CN214874008U - 分体轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了分体轮毂，包括：轮毂法兰和轮毂本体，轮毂本体的法兰端开设有若干个一号螺孔，若干个一号螺孔呈圆周型分布，轮毂法兰上靠近法兰孔的部分呈圆周型开设有若干个一号通孔，每个一号通孔与相应的一号螺孔相对，轮毂本体的外部套接有制动盘，制动盘的法兰端与轮毂法兰拆卸连接,本实用新型具有以下优点：通过设置分体式的轮毂法兰、轮毂本体与制动盘，拆卸制动盘时无需拆卸轮毂总成，可以减少维护成本，分体式的轮毂法兰和轮毂本体通过双头螺柱连接，并通过法兰螺母配合，可以单独拆卸轮毂法兰，制动盘通过螺栓与轮毂法兰连接，可以单独将制动盘拆下，大大减少了更换制动盘的时间。

Description

分体轮毂

技术领域

本实用新型涉及商用车轮毂技术领域，具体涉及分体轮毂。

背景技术

商用车轮毂链接轮辋与车轴，一般本体为一次铸造成型，包括法兰部分、轮毂内腔部分，在商用车轮毂上的制动盘出现问题需要更换时，需要将全部轮毂总成拆下进行更换，并同时更换油封。

现有技术下，更换轮毂的制动盘必须拆卸全部轮毂与制动盘总成，拆装过程繁琐费力，并且拆卸之后必须为轮毂更换油封，使得车辆制动盘更换维护成本在时间、经济上都很高，同时轮毂制动盘总成重量大，车主独自拆卸安装难度大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是更换商用车轮毂的制动盘必须拆卸全部轮毂制动盘总成，拆装过程繁琐费力，并且必须更换油封，使得制动盘更换维护成本高，同时轮毂制动盘总成重量大，拆卸安装难度大，为此提供分体轮毂。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：分体轮毂，其包括：轮毂法兰和轮毂本体，所述轮毂本体的法兰端开设有若干个一号螺孔，若干个所述一号螺孔呈圆周型分布，所述轮毂法兰上靠近法兰孔的部分呈圆周型开设有若干个一号通孔，每个所述一号通孔与相应的一号螺孔相对，每对所述一号通孔与一号螺孔之间均螺纹连接有双头螺柱，所述轮毂本体的外部套接有制动盘，所述制动盘的法兰端与轮毂法兰拆卸连接。

优选的，所述制动盘的法兰端开设有若干个二号螺孔，若干个所述二号螺孔呈圆周状分布，所述轮毂法兰上相对若干个二号螺孔开设有二号通孔，每对所述二号螺孔与二号通孔之间均螺纹连接有螺栓。

优选的，所述二号螺孔与一号螺孔的直径均为十六毫米，所述二号通孔与一号通孔的直径均为十七毫米。

优选的，每个所述双头螺柱均贯穿相应的每对一号螺孔与一号通孔，每个所述双头螺柱贯穿至一号通孔外部的部分均螺纹连接有法兰螺母。

优选的，所述螺栓上均装配有一体式垫片。

本实用新型具有以下优点：

通过设置分体式的轮毂法兰、轮毂本体与制动盘，拆卸制动盘时无需拆卸轮毂总成，可以减少维护成本。

通过设置双头螺柱、法兰螺母和螺栓，分体式的轮毂法兰和轮毂本体通过双头螺柱连接，并通过法兰螺母配合，可以单独拆卸轮毂法兰，制动盘通过螺栓与轮毂法兰连接，可以单独将制动盘拆下，不会影响轮毂本体油封的密封性能，同时大大减少了更换制动盘的时间。

附图说明

图1是本实用新型一优选实施例的分体轮毂的爆炸结构图；

图2是本实用新型一优选实施例的分体轮毂的轮毂法兰结构示意图；

图3是本实用新型一优选实施例的分体轮毂的轮毂本体结构示意图；

图4是本实用新型一优选实施例的分体轮毂的制动盘结构示意图。

附图标记说明：1、轮毂法兰；2、轮毂本体；3、一号螺孔；4、一号通孔；5、双头螺柱；6、法兰螺母；7、制动盘；8、二号螺孔；9、二号通孔；10、螺栓。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示的分体轮毂，包括轮毂法兰1和轮毂本体2，轮毂本体2的法兰面开凿设有呈圆周分布的若干个一号螺孔3，轮毂法兰1上相对若干个一号螺孔3开设有若干个一号通孔4，若干个一号通孔4呈圆周分布，每对一号通孔4与一号螺孔3之间均螺纹连接有双头螺柱5，在装配时，将10个双头螺柱5装配至相应的每对一号通孔4与一号螺孔3之间，制动盘7装配于轮毂本体2的外部，轮毂法兰1与制动盘7的法兰端拆卸连接，在拆卸制动盘7时，只需单独拆卸制动盘7，无需拆卸轮毂总成。

