CN215052238U - 一种桥梁施工用的转向索鞍 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥梁施工用的转向索鞍，包括鞍体，该鞍体底部设置有安装座，该安装座底部连接有底板，鞍体两侧均设置有若干加强肋板，安装座两侧均设置有与加强肋板底部相配合的加固底座，鞍体顶部中间位置开设有绳索槽，鞍体顶端设置有压紧板；底板底端通过多个缓冲连接板连接有加固底板，底板两侧底部均设置有若干等距排布的第一预埋件。本实用新型通过设置压紧板与鞍体顶部相结合，在起到对钢绞线进行压紧限位的同时，使得绳索槽形成两端开口的封闭结构，从而实现防雨防水，提高内部结构的使用寿命，并且与传统的若干压紧条的安装相比，能够大大减少操作步骤，进而提高施工效率。

Description

一种桥梁施工用的转向索鞍

技术领域

本实用新型涉及桥梁领域，具体来说，涉及一种桥梁施工用的转向索鞍。

背景技术

在钢管混凝土拱桥的拱肋安装过程中均采用斜拉扣挂技术，施工时将扣索钢绞线从拱肋扣点引出，并向上牵拉至扣塔后，然后再将钢绞线从扣塔向下引至地锚，在地锚上张拉收紧，因此，在扣索钢绞线经过扣塔上的转向位置处，需要采用转向索鞍对钢绞线进行导向。

现有的转向索鞍一般是较大的凹槽，将整个扣索卡在凹槽内，所有钢绞线均压在凹槽内部，受力不均匀，钢绞线与凹槽接触的地方会产生大量摩擦接触，影响钢绞线的使用寿命。索鞍多数采用金属材质，在户外容易因天气温度发化，发生热胀冷缩，导致索鞍各个结构的缝隙之间产生挤压发生形变；并且雨水会直接接触到凹槽与钢绞线，长时间的累计会使连接处生锈或腐蚀，影响使用寿命。

专利号CN212611969U4公开的一种空间缆自适应转索鞍，该专利通过转动副A和转动副B的配合转动，保证了空间主缆入鞍后，既能根据桥梁设计线型与主缆自适应随动，同时I.P.点能够始终保持不动，避免主缆钢丝在入鞍段和鞍槽出口因鞍座偏转产生弯折，鼓丝现象，从而使钢丝的受力均匀，提高了主缆的结构安全。但是其同样不能有效的解决金属热胀冷缩导致的形变，减少影响，且没有设置防雨防水的结构，避免雨水对凹槽与主缆钢丝的直接接触。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了桥梁施工用的转向索鞍，具备避免金属热胀冷缩造成影响、且避免雨水侵蚀，且结构强度高，稳定性好的优点，进而解决索鞍长时间使用发生老化与损坏的问题。

(二)技术方案

为实现上述避免金属热胀冷缩造成影响、且避免雨水侵蚀，且结构强度高，稳定性好的优点，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种桥梁施工用的转向索鞍，包括鞍体，该鞍体底部设置有安装座，该安装座底部连接有底板，鞍体两侧均设置有若干加强肋板，安装座两侧均设置有与加强肋板底部相配合的加固底座，鞍体顶部中间位置开设有绳索槽，鞍体顶端设置有压紧板；底板底端通过多个缓冲连接板连接有加固底板，底板两侧底部均设置有若干等距排布的第一预埋件。

进一步的，为了使得鞍体与安装座能够实现卡接安装，并且通过之间的缓冲层，有效避免鞍体热胀冷缩对安装座产生挤压造成形变，提高使用寿命，鞍体的截面为H形结构，安装座的截面位于鞍体底部相配合的凸字形结构，且安装座顶部与鞍体底部之间设置有缓冲层。

进一步的，为了使得压紧板能够卡接到鞍体顶部实现安装且保持固定，与传统压紧条相比，能够减少安装步骤，提高安装效率，鞍体两侧顶部均开设有多个卡接槽，压紧板两侧底部均设置有多个与卡接槽相配合的卡接块，卡接块与卡接槽之间通过固定螺栓保持固定连接。

进一步的，为了能够使得钢绞线与绳索槽两端之间通过滑轮连接，减少摩擦力，有效的提高钢绞线的使用寿命，绳索槽两端底部均开设有多个轮槽，轮槽内部设置有滑轮。

进一步的，为了使绳索槽更加贴合钢绞线，使得作用力集中，避免出现偏移，绳索槽为弧形结构，且位于同侧的多个滑轮均匀排列呈弧形。

进一步的，为了能够加强鞍体的结构强度，提高索鞍的安全性，位于同侧的多个加强肋板之间设置有加强筋板，加强肋板呈弧形分布，加强筋板为弧形结构。

进一步的，为了能够进一步增强索鞍与桥梁之间的连接强度，保证索鞍使用过程中的稳定性，缓冲连接板设置在加固底板顶部外缘，加固底板顶部中间位置穿插有若干等距排布呈矩形分布的第二预埋件。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了桥梁施工用的转向索鞍，具备以下有益效果：

