CN215109094U - 一种汽车消声器和催化器一体化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及消声器技术领域，公开了一种汽车消声器和催化器一体化装置，包括壳体，所述壳体的两端分别设有进气口和排气口，所述壳体内设有第一隔板，所述第一隔板将所述壳体的内腔内沿气体流动的方向分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室内设有净化机构，所述第二腔室内设有消声机构，所述壳体内还设有缓冲机构，所述缓冲机构包括设置在所述壳体内侧壁上的环形槽以及若干设置在所述环形槽内的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧沿所述环形槽的周向均布设置，所述第一隔板嵌入在所述环形槽内，且所述缓冲弹簧设置在所述环形槽与所述第一隔板之间。本实用新型将净化器与消声器整合于一起，能为车身布置提供更多有效的空间。

Description

一种汽车消声器和催化器一体化装置

技术领域

本实用新型涉及消声器技术领域，特别是涉及一种汽车消声器和催化器一体化装置。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车的数量日渐增多，汽车排放的有害气体也在与日俱增，进而导致城市的空气质量在不断下降。面对与日俱增的汽车数量，如何减少汽车有害物的排放，减少对空气的污染是目前需要解决的重要环境问题。而汽车数量的增多意味着汽车行驶过程中产生的噪声也会越来越强，噪声的强度与尾气排放存在正相关的关系。通过汽车消声器可以降低噪声，随着排放法规要求越来越严格，汽车消声器的布置和使用提出了更高要求，且顾客对整车的可操控性和舒适性的要求也越来越高，进而对汽车消声器各方面性能要求也越来越严格。消声器作为汽车的主要零部件，在汽车的噪音控制等方面起关键作用。现有技术中汽车的消音器与净化器为分立的设备，安装起来不是很方便。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车消声器和催化器一体化装置解决上述问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车消声器和催化器一体化装置，包括壳体，所述壳体的两端分别设有进气口和排气口，所述壳体内设有第一隔板，所述第一隔板将所述壳体的内腔内沿气体流动的方向分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室内设有净化机构，所述第二腔室内设有消声机构，其中，所述消声机构包括缓冲管，所述缓冲管的进气端位于所述第一腔室内，所述缓冲管的排气端穿过所述第一隔板与所述排气口连接，位于所述第二腔室的缓冲管的侧壁上均布有通孔，所述第二腔室内填充有吸音棉，所述壳体内还设有缓冲机构，所述缓冲机构包括设置在所述壳体内侧壁上的环形槽以及若干设置在所述环形槽内的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧沿所述环形槽的周向均布设置，所述环形槽与所述第一隔板正对设置，所述第一隔板嵌入在所述环形槽内，且所述缓冲弹簧设置在所述环形槽与所述第一隔板之间。

本技术方案中，高温废气通过进气口进入壳体内部，通过净化机构对高温废气进行净化，高温废气再通过缓冲管到排气口排出，在排出的过程中，吸音棉将大部分噪音吸收，由于高温废气带有温度，因此壳体受热膨胀后，与第一隔板之间产生间隙，在缓冲弹簧的作用下，减小了隔板与冲击，降低了噪音。

作为优化，所述净化机构包括设置在所述第一腔室的颗粒捕捉器，所述颗粒捕捉器的进气方向与所述壳体一致，所述颗粒捕捉器与所述第一腔室的侧壁之间设有衬垫。

这样，通过颗粒捕捉器将气体中的颗粒吸收，衬垫可以将颗粒捕捉器与壳体进行固定，防止颗粒捕捉器移动。

作为优化，所述第一隔板上均布有导流孔。

这样，第一隔板能够将气体由第二腔室直接转移至第三腔室，增加了气体流动的速率，避免气压过大，气体与排气管之间的摩擦而产生噪音。

作为优化，所述缓冲管的进气端呈喇叭状。

这样，可以分散第一腔室中的气体流入第二腔室中的速度，减小噪声。

作为优化，所述颗粒捕捉器与所述第一隔板之间的壳体设有环形凹槽，且所述进气口的直径小于所述颗粒捕捉器的直径。

这样，环形凹槽可以对颗粒捕捉器进行限位。

作为优化，所述第二腔室内靠近所述排气口的一端还设有第二隔板，所述缓冲管穿过所述第二隔板与所述排气口连接，所述吸音棉位于所述第一隔板与第二隔板之间。

这样，第二隔板可以对缓冲管起到支撑作用。

作为优化，所述第二隔板通过所述缓冲机构与所述壳体的内侧壁连接。

这样，可以对第二隔板起到缓冲作用。

本实用新型的有益效果是：

1、将净化器与消声器整合于一起，能为车身布置提供更多有效的空间；

2、壳体上设计了环形凹槽，对催化器的耐久性提供了保障；

3、壳体内设置环形槽和缓冲弹簧，减小了第一、第二隔板与壳体的冲击，降低了噪音。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种汽车消声器和催化器一体化装置的结构示意图；

图2为图1中A-A的剖视图；

图3为图2的B-B的剖视图；

图4为图1中C的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清除、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，绝不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要理解的是，方位词如“前、后”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词说明书并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1-4所示，一种汽车消声器和催化器一体化装置，包括壳体1，所述壳体1的两端分别设有进气口1a和排气口1b，所述壳体1内设有第一隔板2，所述第一隔板2将所述壳体1的内腔内沿气体流动的方向分隔成第一腔室1c和第二腔室1d，所述第一腔室1c内设有净化机构，所述第二腔室1d内设有消声机构，其中，所述消声机构包括缓冲管3，所述缓冲管3的进气端位于所述第一腔室1c内，所述缓冲管3的排气端穿过所述第一隔板2与所述排气口1b连接，位于所述第二腔室1d的缓冲管3的侧壁上均布有通孔3a，所述第二腔室1d内填充有吸音棉4，所述壳体1内还设有缓冲机构，所述缓冲机构包括设置在所述壳体1内侧壁上的环形槽5以及若干设置在所述环形槽5内的缓冲弹簧6，所述缓冲弹簧6沿所述环形槽5的周向均布设置，所述环形槽5与所述第一隔板2正对设置，所述第一隔板2嵌入在所述环形槽5内，且所述缓冲弹簧6设置在所述环形槽5与所述第一隔板2之间。

