CN215292622U - 一种曲轴箱通风管防结冰结构 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种曲轴箱通风管防结冰结构，曲轴箱的通风管内设有呼吸管，包括送气管、加热管和回气管。送气管的一端和汽车废气的排气端相连，能够引导汽车废气。加热管靠近呼吸管设置，加热管的一端连接送气管的另一端，用于引导汽车废气。回气管的一端和加热管的另一端相连，回气管的另一端连接汽车废气的排气端，用于将废气循环回排气端进行排放。通过本申请的设置对设置于回风管内的呼吸管起到了加热保温的作用，从而避免了曲轴箱回风管的结冰。
Description
技术领域
本申请属于汽车技术领域，具体涉及一种曲轴箱通风管防结冰结构。
背景技术
随着日益严格的发动机排放法规，现在市场上生产的乘用车发动机大都采用闭式曲轴通风系统。闭式曲轴通风系统是把曲轴箱中的窜气经过油气分离处理之后，通过管路再引入进气系统，与新鲜空气一起燃烧。这样既避免了曲轴箱气体排入大气造成环境污染，也能维持曲轴箱内的正常压力，有利于油封的正常工作。
然而，由于我国北方地区冬季温度较低，从曲轴箱内出来的热油蒸气在曲轴箱通风管内流动，于进气管交汇口，因冷空气积聚，易导致此处结冰而堵塞曲轴箱通风管，致使发动机曲轴箱内油蒸汽无法及时排出，长时间运行会导致发动机内曲轴箱压力过高，过大压差引起油封漏油，严重时甚至油封脱落、损坏发动机。现有技术中通常在曲轴箱通风管处采用电加热的方法，以解决曲轴箱在低温环境中结冰的问题，但是电加热是将电能转化为热能，耗电量较高，且需要增加逻辑控制，较为复杂。
由此可见，现有技术有待于进一步地改进和提高。
实用新型内容
本实用新型提供了一种曲轴箱通风管防结冰结构，以解决上述技术问题中的至少一个。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种曲轴箱通风管防结冰结构，曲轴箱的通风管内设有呼吸管，包括送气管、加热管和回气管。送气管的一端和汽车废气的排气端相连，能够引导汽车废气。加热管靠近呼吸管设置，加热管的一端连接送气管的另一端，用于引导汽车废气。回气管的一端和加热管的另一端相连，回气管的另一端连接汽车废气的排气端，用于将废气循环回排气端进行排放。
本申请通过送气管的设置，将汽车废气引导至加热管，并通过将加热管靠近呼吸管设置，使得废气通过加热管对曲轴箱通风管内的呼吸管进行加热，避免曲轴箱通风管结冰，以保证管路在低温环境下也可通气顺畅。
在优选的实现方式中，加热管盘绕于呼吸管的周向外侧。将加热管盘绕于呼吸管的周向外侧，增加了加热管与呼吸管之间的接触面积，提高加热管的加热效率。
在优选的实现方式中，送气管和回气管内分别设有单向阀，使废气仅沿送气管向回气管方向流动。通过单向阀的设置，避免了废气由回气管回流降低，使得加热管对呼吸管的加热更加的有效。
在优选的实现方式中，加热管的外壁设置有阻燃保温层。在加热管的外侧设置阻燃保温层，一方面，通过阻燃保温层的设置，对加热管起到了保温作用，能够提高对呼吸管的加热效果；另一方面，阻燃保温层的设置还能防止由于温度过高引起保温层或者管路的燃烧，起到了一定的保护作用。
在优选的实现方式中，送气管和回气管的外壁设置有阻燃保温层。通过在送气管和回气管的外壁设置阻燃保温层，能够减少送气管和回气管内废气热量的散失。
在优选的实现方式中，阻燃保温层设为岩棉阻燃保温垫。
在优选的实现方式中，加热管和呼吸管之间填充有导热层。通过在加热管和呼吸管之间填充导热层，能够使加热管的热量通过导热层很快的传至呼吸管，进而提高热量传输效率。
在优选的实现方式中，导热层设置为导热硅胶垫。
在优选的实现方式中，加热管沿呼吸管轴向的长度占呼吸管总长度的1/8～1/3。如果将加热管沿呼吸管周向的长度小于总长度的1/8，则加热管对呼吸管起不到有效的加热作用；如果将加热管沿呼吸管周向的长度大于总长度的1/3，则造成加热管的浪费。
在优选的实现方式中，送气管设置有控制阀。由于我国大部分地区冬季温度较低，易于结冰，其他季节温度较适宜，一般很少结冰，因此，控制阀的设置，能够实现对送气管通断的设置，冬季将送气管打开使用，其他季节将送气管关闭即可。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本申请实施例所提供的一种曲轴箱通风管防结冰结构的整体示意图。
标号说明：
1、送气管；
2、加热管；
3、回气管；
4、呼吸管。
具体实施方式
为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施方式的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接地两个主体之间并不通过过度结构构建连接关系，只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，本实用新型提供了一种曲轴箱通风管防结冰结构，曲轴箱的通风管内设有呼吸管4，包括送气管1、加热管2和回气管3。送气管1的一端和汽车废气的排气端相连，能够引导汽车废气。加热管2靠近呼吸管4设置，加热管2的一端连接送气管1的另一端，用于引导汽车废气。回气管3的一端和加热管2的另一端相连，回气管3的另一端连接汽车废气的排气端，用于将废气循环回排气端进行排放。
在实际使用过程中，当汽车废气的排气端开始排气时，废气首先由送气管1的进气端进入，然后在送气管1的引导下，汽车废气进入加热管2后，对呼吸管4进行加热，最后由回气管3将废气循环回排至排气端。
