CN215329447U - 一种高速公路路基桥涵用便于调节角度的边坡防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路路基桥涵用便于调节角度的边坡防护装置，包括：底座，作为该装置的支撑基础；立板，固定连接在所述底座上，所述立板内嵌设有第一轴承；支撑板，固定连接在所述支撑框上方，所述支撑板一侧开设有卡槽；第三转轴，固定连接在所述连板一侧，所述内螺纹管内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆末端固定连接在底座上方。该高速公路路基桥涵用便于调节角度的边坡防护装置，通过在卡槽内滑动卡块，调节与连板之间的角度，使支撑板与底座之间的倾角发生改变，从而便于调节角度，通过旋转螺栓，使第一横板在U形框内移动，从而便于调节拦网的位置，通过旋转四组转板，使转板能够抵在第二横板上表面，从而防止拦网晃动。

Description

一种高速公路路基桥涵用便于调节角度的边坡防护装置

技术领域

本实用新型涉及高速公路施工技术领域，具体为一种高速公路路基桥涵用便于调节角度的边坡防护装置。

背景技术

在高速公路的施工中，需要对两侧的边坡进行防护，防止边坡上掉落的碎石影响到施工进程，现有的边坡防护装置在使用时还存在一定缺陷，就比如；

如公开号CN210395378U的一种边坡防护装置，包括：固定于一级边坡外表面的第一加固机构、固定于二级边坡外表面的第二加固机构和桩体；桩体插设于一级边坡与二级边坡之间，且第一加固机构的顶端和第二加固机构的底端分别与桩体连接。采用边坡防护装置对高边坡进行防护时，首先在二级边坡的外固定第二加固机构；然后在一级边坡平台处插入桩体，将桩体与第二加固机构的底端连接；最后，再在一级边坡外表面固定第一加固机构，将桩体与第一加固机构的顶端连接。由于在对桩体施工后才对一级边坡进行施工，因此，在对一级边坡的原状土开挖时，桩体能够起到对二级边坡土体的支撑、加固作用，从而降低二级边坡滑塌的风险；

这种现有技术方案在使用时还存在以下问题：

1.不便于调节装置角度；

2.不便于调节拦网的位置；

3.拦网容易晃动；

所以需要针对上述问题进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路路基桥涵用便于调节角度的边坡防护装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的边坡防护装置不便于调节装置角度，且不便于调节拦网的位置并且拦网容易晃动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路路基桥涵用便于调节角度的边坡防护装置，包括：

底座，作为该装置的支撑基础；

立板，固定连接在所述底座上，所述立板内嵌设有第一轴承，所述第一轴承内固定连接有第一转轴，所述第一转轴一端固定连接有支撑框；

支撑板，固定连接在所述支撑框上方，所述支撑板一侧开设有卡槽，所述卡槽内卡合连接有卡块，所述卡块一侧固定连接有第二轴承，所述第二轴承内固定连接有第二转轴，所述第二转轴一端固定连接有连板；

第三转轴，固定连接在所述连板一侧，所述第三转轴另一端固定连接在第三轴承内，所述第三轴承嵌设在内螺纹管一侧，所述内螺纹管内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆末端固定连接在底座上方。

优选的，所述第一轴承、第一转轴、支撑框、卡槽、卡块、第二转轴、第三转轴、内螺纹管和螺纹杆构成调节结构，且卡槽和卡块的俯视截面面积为T形，防止卡块与卡槽分离。

优选的，所述支撑板包括：

U形框，固定连接在所述支撑板一侧，所述U形框内壁上固定连接有滑轨，所述滑轨内滑动连接有滑块，所述滑块一侧固定连接有第一横板；

螺纹孔，开设在所述第一横板内，所述螺纹孔内螺纹连接有螺栓，所述螺栓末端转动连接在U形框底部，便于组装。

优选的，所述滑轨和滑块在U形框内部两侧各设置有一组，且两组滑轨和滑块构成滑移结构，对第一横板进行限制，防止第一横板无法稳定向上移动。

优选的，所述第一横板包括：

拦网，固定连接在所述第一横板下方，所述拦网下方固定连接有第二横板，所述底座上固定连接有第四轴承，所述第四轴承内固定连接有阻尼转轴，所述阻尼转轴顶端固定连接有转板，便于对第二横板进行紧固，防止拦网晃动。

