CN214874186U - 一种电池仓及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池仓及电动汽车，涉及电动汽车技术领域。该电池仓包括壳体、顶盖和防撞装置，壳体的一侧设置有用于电池进出的开口；顶盖用于封堵开口。顶盖的底端设置有第一缓冲件。防撞装置设置于壳体的底部和侧壁，防撞装置包括第一防撞组件和第二防撞组件；第一防撞组件包括粘接件，粘接件用于粘接壳体和电池；第二防撞组件包括弹性件，弹性件的两端分别固定于壳体和电池。利用壳体和电池之间相对位置变化时，所需克服的粘接件的贴合力以及弹性件的弹力，缓解震荡对电池所造成的破坏力。第一防撞组件和第二防撞组件共同作用，对电池的保护效果更好，有效地避免了对电池内部电元件的损坏，电池的使用寿命更长。

Description

一种电池仓及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电池仓及电动汽车。

背景技术

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车和其他新能源汽车等，纯电动汽车技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

现有的纯电动汽车所用的电池多数会放置在后备箱的内部，在车辆长期行驶中，在遇到颠簸路段时就会导致电池震荡，导致电池内部电元件损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种电池仓及电动汽车，该电池仓能够保护其内的电池，防止由于震荡造成电池内部电元件损坏。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电池仓，其包括：

壳体，一侧设置有用于电池进出的开口；

顶盖，用于封堵所述开口，所述顶盖的底端设置有第一缓冲件；

防撞装置，设置于所述壳体的底部和侧壁，所述防撞装置包括第一防撞组件和第二防撞组件；所述第一防撞组件包括粘接件，所述粘接件用于粘接所述壳体和所述电池；所述第二防撞组件包括弹性件，所述弹性件的两端分别固定于所述壳体和所述电池。

可选地，所述第二防撞组件还包括T型杆，所述弹性件套设于所述T型杆，所述T型杆包括第一T型杆和第二T型杆，所述第一T型杆活动穿设于所述壳体的侧壁并与所述电池固定连接；所述第二T型杆活动穿设于所述电池并与所述壳体的底部固定连接。

可选地，所述电池仓还包括夹板，所述夹板设置于所述壳体内，且相对所述壳体的侧壁设置；所述粘接件包括第一子粘接件和第一母粘接件，所述第一子粘接件和所述第一母粘接件相对设置于所述壳体的侧壁和所述夹板上；所述弹性件包括第一弹性件，所述第一T型杆和所述第一弹性件套设连接，所述第一弹性件的两端分别固定于所述壳体的侧壁和所述夹板。

可选地，套设连接的所述第一T型杆和所述第一弹性件均布于所述第一子粘接件和所述第一母粘接件的周向。

可选地，所述电池仓还包括底座，所述底座设置于所述壳体内，且相对所述壳体的底部设置；所述粘接件还包括第二子粘接件和第二母粘接件，所述第二子粘接件和所述第二母粘接件相对设置于所述壳体的底部和所述底座上；所述弹性件包括第二弹性件，所述第二T型杆和所述第二弹性件套设连接，所述第二弹性件的两端分别固定于所述壳体的底部和所述底座。

可选地，套设连接的所述第二T型杆和所述第二弹性件均布于所述第二子粘接件和所述第二母粘接件周向。

可选地，所述第二T型杆和所述第二弹性件设置于所述壳体外，通过连接组件与所述底座活动连接。

可选地，所述连接组件包括连接杆、移动件和固定件，所述底座上设置有滑槽，所述壳体的侧壁上设置有限位槽，所述限位槽用于限制所述连接杆沿垂直于所述壳体的底部方向移动；所述连接杆的一端滑动设置于所述滑槽内，另一端穿过所述限位槽与位于所述壳体外的所述移动件固定连接，所述移动件上设置有垂直于所述连接杆滑动方向的第一通孔，所述固定件位于所述移动件靠近所述壳体的底部的一侧，所述第二弹性件的两端分别与所述移动件和所述固定件固定连接，所述第二T型杆穿过所述第一通孔与所述第二弹性件套接并与所述固定件固定连接。