从上述描述中，可以看出本实用新型实现了如下技术效果：
本申请通过送气管1的设置，将汽车废气引导至加热管2，并通过将加热管2靠近呼吸管4设置，使得废气通过加热管2对曲轴箱通风管内的呼吸管4进行加热，避免曲轴箱通风管结冰，以保证管路在低温环境下也可通气顺畅。
在一种实施方式中，加热管2盘绕于呼吸管4的周向外侧。将加热管2盘绕于呼吸管4的周向外侧，增加了加热管2与呼吸管4之间的接触面积，提高加热管2的加热效率。
在一种实施方式中，送气管1和回气管3内分别设有单向阀，使废气仅沿送气管1向回气管3方向流动。通过单向阀的设置，避免了废气由回气管3回流降低，使得加热管2对呼吸管4的加热更加的有效。
在一种实施方式中，加热管2的外壁设置有阻燃保温层。在加热管2的外侧设置阻燃保温层，一方面，通过阻燃保温层的设置，对加热管2起到了保温作用，能够提高对呼吸管4的加热效果；另一方面，阻燃保温层的设置还能防止由于温度过高引起保温层或者管路的燃烧，起到了一定的保护作用。
在一种实施方式中，送气管1和回气管3的外壁设置有阻燃保温层。通过在送气管1和回气管3的外壁设置阻燃保温层，能够减少送气管1和回气管3内废气热量的散失。
在一种实施方式中，阻燃保温层设为岩棉阻燃保温垫。当然本领域的技术人员能够理解，阻燃保温层也可采用其他材质，只要其能起到保温作用且能够阻燃即可。
在一种实施方式中，加热管2和呼吸管4之间填充有导热层。通过在加热管2和呼吸管4之间填充导热层，能够使加热管2的热量通过导热层很快的传至呼吸管4，进而提高热量传输效率。
在一种实施方式中，导热层设置为导热硅胶垫。当然本领域的技术人员能够理解，导热层也可采用其他材质，只要能够起到导热作用即可。
在一种实施方式中，加热管2沿呼吸管4轴向的长度占呼吸管4总长度的1/8～1/3。如果将加热管2沿呼吸管4周向的长度小于总长度的1/8，则加热管2对呼吸管4起不到有效的加热作用；如果将加热管2沿呼吸管4周向的长度大于总长度的1/8，则造成加热管2的浪费。
在一种实施方式中，送气管1设置有控制阀。由于我国大部分地区冬季温度较低，易于结冰，其他季节温度较适宜，一般很少结冰，因此，控制阀的设置，能够实现对送气管1通断的设置，冬季将送气管1打开使用，其他季节将送气管1关闭即可。
本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。
Claims (10)
1.一种曲轴箱通风管防结冰结构，所述曲轴箱的通风管内设有呼吸管，其特征在于，包括：
送气管，所述送气管的一端和汽车废气的排气端相连，能够引导汽车废气；
加热管，所述加热管靠近所述呼吸管设置，所述加热管的一端连接所述送气管的另一端，用于引导汽车废气；
回气管，所述回气管的一端和所述加热管的另一端相连，所述回气管的另一端连接汽车废气的排气端，用于将废气循环回排气端进行排放。
2.根据权利要求1所述的一种曲轴箱通风管防结冰结构，其特征在于，所述加热管盘绕于所述呼吸管的周向外侧。
3.根据权利要求1所述的一种曲轴箱通风管防结冰结构，其特征在于，所述送气管和所述回气管内分别设有单向阀，使废气仅沿所述送气管向所述回气管方向流动。
4.根据权利要求1所述的一种曲轴箱通风管防结冰结构，其特征在于，所述加热管的外壁设置有阻燃保温层。
5.根据权利要求1所述的一种曲轴箱通风管防结冰结构，其特征在于，所述送气管和所述回气管的外壁设置有阻燃保温层。
6.根据权利要求4或5所述的一种曲轴箱通风管防结冰结构，其特征在于，所述阻燃保温层设为岩棉阻燃保温垫。
7.根据权利要求1或2所述的一种曲轴箱通风管防结冰结构，其特征在于，所述加热管和所述呼吸管之间填充有导热层。
8.根据权利要求7所述的一种曲轴箱通风管防结冰结构，其特征在于，所述导热层设置为导热硅胶垫。
9.根据权利要求2所述的一种曲轴箱通风管防结冰结构，其特征在于，所述加热管沿所述呼吸管轴向的长度占所述呼吸管总长度的1/8～1/3。
10.根据权利要求1所述的一种曲轴箱通风管防结冰结构，其特征在于，所述送气管设置有控制阀。
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| CN202120941112.2U CN215292622U (zh) | 2021-04-30 | 2021-04-30 | 一种曲轴箱通风管防结冰结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115614196A (zh) * | 2022-09-30 | 2023-01-17 | 东风汽车股份有限公司 | 一种曲轴箱通风管与发动机进气管的连接结构及汽车 |
| CN116066202A (zh) * | 2023-01-31 | 2023-05-05 | 中国第一汽车股份有限公司 | 发动机曲通加热系统及具有其的车辆 |
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2021
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| CN115614196A (zh) * | 2022-09-30 | 2023-01-17 | 东风汽车股份有限公司 | 一种曲轴箱通风管与发动机进气管的连接结构及汽车 |
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