优选的，所述第四轴承、阻尼转轴和转板在底座上对称设置有两组，且两组第四轴承、阻尼转轴和转板构成限位结构，通过两组底座上的四组第四轴承、阻尼转轴和转板对第二横板进行限制，防止拦网晃动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高速公路路基桥涵用便于调节角度的边坡防护装置，通过在卡槽内滑动卡块，调节与连板之间的角度，使支撑板与底座之间的倾角发生改变，从而便于调节角度，通过旋转螺栓，使第一横板在U形框内移动，从而便于调节拦网的位置，通过旋转四组转板，使转板能够抵在第二横板上表面，从而防止拦网晃动。

1.首先，扶住两组支撑板，然后在卡槽内滑动卡块，卡块在滑动的同时通过第二轴承和第二转轴改变与连板之间的角度，连板通过第三转轴和第三轴承改变与内螺纹管之间的角度，由于连板的长度不变，且内螺纹管的位置不变，所以在角度变化的同时，松开两组支撑板，两组支撑板在第一轴承、第一转轴和支撑框的作用下改变与底座之间的角度，从而便于根据实际需要调节该装置整体角度；

2.在角度调节完成后，旋转螺栓，螺栓在旋转的同时，第一横板不会跟随螺栓的旋转而旋转，从而使第一横板在U形框内上下移动，并且滑块跟随第一横板在移动在滑轨内移动，从而使第一横板在U形框内移动更加平滑，从而带动拦网移动，进而便于调节拦网在两组支撑板之间的位置；

3.在调节拦网时，使第二横板放置在两组底座上，然后通过四组第四轴承和阻尼转轴同时旋转转板，转板能够抵在第二横板上表面，从而对第二横板进行紧固，从而防止拦网晃动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型卡槽结构示意图；

图3为本实用新型螺纹杆结构示意图。

图中：1、底座；2、立板；3、第一轴承；4、第一转轴；5、支撑框；6、支撑板；7、卡槽；8、卡块；9、第二轴承；10、第二转轴；11、连板；12、第三转轴；13、第三轴承；14、内螺纹管；15、螺纹杆；16、U形框；17、滑轨；18、滑块；19、第一横板；20、螺纹孔；21、螺栓；22、拦网；23、第二横板；24、第四轴承；25、阻尼转轴；26、转板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路路基桥涵用便于调节角度的边坡防护装置，包括：底座1，作为该装置的支撑基础，立板2，固定连接在底座1上，立板2内嵌设有第一轴承3，第一轴承3内固定连接有第一转轴4，第一转轴4一端固定连接有支撑框5，支撑板6，固定连接在支撑框5上方，支撑板6一侧开设有卡槽7，卡槽7内卡合连接有卡块8，卡块8一侧固定连接有第二轴承9，第二轴承9内固定连接有第二转轴10，第二转轴10一端固定连接有连板11，第三转轴12，固定连接在连板11一侧，第三转轴12另一端固定连接在第三轴承13内，第三轴承13嵌设在内螺纹管14一侧，内螺纹管14内螺纹连接有螺纹杆15，螺纹杆15末端固定连接在底座1上方。通过在卡槽7内滑动卡块8，调节与连板11之间的角度，使支撑板6与底座1之间的倾角发生改变，从而便于调节角度。

第一轴承3、第一转轴4、支撑框5、卡槽7、卡块8、第二转轴10、第三转轴12、内螺纹管14和螺纹杆15构成调节结构，且卡槽7和卡块8的俯视截面面积为T形，防止卡块8与卡槽7分离。

支撑板6包括：U形框16，固定连接在支撑板6一侧，U形框16内壁上固定连接有滑轨17，滑轨17内滑动连接有滑块18，滑块18一侧固定连接有第一横板19，螺纹孔20，开设在第一横板19内，螺纹孔20内螺纹连接有螺栓21，螺栓21末端转动连接在U形框16底部，便于组装。滑轨17和滑块18在U形框16内部两侧各设置有一组，且两组滑轨17和滑块18构成滑移结构，对第一横板19进行限制，防止第一横板19无法稳定向上移动。通过旋转螺栓21，使第一横板19在U形框16内移动，从而便于调节拦网22的位置。

第一横板19包括：拦网22，固定连接在第一横板19下方，拦网22下方固定连接有第二横板23，底座1上固定连接有第四轴承24，第四轴承24内固定连接有阻尼转轴25，阻尼转轴25顶端固定连接有转板26，便于对第二横板23进行紧固，防止拦网22晃动。第四轴承24、阻尼转轴25和转板26在底座1上对称设置有两组，且两组第四轴承24、阻尼转轴25和转板26构成限位结构，通过两组底座1上的四组第四轴承24、阻尼转轴25和转板26对第二横板23进行限制，防止拦网22晃动。通过旋转四组转板26，使转板26能够抵在第二横板23上表面，从而防止拦网22晃动。