可选地，所述连接杆位于所述滑槽内的一端设置有限位头，所述滑槽的开口端的内径小于所述限位头的外径。

一种电动汽车，其包括以上任一项所述的电池仓。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的电池仓，通过在用于封堵壳体开口的顶盖上设置第一缓冲件，壳体的底部和侧壁都设置防撞装置，对电池的周向进行全面保护，能够有效防止由于震荡造成的电池内部电元件损坏。防撞装置包括第一防撞组件和第二防撞组件，第一防撞组件包括粘接件，粘接件用于粘接壳体和电池，第二防撞组件包括弹性件，弹性件的两端分别固定于壳体和电池。利用壳体和电池之间相对位置变化时，所需克服的粘接件的贴合力以及弹性件的弹力，缓解震荡对电池所造成的破坏力。第一防撞组件和第二防撞组件共同作用，对电池的保护效果更好，有效地避免了对电池内部电元件的损坏，电池的使用寿命更长。

本实用新型提供的电动汽车，应用上述的电池仓安装电池，将电池仓固定于电动汽车内，电动汽车行驶在颠簸路段时，能够有效避免震荡对电池内部电元件的损坏，电池的使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的电池仓的剖视图；

图2是图1中A处放大图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的电池仓的侧视图。

图中：

100、电池；

1、壳体；2、顶盖；3、第一缓冲件；7、夹板；8、底座；9、连接组件；

11、限位槽；12、第二通孔；41、第一T型杆；42、第二T型杆；51、第一弹性件；52、第二弹性件；81、滑槽；91、连接杆；92、移动件；93、固定件；

611、第一子粘接件；612、第二子粘接件；621、第一母粘接件；622、第二母粘接件；911、限位头；921、第一通孔。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供了一种电动汽车，包括电池仓，电池仓内设置有电池，电池用于给电动汽车提供动力。电池仓安装于电动汽车上。本实施例提供的电动汽车，将电池仓固定于电动汽车的后备箱内，电动汽车行驶在颠簸路段时，能够有效避免震荡对电池内部电元件的损坏，电池的使用寿命长。

如图1-图3所示，为了避免震荡对电池100内部电元件造成损坏，本实施例提供了一种电池仓，包括壳体1、顶盖2和防撞装置，壳体1的一侧设置有用于电池100进出的开口；顶盖2用于封堵开口，当电池100放入壳体1后，顶盖2与壳体1固定连接。顶盖2的底端设置有第一缓冲件3，第一缓冲件3为橡胶垫，用于保护电池100与顶盖2相对的侧壁。防撞装置设置于壳体1的底部和侧壁，防撞装置包括第一防撞组件和第二防撞组件；第一防撞组件包括粘接件，粘接件用于粘接壳体1和电池100；第二防撞组件包括弹性件，弹性件的两端分别固定于壳体1和电池100。

本实施例提供的电池仓，通过在用于封堵壳体1开口的顶盖2上设置第一缓冲件3，壳体1的底部和侧壁都设置防撞装置，对电池100的周向进行全面保护，能够有效防止由于震荡造成的电池100内部电元件损坏。防撞装置包括第一防撞组件和第二防撞组件，第一防撞组件包括粘接件，粘接件用于粘接壳体1和电池100，第二防撞组件包括弹性件，弹性件的两端分别固定于壳体1和电池100。利用壳体1和电池100之间相对位置变化时，所需克服的粘接件的贴合力以及弹性件的弹力，缓解震荡对电池100所造成的破坏力。第一防撞组件和第二防撞组件共同作用，对电池100的保护效果更好，有效地避免了对电池100内部电元件的损坏，电池100的使用寿命更长。

在本实施例中，粘接件包括子粘接件和母粘接件，子粘接件和母粘接件相对设置于壳体1和电池100上，子粘接件和母粘接件粘接在一起，即将壳体1和电池100粘接在一起。粘接件优选但不限于魔术贴。

在本实施例中，第二防撞组件还包括T型杆，弹性件套设于T型杆上，T型杆包括第一T型杆41和第二T型杆42，第一T型杆41活动穿设于壳体1的侧壁并与电池100固定连接；第二T型杆42活动穿设于电池100并与壳体1的底部固定连接。T型杆和弹性件配合，电池100在电池仓内上下、左右或者前后晃动产生位移时，T型杆能够限制位移量，增加弹性件的使用寿命。