(1)、通过设置压紧板与鞍体顶部相结合，在起到对钢绞线进行压紧限位的同时，使得绳索槽形成两端开口的封闭结构，从而实现防雨防水，提高内部结构的使用寿命，并且与传统的若干压紧条的安装相比，能够大大减少操作步骤，进而提高施工效率。

(2)、通过在设置在鞍体与安装座之间的缓冲层及底板底部的缓冲连接板，能够减少与缓冲两大结构之间发生热胀冷缩时产生的挤压力，避免直接接触导致索鞍出现形变，从而有效提高各个结构的使用寿命。

(3)、通过设置在绳索槽两端的轮槽与滑轮，能够降低钢绞线与绳索槽两端的摩擦力，避免钢绞线与绳索槽两端摩擦力与作用力过大，对钢绞线造成损害。

(4)、通过加强肋板底部与加固底座的固定连接，能够大大提高鞍体与安装底座之间的连接强度，保证索鞍的结构强度；通过设置加固底板与第一预埋件、第二预埋件，能够进一步提高索鞍的结构强度，提高安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的桥梁施工用的转向索鞍的立体结构示意图之一；

图2是根据本实用新型实施例的桥梁施工用的转向索鞍的立体结构示意图之二：

图3是根据本实用新型实施例的桥梁施工用的转向索鞍的安装座结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的桥梁施工用的转向索鞍的鞍体结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的桥梁施工用的转向索鞍的压紧板结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的桥梁施工用的转向索鞍的加固底板结构示意图；

图7是图1中A处局部放大图。

图中：

1、鞍体；2、安装座；3、底板；4、加强肋板；5、加固底座；6、绳索槽；7、压紧板；8、缓冲连接板；9、加固底板；10、第一预埋件；11、缓冲层；12、卡接槽；13、卡接块；14、固定螺栓；15、轮槽；16、滑轮；17、加强筋板；18、第二预埋件。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种桥梁施工用的转向索鞍。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-7所示，根据本实用新型实施例的桥梁施工用的转向索鞍，包括鞍体1，该鞍体1底部设置有安装座2，该安装座2底部连接有底板3，鞍体1两侧均设置有若干加强肋板4，安装座2两侧均设置有与加强肋板4底部相配合的加固底座5，鞍体1顶部中间位置开设有绳索槽6，鞍体1顶端设置有压紧板7；底板3底端通过多个缓冲连接板8连接有加固底板9，底板3两侧底部均设置有若干等距排布的第一预埋件10。

借助于上述技术方案，通过设置压紧板7与鞍体1顶部相结合，在起到对钢绞线进行压紧限位的同时，使得绳索槽6形成两端开口的封闭结构，从而实现防雨防水，提高内部结构的使用寿命，并且与传统的若干压紧条的安装相比，能够大大减少操作步骤，进而提高施工效率。通过加强肋板4底部与加固底座5的固定连接，能够大大提高鞍体1与安装座2之间的连接强度，保证索鞍的结构强度；通过设置加固底板9与第一预埋件10，能够进一步提高索鞍的结构强度，提高安全性。

在一个实施例中，对于上述鞍体1来说，鞍体1的截面为H形结构，安装座2的截面位于鞍体1底部相配合的凸字形结构，且安装座2顶部与鞍体1底部之间设置有缓冲层11，从而使得鞍体1与安装座2能够实现卡接安装，并且通过之间的缓冲层，有效避免鞍体1热胀冷缩对安装座2产生挤压造成形变，提高使用寿命。

在一个实施例中，对于上述鞍体1来说，鞍体1两侧顶部均开设有多个卡接槽12，压紧板7两侧底部均设置有多个与卡接槽12相配合的卡接块13，卡接块13与卡接槽12之间通过固定螺栓14保持固定连接，从而使得压紧板7能够卡接到鞍体1顶部实现安装且保持固定，与传统压紧条相比，能够减少安装步骤，提高安装效率。

在一个实施例中，对于上述绳索槽6来说，绳索槽6两端底部均开设有多个轮槽15，轮槽15内部设置有滑轮16，从而能够使得钢绞线与绳索槽6两端之间通过滑轮16连接，减少摩擦力，有效的提高钢绞线的使用寿命。