其中，制动盘7可通过二号螺孔8与轮毂法兰1连接，呈圆周状分布的10个二号螺孔8开设于制动盘7的法兰端，轮毂法兰1上相对10个二号螺孔8开设有10个二号通孔9，10个螺栓10螺纹装配于每对二号螺孔8与二号通孔9之间，螺栓10的端部均设置有一体式垫片，节省装配时间。

其中，16毫米的二号螺孔8与一号螺孔3更加适应相应的连接件装配，17毫米的二号通孔9与一号通孔4与相应的螺孔匹配。

其中，双头螺柱5均贯穿相应的每对一号螺孔3与一号通孔4，且延伸至一号通孔4外部，双头螺柱5位于一号通孔4外部的螺纹上均螺纹连接有法兰螺母6。连接更加稳固。

工作原理：将10个双头螺柱5先装配至轮毂本体2上的10个直径为16毫米的一号螺孔3中，将轮毂法兰1上的10个直径为17毫米的一号通孔4对准每个双头螺柱5露出的部分，把轮毂法兰1推向轮毂本体2的法兰面至完全贴合，每个双头螺柱5穿过一号通孔4露出部分的螺纹与相应的法兰螺母6进行拧紧配合，法兰螺母6与轮毂法兰1上的一号通孔4的小凸台完全贴合并按规定力矩打紧；

然后将商用车制动盘7法兰端上的10个二号螺孔8预先与轮毂法兰1上的10个二号通孔9一一对准，将10个带一体式垫片的螺栓10穿过对应的二号通孔9与二号螺孔8拧紧配合，直至10个带一体式垫片的螺栓10按规定打紧力矩，即可将分体轮毂固定在一起；

实现兼顾原有轮毂本体2功能的前提下，可通过拆卸法兰螺母6与双头螺柱5拆卸轮毂法兰1，同时可通过拆卸螺栓10将轮毂法兰1上装配的制动盘7进行拆卸，这样不仅不会影响轮毂本体2油封的密封性能，同时大大减少了更换制动盘7的时间，原有技术条件下，由于轮毂是整体的，拆卸制动盘7只能将轮毂总成拆下，而通过运用新的技术方案，可以令使用者更便捷的拆卸制动盘7，同时延长轮毂油封的寿命。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

本实用新型中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.分体轮毂，包括：轮毂法兰(1)和轮毂本体(2)，其特征在于，所述轮毂本体(2)的法兰端开设有若干个一号螺孔(3)，若干个所述一号螺孔(3)呈圆周型分布，所述轮毂法兰(1)上靠近法兰孔的部分呈圆周型开设有若干个一号通孔(4)，每个所述一号通孔(4)与相应的一号螺孔(3)相对，每对所述一号通孔(4)与一号螺孔(3)之间均螺纹连接有双头螺柱(5)，所述轮毂本体(2)的外部套接有制动盘(7)，所述制动盘(7)的法兰端与轮毂法兰(1)拆卸连接。

2.如权利要求1所述的分体轮毂，其特征在于，所述制动盘(7)的法兰端开设有若干个二号螺孔(8)，若干个所述二号螺孔(8)呈圆周状分布，所述轮毂法兰(1)上相对若干个二号螺孔(8)开设有二号通孔(9)，每对所述二号螺孔(8)与二号通孔(9)之间均螺纹连接有螺栓(10)。

3.如权利要求2所述的分体轮毂，其特征在于，所述二号螺孔(8)与一号螺孔(3)的直径均为十六毫米，所述二号通孔(9)与一号通孔(4)的直径均为十七毫米。

4.如权利要求1所述的分体轮毂，其特征在于，每个所述双头螺柱(5)均贯穿相应的每对一号螺孔(3)与一号通孔(4)，每个所述双头螺柱(5)贯穿至一号通孔(4)外部的部分均螺纹连接有法兰螺母(6)。

5.如权利要求2所述的分体轮毂，其特征在于，所述螺栓(10)上均装配有一体式垫片。

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