可选地，电池仓还包括夹板7，夹板7设置于壳体1内，且相对壳体1的侧壁设置；子粘接件包括第一子粘接件611，母粘接件包括第一母粘接件621，第一子粘接件611和第一母粘接件621相对设置于壳体1的侧壁和夹板7上；弹性件包括第一弹性件51，第一T型杆41和第一弹性件51套设连接，第一弹性件51的两端分别固定于壳体1的侧壁和夹板7。在本实施例中，壳体1的侧壁上设置有供第一T型杆41穿设的第二通孔12，第二T型杆42穿过第二通孔12与第一弹性件51套接并固定于夹板7上。夹板7设置有两个，两个夹板7分别相对壳体1的左右侧壁设置，在第一弹性件51的弹力作用下，两个夹板7将电池100的左右两侧夹紧固定，第一子粘接件611和第一母粘接件621在两个夹板7将电池100夹紧时不贴合，在电池100左右晃动时，电池100会挤压一侧的夹板7，使该侧的第一母粘接件621和与其对应的第一子粘接件611贴合，第一子粘接件611和第一母粘接件621的贴合力会消耗晃动力，从而减缓电池100的左右晃动力。可以理解的是，将壳体1的宽度设置为与电池100的宽度相适配，在电池100左右夹紧时，前后不会产生晃动。当然，在其他实施例中，也可以设置四个夹板7，分别与壳体1的四个侧壁相对应。

优选地，套设连接的第一T型杆41和第一弹性件51均布于第一子粘接件611和第一母粘接件621的周向。在本实施例中，每个夹板7相对设置两个第一T型杆41和两个第一弹性件51，用于夹紧固定电池100。两个第一T型杆41和两个第一弹性件51一一对应连接，分别布置于第一子粘接件611和第一母粘接件621的上下两端。这样的设置，保证了电池100夹紧的稳定性。在其他实施例中，第一T型杆41和第一弹性件51也可以均设置有四个，四个第一T型杆41和四个第一弹性件51一一对应连接后，分别布置于第一子粘接件611和第一母粘接件621的上下两端和左右两侧。当然，第一子粘接件611和第一母粘接件621的上下两端和左右两侧套设连接的第一T型杆41和第一弹性件51也可以为两个或多个。

优选地，电池仓还包括底座8，底座8设置于壳体1内，且相对壳体1的底部设置；子粘接件还包括第二子粘接件612，母粘接件还包括第二母粘接件622，第二子粘接件612和第二母粘接件622相对设置于壳体1的底部和底座8上；弹性件包括第二弹性件52，第二T型杆42和第二弹性件52套设连接，第二弹性件52的两端分别固定于壳体1的底部和底座8。在本实施例中，底座8背离壳体1的底部的一侧设置有定位槽，定位槽用于定位电池100。第二T型杆42和第二弹性件52配合，用于缓冲电池100上下晃动时的晃动力。

优选地，套设连接的第二T型杆42和第二弹性件52均布于第二子粘接件612和第二母粘接件622的周向。在本实施例中，第二T型杆42和第二弹性件52均设置两个，两个第二T型杆42和两个第二弹性件52一一对应连接，分别设置于第二子粘接件612和第二母粘接件622的左右两侧，用于保证平衡。在其他实施例中，第二子粘接件612和第二母粘接件622也可以均设置有四个，四个第二T型杆42和第二弹性件52一一对应连接后，分别布置于第二子粘接件612和第二母粘接件622的前后两侧和左右两侧。当然，第二子粘接件612和第二母粘接件622的前后两侧和左右两侧套设连接的第二T型杆42和第二弹性件52也可以为两个或多个。

可选地，第二T型杆42和第二弹性件52设置于壳体1外，通过连接组件9与底座8活动连接。具体地，连接组件9包括连接杆91、移动件92和固定件93，底座8上设置有滑槽81，壳体1的侧壁上设置有限位槽11，限位槽11用于限制连接杆91沿垂直于壳体1的底部方向移动；连接杆91的一端滑动设置于滑槽81内，另一端穿过限位槽11与位于壳体1外的移动件92固定连接，移动件92上设置有垂直于连接杆91滑动方向的第一通孔921，固定件93位于移动件92靠近壳体1的底部的一侧，第二弹性件52的两端分别与移动件92和固定件93固定连接，第二T型杆42穿过第一通孔921与第二弹性件52套接并与固定件93固定连接。在本实施例中，电池100放入底座8内，在电池100的重力作用下，第二子粘接件612和第二母粘接件622贴合，第二弹性件52被压缩，电池100上下晃动时，第二T型杆42在限位槽11内上下晃动，需克服第二子粘接件612和第二母粘接件622的贴合力和第二弹性件52的弹力，从而减缓了上下晃动对电池100的破坏力。

