CN214533268U - 一种新型发动机钢活塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型发动机钢活塞，包括活塞结构、环体结构、环岸结构、环槽结构以及油孔结构，活塞结构包括活塞本体以及焊接处，活塞本体为中空结构，环体结构包括活塞环体，活塞环体下表面与活塞本体上表面连接，焊接处设置于活塞环体上表面，环岸结构包括第一活塞环岸以及第二活塞环岸。本实用新型一种新型发动机钢活塞，活塞本体设置活塞环体、焊接处相互配合，结构比较简单，使用方便且成本比较低，通过设置第一活塞环岸、第二活塞环岸以及油环环岸相互配合，活塞在工作的时候，通过多个环岸结构，有效增加活塞环体的密封体积，减少工作过程的压力数值，从而减少排放量，有利于减少使用和维护成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种钢活塞，具体是一种新型发动机钢活塞。
背景技术
发动机钢活塞是发动机的主要组成部分之一，发动机是汽车中的主要部件，传统的往复式活塞发动机使用燃料燃烧做功，如果可以有效利用活塞做功，就能提高发动机热效率，提高经济性。
现有的钢活塞有着在往复运动时体积空间受限、活塞环可能会脱离环岸以及结构比较复杂油耗较大，为此，我们提出一种新型发动机钢活塞。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型发动机钢活塞，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种新型发动机钢活塞，包括活塞结构、环体结构、环岸结构、环槽结构以及油孔结构，所述活塞结构包括活塞本体以及焊接处，所述活塞本体为中空结构，所述环体结构包括活塞环体，所述活塞环体下表面与活塞本体上表面连接，所述焊接处设置于活塞环体上表面，所述环岸结构包括第一活塞环岸以及第二活塞环岸，所述第一活塞环岸以及第二活塞环岸均设置于活塞环体周侧面，第一活塞环岸的位置与第二活塞环岸相适应，所述环槽结构包括油环槽以及气环槽，所述油环槽以及气环槽均设置于活塞环体周侧面，所述油环槽的位置与气环槽相适应，所述油孔结构包括进油孔以及出油孔，所述进油孔以及出油孔均设置于活塞本体内部下表面，所述进油孔的位置与出油孔相适应。
优选地，所述活塞环体为中空结构，通过活塞环体是活塞本体的头部，负责燃烧做功的主要结构。
优选地，所述活塞结构还包括冷却油腔，所述冷却油腔设置于活塞环体下表面，冷却油腔设置在活塞环体上，使活塞刚度增加。
优选地，所述环岸结构还包括油环环岸，所述油环环岸设置于活塞环体周侧面，油环环岸是活塞环体的主要结构，进行做工时与活塞槽的内壁接触。
优选地，所述环体结构还包括燃烧室，所述燃烧室设置于活塞环体上表面，燃烧室是环体与燃料接触的主要腔室。
优选地，所述环槽结构还包括环形槽，所述环形槽设置于活塞环体周侧面且位置与油环槽相适应，环形槽是活塞环体与活塞本体形成的槽体。
优选地，所述油孔结构还包括销孔，若干所述销孔均设置于活塞本体周侧面，通过销孔进行外部连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
活塞本体设置活塞环体、焊接处相互配合，结构比较简单，使用方便且成本比较低，通过设置第一活塞环岸、第二活塞环岸以及油环环岸相互配合，活塞在工作的时候，通过多个环岸结构，有效增加活塞环体的密封体积，减少工作过程的压力数值，从而减少排放量，有利于减少使用和维护成本。
附图说明
图1为一种新型发动机钢活塞的整体结构示意图。
图2为一种新型发动机钢活塞的俯视图。
图3为一种新型发动机钢活塞的侧视图。
图4为一种新型发动机钢活塞中的等轴侧视结构示意图。
图5为一种新型发动机钢活塞图3中A-A处剖视图。
图中：100、活塞结构；110、活塞本体；120、焊接处；130、冷却油腔；200、环体结构；210、活塞环体；220、燃烧室；300、环岸结构；310、第一活塞环岸；320、第二活塞环岸；330、油环环岸；400、环槽结构；410、油环槽；420、气环槽；430、环形槽；500、油孔结构；510、进油孔；520、出油孔；530、销孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种新型发动机钢活塞，包括活塞结构100、环体结构200、环岸结构300、环槽结构400以及油孔结构500，活塞结构100包括活塞本体110以及焊接处120，活塞本体110为中空结构，环体结构200包括活塞环体210，活塞环体210下表面与活塞本体110上表面连接，焊接处120设置于活塞环体210上表面，环岸结构300包括第一活塞环岸310以及第二活塞环岸320，第一活塞环岸310以及第二活塞环岸320均设置于活塞环体210周侧面，第一活塞环岸310的位置与第二活塞环岸320相适应，环槽结构400包括油环槽410以及气环槽420，油环槽410以及气环槽420均设置于活塞环体210周侧面，油环槽410的位置与气环槽420相适应，油孔结构500包括进油孔510以及出油孔520，进油孔510以及出油孔520均设置于活塞本体110内部下表面，进油孔510的位置与出油孔520相适应。
