠近弹簧801的一侧移动，活动块802带动限位杆803使限位杆803远离活动块802的一侧缩回限位孔13的内部，此时便可以通过对准卡块4与卡槽6之间的位置，将支架本体2安装于安装底板1的顶部，同时使卡块4进入对应卡槽6的内部，方便了使用者使用。

参考图3，固定块3的顶部开设有与调节杆902配合使用的调节孔10，调节孔10与固定槽7相互动连通。

采用上述方案：通过设置调节孔10，能够通过在固定块3的顶部开设有与调节杆902配合使用的调节孔10，可以限制调节杆902的位置，使调节杆902带动转动块903转动时位置不会发生偏移。

参考图2，活动块802的前侧和后侧均固定连接有滑块11，固定槽7的内壁开设有与滑块11配合使用的滑槽12。

采用上述方案：通过设置滑块11和滑槽12，能够通过在活动块802的前侧和后侧均固定连接有滑块11和在固定槽7的内壁开设有与滑块11配合使用的滑槽12，可以限制活动块802的位置，为活动块802提供一定轨迹，同时避免活动块802表面与固定槽7内壁之间的摩擦，延长其使用寿命。

参考图2，卡槽6的内壁开设有与限位杆803配合使用的限位孔13，限位孔13与固定槽7相互连通。

采用上述方案：通过设置限位孔13，能够通过在卡槽6的内壁开设有与限位杆803配合使用的限位孔13，可以限制限位杆803的位置，为限位杆803提供移动轨迹，同时限位杆803可以经过限位孔13进入限位槽5的内部，同时提高其稳定性。

本实用新型的工作原理：

在使用时，使用者通过顺时针扭动调节块901，调节块901带动调节杆902在调节孔10的内部进行转动，调节杆902带动转动块903进行顺时针转动，转动块903带动连接杆804通过与第一转轴和第二转轴之间的配合，拉动活动块802沿着滑槽12的轨迹向靠近弹簧801的一侧移动，活动块802带动限位杆803使限位杆803远离活动块802的一侧缩回限位孔13的内部，此时便可以通过对准卡块4与卡槽6之间的位置，将支架本体2安装于安装底板1的顶部，同时使卡块4进入对应卡槽6的内部，此时松开调节块901，弹簧801产生的弹力推动活动块802沿着滑槽12的轨迹向远离弹簧801的一侧移动，活动块802带动限位杆803向远离弹簧801的一侧移动，使限位杆803远离活动块802的一侧经过限位孔13进入限位槽5的内部，从而固定卡块4的位置，进而固定支架本体2的位置，方便了使用者使用。

综上所述：该汽车座椅固定支架用加强装置，通过设置安装底板1、支架本体2、固定块3、卡块4、限位槽5、卡槽6、固定槽7、限位机构8、弹簧801、活动块802、限位杆803、连接杆804、调节机构9、调节块901、调节杆902、转动块903、调节孔10、滑块11、滑槽12和限位孔13的配合使用，解决了现有汽车座椅支架通常使用螺钉固定于安装底板上，使用者在不借助工具的情况下难以安装，其螺钉长时间使用容易脱落的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车座椅固定支架用加强装置，包括安装底板(1)，其特征在于：所述安装底板(1)的顶部设置有支架本体(2)，所述支架本体(2)的前侧和后侧均活动连接有固定块(3)，所述固定块(3)的底部与安装底板(1)的顶部固定连接，所述支架本体(2)前侧和后侧的两侧均固定连接有卡块(4)，所述卡块(4)右侧的前侧和后侧均开设有限位槽(5)，所述固定块(3)的顶部开设有与卡块(4)配合使用的卡槽(6)，所述固定块(3)的内部开设有固定槽(7)，所述固定槽(7)内部的两侧均设置限位机构(8)，所述限位机构(8)靠近卡块(4)的一侧贯穿至卡槽(6)的内部，且与限位槽(5)配合使用，所述固定块(3)的顶部设置有调节机构(9)，所述调节机构(9)的底部贯穿至固定槽(7)的内部。

2.如权利要求1所述的一种汽车座椅固定支架用加强装置，其特征在于：所述限位机构(8)包括弹簧(801)，所述弹簧(801)的两侧均固定连接有活动块(802)，所述活动块(802)远离弹簧(801)一侧的前侧和后侧均固定连接有限位杆(803)，所述限位杆(803)远离活动块(802)的一侧贯穿至固定槽(7)的内部，且与限位槽(5)配合使用，所述活动块(802)的顶部通过第一转轴活动连接有连接杆(804)，所述连接杆(804)远离活动块(802)的一侧与调节机构(9)的表面接触。

3.如权利要求2所述的一种汽车座椅固定支架用加强装置，其特征在于：所述调节机构(9)包括调节块(901)，所述调节块(901)的底部固定连接有调节杆(902)，所述调节杆(902)的底部贯穿至固定槽(7)的内部且固定连接有转动块(903)，所述转动块(903)的底部与连接杆(804)远离活动块(802)的一侧通过第二转轴活动连接。

4.如权利要求3所述的一种汽车座椅固定支架用加强装置，其特征在于：所述固定块(3)的顶部开设有与调节杆(902)配合使用的调节孔(10)，所述调节孔(10)与固定槽(7)相互动连通。

5.如权利要求2所述的一种汽车座椅固定支架用加强装置，其特征在于：所述活动块(802)的前侧和后侧均固定连接有滑块(11)，所述固定槽(7)的内壁开设有与滑块(11)配合使用的滑槽(12)。

6.如权利要求2所述的一种汽车座椅固定支架用加强装置，其特征在于：所述卡槽(6)的内壁开设有与限位杆(803)配合使用的限位孔(13)，所述限位孔(13)与固定槽(7)相互连通。

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