本技术方案中，高温废气通过进气口进入壳体内部，通过净化机构对高温废气进行净化，高温废气再通过缓冲管到排气口排出，在排出的过程中，吸音棉将大部分噪音吸收，由于高温废气带有温度，因此壳体受热膨胀后，与第一隔板之间产生间隙，在缓冲弹簧的作用下，减小了隔板与冲击，降低了噪音。

本实施例中，所述净化机构包括设置在所述第一腔室1c的颗粒捕捉器7，所述颗粒捕捉器7的进气方向与所述壳体1一致，所述颗粒捕捉器7与所述第一腔室1c的侧壁之间设有衬垫8。

这样，通过颗粒捕捉器将气体中的颗粒吸收，衬垫可以将颗粒捕捉器与壳体进行固定，防止颗粒捕捉器移动。

颗粒捕捉器称为GPF(Gasoline Particulate Filter)，是一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

本实施例中，所述第一隔板2上均布有导流孔2a。

这样，第一隔板能够将气体由第二腔室直接转移至第三腔室，增加了气体流动的速率，避免气压过大，气体与排气管之间的摩擦而产生噪音。

本实施例中，所述缓冲管3的进气端呈喇叭状。

这样，可以分散第一腔室中的气体流入第二腔室中的速度，减小噪声。

本实施例中，所述颗粒捕捉器7与所述第一隔板2之间的壳体1设有环形凹槽1e，且所述进气口1a的直径小于所述颗粒捕捉器7的直径。

这样，环形凹槽可以对颗粒捕捉器进行限位。

本实施例中，所述第二腔室1d内靠近所述排气口1b的一端还设有第二隔板9，所述缓冲管3穿过所述第二隔板9与所述排气口连接，所述吸音棉1位于所述第一隔板2与第二隔板9之间。

这样，第二隔板可以对缓冲管起到支撑作用。

本实施例中，所述第二隔板9通过所述缓冲机构与所述壳体1的内侧壁连接。即，第二隔板正对的壳体内侧壁设有缓冲槽以及若干设置在环形槽内的缓冲弹簧，缓冲弹簧沿环形槽的周向均布设置，环形槽与所述第二隔板正对设置，所述第二隔板嵌入在环形槽内，且缓冲弹簧设置在环形槽与所述第二隔板之间。

这样，可以对第二隔板起到缓冲作用。

最后应说明的是：本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等统计数的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。

Claims (7)

1.一种汽车消声器和催化器一体化装置，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)的两端分别设有进气口(1a)和排气口(1b)，所述壳体(1)内设有第一隔板(2)，所述第一隔板(2)将所述壳体(1)的内腔内沿气体流动的方向分隔成第一腔室(1c)和第二腔室(1d)，所述第一腔室(1c)内设有净化机构，所述第二腔室(1d)内设有消声机构，其中，所述消声机构包括缓冲管(3)，所述缓冲管(3)的进气端位于所述第一腔室(1c)内，所述缓冲管(3)的排气端穿过所述第一隔板(2)与所述排气口(1b)连接，位于所述第二腔室(1d)的缓冲管(3)的侧壁上均布有通孔(3a)，所述第二腔室(1d)内填充有吸音棉(4)，所述壳体(1)内还设有缓冲机构，所述缓冲机构包括设置在所述壳体(1)内侧壁上的环形槽(5)以及若干设置在所述环形槽(5)内的缓冲弹簧(6)，所述缓冲弹簧(6)沿所述环形槽(5)的周向均布设置，所述环形槽(5)与所述第一隔板(2)正对设置，所述第一隔板(2)嵌入在所述环形槽(5)内，且所述缓冲弹簧(6)设置在所述环形槽(5)与所述第一隔板(2)之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车消声器和催化器一体化装置，其特征在于：所述净化机构包括设置在所述第一腔室(1c)的颗粒捕捉器(7)，所述颗粒捕捉器(7)的进气方向与所述壳体(1)一致，所述颗粒捕捉器(7)与所述第一腔室(1c)的侧壁之间设有衬垫(8)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车消声器和催化器一体化装置，其特征在于：所述第一隔板(2)上均布有导流孔(2a)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车消声器和催化器一体化装置，其特征在于：所述缓冲管(3)的进气端呈喇叭状。

5.根据权利要求2所述的一种汽车消声器和催化器一体化装置，其特征在于：所述颗粒捕捉器(7)与所述第一隔板(2)之间的壳体(1)设有环形凹槽(1e)，且所述进气口(1a)的直径小于所述颗粒捕捉器(7)的直径。

6.根据权利要求1所述的一种汽车消声器和催化器一体化装置，其特征在于：所述第二腔室(1d)内靠近所述排气口(1b)的一端还设有第二隔板(9)，所述缓冲管(3)穿过所述第二隔板(9)与所述排气口连接，所述吸音棉(4)位于所述第一隔板(2)与第二隔板(9)之间。

7.根据权利要求6所述的一种汽车消声器和催化器一体化装置，其特征在于：所述第二隔板(9)通过所述缓冲机构与所述壳体(1)的内侧壁连接。

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