其中，活塞环体210为中空结构，通过活塞环体210是活塞本体110的头部，负责燃烧做功的主要结构。
其中，活塞结构100还包括冷却油腔130，冷却油腔130设置于活塞环体210下表面，冷却油腔130设置在活塞环体210上，使活塞刚度增加。
其中，环岸结构300还包括油环环岸330，油环环岸330设置于活塞环体210周侧面，油环环岸330是活塞环体210的主要结构，进行做工时与活塞槽的内壁接触。
其中，环体结构200还包括燃烧室220，燃烧室220设置于活塞环体210上表面，燃烧室220是环体与燃料接触的主要腔室。
其中，环槽结构400还包括环形槽430，环形槽430设置于活塞环体210周侧面且位置与油环槽410相适应，环形槽430是活塞环体210与活塞本体110形成的槽体。
其中，油孔结构500还包括销孔530，若干销孔530均设置于活塞本体110周侧面，通过销孔530进行外部连接。
本实用新型的工作原理是：
首先，分别锻造出活塞环体210以及活塞本体110的毛坯，分别对活塞环体210和活塞本体110进行热处理，在活塞环体210下表面加工出冷却油腔130以及各个焊接和配合的端面，将活塞环体210和活塞本体110焊接起来，形成一个整体，然后分别加工出燃烧室220，油环槽410和气环槽420，进油孔510以及出油孔520，最后对活塞本体110表面进行石墨化处理。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新型发动机钢活塞，包括活塞结构(100)、环体结构(200)、环岸结构(300)、环槽结构(400)以及油孔结构(500)，其特征在于：所述活塞结构(100)包括活塞本体(110)以及焊接处(120)，所述活塞本体(110)为中空结构，所述环体结构(200)包括活塞环体(210)，所述活塞环体(210)下表面与活塞本体(110)上表面连接，所述焊接处(120)设置于活塞环体(210)上表面，所述环岸结构(300)包括第一活塞环岸(310)以及第二活塞环岸(320)，所述第一活塞环岸(310)以及第二活塞环岸(320)均设置于活塞环体(210)周侧面，第一活塞环岸(310)的位置与第二活塞环岸(320)相适应，所述环槽结构(400)包括油环槽(410)以及气环槽(420)，所述油环槽(410)以及气环槽(420)均设置于活塞环体(210)周侧面，所述油环槽(410)的位置与气环槽(420)相适应，所述油孔结构(500)包括进油孔(510)以及出油孔(520)，所述进油孔(510)以及出油孔(520)均设置于活塞本体(110)内部下表面，所述进油孔(510)的位置与出油孔(520)相适应。
2.根据权利要求1所述的一种新型发动机钢活塞，其特征在于：所述活塞环体(210)为中空结构。
3.根据权利要求1所述的一种新型发动机钢活塞，其特征在于：所述活塞结构(100)还包括冷却油腔(130)，所述冷却油腔(130)设置于活塞环体(210)下表面。
4.根据权利要求1所述的一种新型发动机钢活塞，其特征在于：所述环岸结构(300)还包括油环环岸(330)，所述油环环岸(330)设置于活塞环体(210)周侧面。
5.根据权利要求1所述的一种新型发动机钢活塞，其特征在于：所述环体结构(200)还包括燃烧室(220)，所述燃烧室(220)设置于活塞环体(210)上表面。
6.根据权利要求1所述的一种新型发动机钢活塞，其特征在于：所述环槽结构(400)还包括环形槽(430)，所述环形槽(430)设置于活塞环体(210)周侧面且位置与油环槽(410)相适应。
7.根据权利要求1所述的一种新型发动机钢活塞，其特征在于：所述油孔结构(500)还包括销孔(530)，若干所述销孔(530)均设置于活塞本体(110)周侧面。
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