在一个实施例中，对于上述绳索槽6来说，绳索槽6为弧形结构，且位于同侧的多个滑轮16均匀排列呈弧形，从而使绳索槽6更加贴合钢绞线，使得作用力集中，避免出现偏移。

在一个实施例中，对于上述加强肋板4来说，位于同侧的多个加强肋板4之间设置有加强筋板17，加强肋板4呈弧形分布，加强筋板17为弧形结构，从而能够加强鞍体1的结构强度，提高索鞍的安全性。

在一个实施例中，对于上述缓冲连接板8来说，缓冲连接板8设置在加固底板9顶部外缘，加固底板9顶部中间位置穿插有若干等距排布呈矩形分布的第二预埋件18，从而能够进一步增强索鞍与桥梁之间的连接强度，保证索鞍使用过程中的稳定性。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，索鞍通过混凝土浇筑与金属浇铸焊接得到，先在金属制成的底板3上进行安装座2的混凝土浇筑，即使用混凝土与钢材混合在模具中浇筑出安装座2，再将金属浇铸焊接制成的鞍体1放置在安装座2顶部，形成卡接配对。此时鞍体1两侧的加强肋板4底部位于安装座2两侧，在通过混凝土在安装座2两侧进行浇筑，配合钢材与模具在加强肋板4之间浇筑形成加固底座5，使得鞍体1与安装座2之间连接固定。最后通过焊接将缓冲连接板8与加固底板9连接在底板3底部，实现整个索鞍的大体装配。施工过程中，通过起吊机将索鞍悬吊至桥梁顶部，现在预设位置设置好第一预埋件10与第二预埋件18，再通过将索鞍与第一预埋件10与第二预埋件18进行装配，实现索鞍与桥梁的安装连接。钢绞线通过鞍体1顶部穿过绳索槽6完成装配，最后盖上压紧板7，用固定螺栓14安装固定。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过设置压紧板7与鞍体1顶部相结合，在起到对钢绞线进行压紧限位的同时，使得绳索槽6形成两端开口的封闭结构，从而实现防雨防水，提高内部结构的使用寿命，并且与传统的若干压紧条的安装相比，能够大大减少操作步骤，进而提高施工效率。通过在设置在鞍体1与安装座2之间的缓冲层11及底板3底部的缓冲连接板8，能够减少与缓冲两大结构之间发生热胀冷缩时产生的挤压力，避免直接接触导致索鞍出现形变，从而有效提高各个结构的使用寿命。通过设置在绳索槽6两端的轮槽15与滑轮16，能够降低钢绞线与绳索槽6两端的摩擦力，避免钢绞线与绳索槽6两端摩擦力与作用力过大，对钢绞线造成损害。通过加强肋板4底部与加固底座5的固定连接，能够大大提高鞍体1与安装座2之间的连接强度，保证索鞍的结构强度；通过设置加固底板9与第一预埋件10、第二预埋件18，能够进一步提高索鞍的结构强度，提高安全性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种桥梁施工用的转向索鞍，包括鞍体(1)，该鞍体(1)底部设置有安装座(2)，该安装座(2)底部连接有底板(3)，其特征在于：

所述鞍体(1)两侧均设置有若干加强肋板(4)，所述安装座(2)两侧均设置有与所述加强肋板(4)底部相配合的加固底座(5)，所述鞍体(1)顶部中间位置开设有绳索槽(6)，所述鞍体(1)顶端设置有压紧板(7)；

所述底板(3)底端通过多个缓冲连接板(8)连接有加固底板(9)，所述底板(3)两侧底部均设置有若干等距排布的第一预埋件(10)。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，所述鞍体(1)的截面为H形结构，所述安装座(2)的截面位于所述鞍体(1)底部相配合的凸字形结构，且所述安装座(2)顶部与所述鞍体(1)底部之间设置有缓冲层(11)。

3.根据权利要求2所述的一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，所述鞍体(1)两侧顶部均开设有多个卡接槽(12)，所述压紧板(7)两侧底部均设置有多个与所述卡接槽(12)相配合的卡接块(13)，所述卡接块(13)与所述卡接槽(12)之间通过固定螺栓(14)保持固定连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，所述绳索槽(6)两端底部均开设有多个轮槽(15)，所述轮槽(15)内部设置有滑轮(16)。

5.根据权利要求4所述的一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，所述绳索槽(6)为弧形结构，且位于同侧的多个所述滑轮(16)均匀排列呈弧形。

6.根据权利要求1所述的一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，位于同侧的多个所述加强肋板(4)之间设置有加强筋板(17)，所述加强肋板(4)呈弧形分布，所述加强筋板(17)为弧形结构。

7.根据权利要求1所述的一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，所述缓冲连接板(8)设置在所述加固底板(9)顶部外缘，所述加固底板(9)顶部中间位置穿插有若干等距排布呈矩形分布的第二预埋件(18)。

Images