CN2150137Y - 车架接头之改良构造 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种改进的车架接头，它在车架
接头的套管壁中开设有若干个穿孔，因此，在与表面
形成的与之相对应凸体的车架管相套时，该凸体与穿
孔互相卡制，从而使车架的结合紧密牢固，特别适用
于采用高级合金材料的自行车车架。
Description
本实用新型涉及车架构件间的接头，特别地是一种增加接点强度的车架接头的改进，尤其适用于采用钛或铝合金或其它高级合金的自行车车架。
自行车由昔日的代步工具，演变发展成健身、登山乃至竞赛的工具，并随着科技的进展，其使用材料也逐步由铁材发展至高级的非铁金属，如铝、铝合金、钛合金等，使得自行车的设计，朝着薄轻、耐用等高品质制品的方向发展，而在自行车的制造上，关系到整个车身结构与车体重量的关健乃在于车架上，其基本结构及其常用车架接头的结合方式，可以参阅附图1～3来说明，其中：
图1系车架整体之立体图；
图2系胶合结合方式之车架接头剖视图；
图3系阶面结合方式之车架接头剖视图，
参照图1，自行车车架10之结合，系由三支车架管11、12、13及两组后叉管14、15组成，而以上管件之结合，则藉由三组车架接头16、17、18予以固定，因此，车架管11、12、13与车架接头16、17、18间的结合是否稳固，已成为影响自行车的耐用性与安全性的重要关键。
由于以往的车架系铁材制成，因此其车架接头与车架管的结合，只需以焊接方式即可完成；但是，对于由钛合金或铝合金为材料的车架，由于钛合金或铝合金车架管与铁制车架接头间，无法以焊接方式结合，假若两者均以钛合金或铝合金时，除非是在极精密的无氧状态下进行焊接，否则其合金强度会因焊接而破坏。此外，也有采用其它不同结合的方法，例如，以螺纹结合的方式，为此须在车架管之外表面与车架接头之内侧，分别车以螺纹，然后再互相结合，该方法的缺点是，一经车螺纹以后，车架管与接头之管壁会变薄而影响其强度，而且，由图1可知，一车架接头往往要同时结合一个以上的车架管，使得在完成整个车架的结合上甚为困难；另外，也可以采用胶合的方式，参照图2，在车架接头20之突伸套管30与车架管40之套合段间，以树脂涂料50胶合，这种方法的缺点在于，若两管壁间的间隙过小，则胶合程度不足，若间隙过大，则单以树脂胶合其强度亦不足，特别是在一段时间以后，将因胶质的脆化而使结合强度下降。
除了上述的几种结合方式外，还发展有如下一种比较好的方式，参照图3，在车架接头20之套管30内壁制成阶面状31，同时使车架管40之对应套合端外壁亦做成阶面状41，利用阶面的套合卡制，可增加其结合的强度，然而在其具体实施上，有以下几方面的缺点：1.接头套管与车架管之内外径须极为准确，稍有误差即会影响两阶面的结合卡制强度，而车制两管径越精密，则成本越高；2.接头套管与车架管之两阶面所予留的位置须极为准确，才能达到确实的卡制，否则还不如用胶合方式来得牢靠。
本实用新型的目的，是提供一种改进的车架接头，用于连接车架管，具有使车架的结合紧密，牢固的特点。
本实用新型的上述目的是这样来实现的，于车架接头套管壁开设有若干个穿孔，并且，在表面形成有与穿孔对应之凸体的车架管相套时，该凸体与穿孔互相卡制。为增加其卡制强度，还可在车架管内壁设有补强内管。这些穿孔的分布可以是规则的，也可以是不规则的，穿孔的形状亦可设计成不同的变化。
本实用新型的优点是，利用穿孔与凸体的互相卡制，使得车架的结合紧密牢固，尤其是可适用于采用质轻的各种高级合金材料制造的自行车，且其设计巧秒，结构简单，制造成本低廉。
下面结合附图给出本实用新型的实施例，并作进一步的详述。
图4系本实用新型车架接头与车架管结合剖视图。
图5系本实用新型车架接头立体示意图。
参照图4与图5，本实用新型车架接头20系在其套管30之表面予设规则或不规则的穿孔33，以之在车架管40套入后，使车架管40对应于该等穿孔33处形成向外的凸体43，并与各穿孔33壁空间紧密结合，达成相互卡制作用；同时补强内管60亦可经同样结合后，形成对应凸体63，令三者呈现紧密结合与卡制状态。
在本实施例实施时，由于加工时套管30系受模具包覆，因而车架管40突体43之表面系与套管30表面平齐，且由于该突体43系全部卡制于穿孔33内，因而套管30之厚度可不需太厚以节省材料。
Claims (4)
1、一种主要用于连接车架管的车架接头之改良构造，其特征在于，车架接头(20)套管(30)壁设有穿孔(33)；在表面形成与该穿孔(33)相对应凸体(43)之车架管(40)套入后，该凸体(43)与该穿孔(33)互相卡制。
2、根据权利要求1所述的车架接头之改良构造，其特征在于，于该车架管（40）内壁设有补强内管（60）。
3、根据权利要求2所述的车架接头之改良构造，其特征在于，该补强内管（60）表面形成与穿孔（33）相对应之凸体（63），且该凸体（63）与穿孔（33）互相卡制。
4、根据权利要求1所述的车架接头之改良构造，其特征在于，该穿孔（33）于套管（30）壁之分布为规则或不规则分布。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 93225031 CN2150137Y (zh) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | 车架接头之改良构造 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 93225031 CN2150137Y (zh) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | 车架接头之改良构造 |
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| CN2150137Y true CN2150137Y (zh) | 1993-12-22 |
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ID=33802915
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| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2150137Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016004776A1 (zh) * | 2014-07-09 | 2016-01-14 | 黄启达 | 金属管件的优化连接结构及其实现方法 |
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1993
- 1993-01-11 CN CN 93225031 patent/CN2150137Y/zh not_active Expired - Fee Related
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