CN215170406U - 一种一体复合式发动机缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一体复合式发动机缸体技术领域，具体为一种一体复合式发动机缸体，包括发动机主体，所述发动机主体包括外壳，外壳侧壁设有提高该发动机缸体散热性能的冷却结构，外壳顶部两侧分别设有排气门以及进气门，其中排气门以及进气门远离外壳的一端分别连接安装有废气出口以及增压器进气口，增压器进气口与进气门之间设有空气滤清器，外壳内部设有活塞，活塞底部活动连接有连杆，连杆底部与曲轴活动连接，连杆包括提高该发动机缸体润滑效果的润滑油通孔以及润滑油通道，通过设置冷却结构，使得该一体复合式发动机缸体在工作时产生的热量被有效的散发，进而使得发动机缸体工作时的温度不会过高，进而保证了发动机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一体复合式发动机缸体技术领域，具体为一种一体复合式发动机缸体。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。现在的发动机绝大部分都是内燃机。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。
但是，现有技术中一体复合式发动机缸体仍然存在很多的不足之处，大功率发动机一般都采用涡轮增压的方式来提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机的使用寿命会大大降低；且现有技术中发动机缸体在工作过程中润滑效果较差，进而在一定程度上会大大影响发动机缸体的机械性能。
因此，需要设计一种一体复合式发动机缸体来解决上述背景技术中的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种一体复合式发动机缸体，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种一体复合式发动机缸体，包括发动机主体，所述发动机主体包括外壳，外壳侧壁设有提高该发动机缸体散热性能的冷却结构，外壳顶部两侧分别设有排气门以及进气门，其中排气门以及进气门远离外壳的一端分别连接安装有废气出口以及增压器进气口，增压器进气口与进气门之间设有空气滤清器，外壳顶部中心处设有机油通道，外壳内部设有活塞，活塞底部活动连接有连杆，连杆底部与曲轴活动连接，连杆包括提高该发动机缸体润滑效果的润滑油通孔以及润滑油通道。
作为本实用新型优选的方案，所述冷却结构包括导热片，导热片设在外壳内部侧壁，且外壳外侧设有散热片，外壳侧壁内部且位于导热片以及散热片之间的位置设有冷却水，冷却水顶部且位于外壳外侧设有换水阀。
作为本实用新型优选的方案，所述连杆包括杆体，杆体一端设有小头，杆体远离小头的一端设有大头，杆体两侧均设有润滑油通道，且小头内部设有衬套。
作为本实用新型优选的方案，所述活塞与小头之间活动连接，且曲轴与大头之间活动连接。
作为本实用新型优选的方案，所述润滑油通孔包括第一润滑油进孔以及第二润滑油进孔，其中第一润滑油进孔以及第二润滑油进孔均设有两个，两个第一润滑油进孔以及第二润滑油进孔分别等距分布在小头上以及衬套上。
作为本实用新型优选的方案，所述润滑油通道的位置与其中一个第一润滑油进孔的位置相互配合，大头上且与润滑油通道对应的位置设有进油孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型中，通过设置冷却结构，当该一体复合式发动机缸体在工作过后，产生的热量在导热片的作用下使得热量被传导至冷却水处进行冷却，随后一些余热可以通过散热片进行散出，使得该一体复合式发动机缸体在工作时产生的热量被有效的散发，进而使得发动机缸体工作时的温度不会过高，进而保证了发动机的使用寿命。
2.本实用新型中，通过设置润滑油通孔，当该一体复合式发动机缸体在使用之前向第一润滑油进孔内注入润滑油，进而发动机工作过程中，由于连杆的摆动，润滑油会再次穿过第二润滑油进孔，同时润滑油通过靠近润滑油通道的第一润滑油进孔并顺着润滑油通道穿过大头上的进油孔，使得该发动机缸体的润滑效果被有效的提高，进而在一定程度上保证了发动机缸体的机械性能。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的连杆结构示意图；
图3为本实用新型的A区放大图。
图中：1、发动机主体；11、外壳；12、活塞；13、排气门；14、机油通道；15、进气门；16、连杆；161、杆体；162、大头；163、小头；164、润滑油通道；165、润滑油通孔；1651、第一润滑油进孔；1652、第二润滑油进孔；17、曲轴；2、废气出口；3、增压器进气口；4、空气滤清器；5、冷却结构；51、冷却水；52、导热片；53、散热片；54、换水阀。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1-3本实用新型提供一种技术方案：
一种一体复合式发动机缸体，包括发动机主体1，发动机主体1包括外壳11，外壳11侧壁设有提高该发动机缸体散热性能的冷却结构5，外壳11顶部两侧分别设有排气门13以及进气门15，其中排气门13以及进气门15远离外壳11的一端分别连接安装有废气出口2以及增压器进气口3，增压器进气口3与进气门15之间设有空气滤清器4，外壳11顶部中心处设有机油通道14，外壳11内部设有活塞12，活塞12底部活动连接有连杆16，连杆16底部与曲轴17活动连接，连杆16包括提高该发动机缸体润滑效果的润滑油通孔165以及润滑油通道164，通过设置了冷却结构5，使得该一体复合式发动机缸体在工作时产生的热量被有效的散发，进而使得发动机缸体工作时的温度不会过高，进而保证了发动机的使用寿命，通过设置润滑油通孔165，使得该发动机缸体的润滑效果被有效的提高，进而在一定程度上保证了发动机缸体的机械性能。