需要说明的是，在本实施例中，第一弹性件51和第二弹性件52均为弹簧。

为了保证连接杆91与底座8的连接，连接杆91位于滑槽81内的一端设置有限位头911，滑槽81的开口端的内径小于限位头911的外径。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种电池仓，其特征在于，包括：

壳体(1)，一侧设置有用于电池(100)进出的开口；

顶盖(2)，用于封堵所述开口，所述顶盖(2)的底端设置有第一缓冲件(3)；

防撞装置，设置于所述壳体(1)的底部和侧壁，所述防撞装置包括第一防撞组件和第二防撞组件；所述第一防撞组件包括粘接件，所述粘接件用于粘接所述壳体(1)和所述电池(100)；所述第二防撞组件包括弹性件，所述弹性件的两端分别固定于所述壳体(1)和所述电池(100)。

2.根据权利要求1所述的电池仓，其特征在于，所述第二防撞组件还包括T型杆，所述弹性件套设于所述T型杆，所述T型杆包括第一T型杆(41)和第二T型杆(42)，所述第一T型杆(41)活动穿设于所述壳体(1)的侧壁并与所述电池(100)固定连接；所述第二T型杆(42)活动穿设于所述电池(100)并与所述壳体(1)的底部固定连接。

3.根据权利要求2所述的电池仓，其特征在于，所述电池仓还包括夹板(7)，所述夹板(7)设置于所述壳体(1)内，且相对所述壳体(1)的侧壁设置；所述粘接件包括第一子粘接件(611)和第一母粘接件(621)，所述第一子粘接件(611)和所述第一母粘接件(621)相对设置于所述壳体(1)的侧壁和所述夹板(7)上；所述弹性件包括第一弹性件(51)，所述第一T型杆(41)和所述第一弹性件(51)套设连接，所述第一弹性件(51)的两端分别固定于所述壳体(1)的侧壁和所述夹板(7)。

4.根据权利要求3所述的电池仓，其特征在于，套设连接的所述第一T型杆(41)和所述第一弹性件(51)均布于所述第一子粘接件(611)和所述第一母粘接件(621)的周向。

5.根据权利要求2所述的电池仓，其特征在于，所述电池仓还包括底座(8)，所述底座(8)设置于所述壳体(1)内，且相对所述壳体(1)的底部设置；所述粘接件还包括第二子粘接件(612)和第二母粘接件(622)，所述第二子粘接件(612)和所述第二母粘接件(622)相对设置于所述壳体(1)的底部和所述底座(8)上；所述弹性件包括第二弹性件(52)，所述第二T型杆(42)和所述第二弹性件(52)套设连接，所述第二弹性件(52)的两端分别固定于所述壳体(1)的底部和所述底座(8)。

6.根据权利要求5所述的电池仓，其特征在于，套设连接的所述第二T型杆(42)和所述第二弹性件(52)均布于所述第二子粘接件(612)和所述第二母粘接件(622)的周向。

7.根据权利要求6所述的电池仓，其特征在于，所述第二T型杆(42)和所述第二弹性件(52)设置于所述壳体(1)外，通过连接组件(9)与所述底座(8)活动连接。

8.根据权利要求7所述的电池仓，其特征在于，所述连接组件(9)包括连接杆(91)、移动件(92)和固定件(93)，所述底座(8)上设置有滑槽(81)，所述壳体(1)的侧壁上设置有限位槽(11)，所述限位槽(11)用于限制所述连接杆(91)沿垂直于所述壳体(1)的底部方向移动；所述连接杆(91)的一端滑动设置于所述滑槽(81)内，另一端穿过所述限位槽(11)与位于所述壳体(1)外的所述移动件(92)固定连接，所述移动件(92)上设置有垂直于所述连接杆(91)滑动方向的第一通孔(921)，所述固定件(93)位于所述移动件(92)靠近所述壳体(1)的底部的一侧，所述第二弹性件(52)的两端分别与所述移动件(92)和所述固定件(93)固定连接，所述第二T型杆(42)穿过所述第一通孔(921)与所述第二弹性件(52)套接并与所述固定件(93)固定连接。

9.根据权利要求8所述的电池仓，其特征在于，所述连接杆(91)位于所述滑槽(81)内的一端设置有限位头(911)，所述滑槽(81)的开口端的内径小于所述限位头(911)的外径。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电池仓。

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