工作原理：如图1-3所示，在使用该高速公路路基桥涵用便于调节角度的边坡防护装置时，对本装置进行简单的一个了解，首先，扶住两组支撑板6，然后在卡槽7内滑动卡块8，卡块8在滑动的同时通过第二轴承9和第二转轴10改变与连板11之间的角度，连板11通过第三转轴12和第三轴承13改变与内螺纹管14之间的角度，由于连板11的长度不变，且内螺纹管14的位置不变，所以在角度变化的同时，松开两组支撑板6，两组支撑板6在第一轴承3、第一转轴4和支撑框5的作用下改变与底座1之间的角度，从而便于根据实际需要调节该装置整体角度，其次，在角度调节完成后，旋转螺栓21，螺栓21在旋转的同时，第一横板19不会跟随螺栓21的旋转而旋转，从而使第一横板19在U形框16内上下移动，并且滑块18跟随第一横板19在移动在滑轨17内移动，从而使第一横板19在U形框16内移动更加平滑，从而带动拦网22移动，进而便于调节拦网22在两组支撑板6之间的位置，然后，在调节拦网22时，使第二横板23放置在两组底座1上，然后通过四组第四轴承24和阻尼转轴25同时旋转转板26，转板26能够抵在第二横板23上表面，从而对第二横板23进行紧固，从而防止拦网22晃动，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高速公路路基桥涵用便于调节角度的边坡防护装置，其特征在于，包括：

底座(1)，作为该装置的支撑基础；

立板(2)，固定连接在所述底座(1)上，所述立板(2)内嵌设有第一轴承(3)，所述第一轴承(3)内固定连接有第一转轴(4)，所述第一转轴(4)一端固定连接有支撑框(5)；

支撑板(6)，固定连接在所述支撑框(5)上方，所述支撑板(6)一侧开设有卡槽(7)，所述卡槽(7)内卡合连接有卡块(8)，所述卡块(8)一侧固定连接有第二轴承(9)，所述第二轴承(9)内固定连接有第二转轴(10)，所述第二转轴(10)一端固定连接有连板(11)；

第三转轴(12)，固定连接在所述连板(11)一侧，所述第三转轴(12)另一端固定连接在第三轴承(13)内，所述第三轴承(13)嵌设在内螺纹管(14)一侧，所述内螺纹管(14)内螺纹连接有螺纹杆(15)，所述螺纹杆(15)末端固定连接在底座(1)上方。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路路基桥涵用便于调节角度的边坡防护装置，其特征在于：所述第一轴承(3)、第一转轴(4)、支撑框(5)、卡槽(7)、卡块(8)、第二转轴(10)、第三转轴(12)、内螺纹管(14)和螺纹杆(15)构成调节结构，且卡槽(7)和卡块(8)的俯视截面面积为T形。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路路基桥涵用便于调节角度的边坡防护装置，其特征在于：所述支撑板(6)包括：

U形框(16)，固定连接在所述支撑板(6)一侧，所述U形框(16)内壁上固定连接有滑轨(17)，所述滑轨(17)内滑动连接有滑块(18)，所述滑块(18)一侧固定连接有第一横板(19)；

螺纹孔(20)，开设在所述第一横板(19)内，所述螺纹孔(20)内螺纹连接有螺栓(21)，所述螺栓(21)末端转动连接在U形框(16)底部。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路路基桥涵用便于调节角度的边坡防护装置，其特征在于：所述滑轨(17)和滑块(18)在U形框(16)内部两侧各设置有一组，且两组滑轨(17)和滑块(18)构成滑移结构。

5.根据权利要求3所述的一种高速公路路基桥涵用便于调节角度的边坡防护装置，其特征在于：所述第一横板(19)包括：

拦网(22)，固定连接在所述第一横板(19)下方，所述拦网(22)下方固定连接有第二横板(23)，所述底座(1)上固定连接有第四轴承(24)，所述第四轴承(24)内固定连接有阻尼转轴(25)，所述阻尼转轴(25)顶端固定连接有转板(26)。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路路基桥涵用便于调节角度的边坡防护装置，其特征在于：所述第四轴承(24)、阻尼转轴(25)和转板(26)在底座(1)上对称设置有两组，且两组第四轴承(24)、阻尼转轴(25)和转板(26)构成限位结构。

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