实施例，请参照图1，冷却结构5包括导热片52，导热片52设在外壳11内部侧壁，且外壳11外侧设有散热片53，外壳11侧壁内部且位于导热片52以及散热片53之间的位置设有冷却水51，冷却水51顶部且位于外壳11外侧设有换水阀54，通过设置冷却结构5，实现了该一体复合式发动机缸体在工作时产生的热量被有效的散发，进而使得发动机缸体工作时的温度不会过高，进而保证了发动机的使用寿命，在实际使用时，当该一体复合式发动机缸体在工作过后，产生的热量在导热片52的作用下使得热量被传导至冷却水51处进行冷却，随后一些余热可以通过散热片53进行散出，使得该一体复合式发动机缸体在工作时产生的热量被有效的散发，进而使得发动机缸体工作时的温度不会过高，进而保证了发动机的使用寿命。
实施例，请参照图1和图2，连杆16包括杆体161，杆体161一端设有小头163，杆体161远离小头163的一端设有大头162，杆体161两侧均设有润滑油通道164，且小头163内部设有衬套，活塞12与小头163之间活动连接，且曲轴17与大头162之间活动连接。
实施例，请参照图2和图3，润滑油通孔165包括第一润滑油进孔1651以及第二润滑油进孔1652，其中第一润滑油进孔1651以及第二润滑油进孔1652均设有两个，两个第一润滑油进孔1651以及第二润滑油进孔1652分别等距分布在小头163上以及衬套上，润滑油通道164的位置与其中一个第一润滑油进孔1651的位置相互配合，大头162上且与润滑油通道164对应的位置设有进油孔，通过设置润滑有通孔165，实现了该发动机缸体的润滑效果被有效的提高，进而在一定程度上保证了发动机缸体的机械性能，在实际使用时，当该一体复合式发动机缸体在使用之前向第一润滑油进孔1651内注入润滑油，进而发动机工作过程中，由于连杆16的摆动，润滑油会再次穿过第二润滑油进孔1652，同时润滑油通过靠近润滑油通道164的第一润滑油进孔1651并顺着润滑油通道164穿过大头162上的进油孔，使得该发动机缸体的润滑效果被有效的提高，进而在一定程度上保证了发动机缸体的机械性能。
工作原理：使用时，当该一体复合式发动机缸体在使用之前向第一润滑油进孔1651内注入润滑油，进而发动机工作过程中，由于连杆16的摆动，润滑油会再次穿过第二润滑油进孔1652，同时润滑油通过靠近润滑油通道164的第一润滑油进孔1651并顺着润滑油通道164穿过大头162上的进油孔，使得该发动机缸体的润滑效果被有效的提高，进而在一定程度上保证了发动机缸体的机械性能，当该一体复合式发动机缸体在工作过后，产生的热量在导热片52的作用下使得热量被传导至冷却水51处进行冷却，随后一些余热可以通过散热片53进行散出，使得该一体复合式发动机缸体在工作时产生的热量被有效的散发，进而使得发动机缸体工作时的温度不会过高，进而保证了发动机的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种一体复合式发动机缸体，包括发动机主体(1)，其特征在于：所述发动机主体(1)包括外壳(11)，外壳(11)侧壁设有提高该发动机缸体散热性能的冷却结构(5)，外壳(11)顶部两侧分别设有排气门(13)以及进气门(15)，其中排气门(13)以及进气门(15)远离外壳(11)的一端分别连接安装有废气出口(2)以及增压器进气口(3)，增压器进气口(3)与进气门(15)之间设有空气滤清器(4)，外壳(11)顶部中心处设有机油通道(14)，外壳(11)内部设有活塞(12)，活塞(12)底部活动连接有连杆(16)，连杆(16)底部与曲轴(17)活动连接，连杆(16)包括提高该发动机缸体润滑效果的润滑油通孔(165)以及润滑油通道(164)。
2.根据权利要求1所述的一种一体复合式发动机缸体，其特征在于：所述冷却结构(5)包括导热片(52)，导热片(52)设在外壳(11)内部侧壁，且外壳(11)外侧设有散热片(53)，外壳(11)侧壁内部且位于导热片(52)以及散热片(53)之间的位置设有冷却水(51)，冷却水(51)顶部且位于外壳(11)外侧设有换水阀(54)。
3.根据权利要求1所述的一种一体复合式发动机缸体，其特征在于：所述连杆(16)包括杆体(161)，杆体(161)一端设有小头(163)，杆体(161)远离小头(163)的一端设有大头(162)，杆体(161)两侧均设有润滑油通道(164)，且小头(163)内部设有衬套。
4.根据权利要求1所述的一种一体复合式发动机缸体，其特征在于：所述活塞(12)与小头(163)之间活动连接，且曲轴(17)与大头(162)之间活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种一体复合式发动机缸体，其特征在于：所述润滑油通孔(165)包括第一润滑油进孔(1651)以及第二润滑油进孔(1652)，其中第一润滑油进孔(1651)以及第二润滑油进孔(1652)均设有两个，两个第一润滑油进孔(1651)以及第二润滑油进孔(1652)分别等距分布在小头(163)上以及衬套上。
6.根据权利要求1所述的一种一体复合式发动机缸体，其特征在于：所述润滑油通道(164)的位置与其中一个第一润滑油进孔(1651)的位置相互配合，大头(162)上且与润滑油通道(164)对应的位置设有进油孔。
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