CN214403734U - 一种耐海水腐蚀的船用发动机冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐海水腐蚀的船用发动机冷却系统，涉及船舶动力冷却系统，解决了目前的船用发动机冷却系统中的外循环系统受到海水的腐蚀后容易造成发动机故障的技术问题。它包括抽水泵、中冷器、热交换器、水泵、发动机水套和节温器，还包括机舱内淡水箱；所述机舱内淡水箱的进水端与热交换器连接，所述机舱内淡水箱的出水端与抽水泵连接，所述抽水泵通过耐腐蚀管道与中冷器连接，且所述耐腐蚀管道设置在海水标定高度下方。本实用新型结构合理、实用可靠，延长了中冷器及热交换器的使用寿命，同时降低了发动机的维护、保养成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶动力冷却系统，更具体地说，它涉及一种耐海水腐蚀的船用发动机冷却系统。
背景技术
大功率船用发动机一般采用增压中冷器的技术路线，一般需要对发动机冷却液及压缩之后的空气进行冷却，保证发动机的机油、冷却液温度和进气温度在合理的温度范围内，维持发动机的正常工作。而船用发动机一般采用内循环+外循环两路冷却循环对发动机进行冷却。其中，内循环为有压力的闭式循环系统，系统压力靠热交换器水箱上的压力盖保证，冷却介质为冷却液或淡水，冷却路线如图1所示，为热交换器1的水箱-水泵2-发动机水套3-节温器4-热交换器1的水箱。外循环为开式的循环，冷却介质为海水，冷却路线为海水-海水泵5-中冷器6-热交换器1-排到海里。两路冷却介质在热交换器处完成热交换，从而维持发动机的机油温度、冷却液温度及进气温度在合理的范围内。
因外循环的冷却介质为海水，在实际使用过程中经常发生中冷器、热交换器的管板、端盖和冷却管受海水腐蚀的故障，海水将上述部位腐蚀后，进入发动机的冷却系统或进气系统，造成发动机工作异常及损坏，维护和维修成本极高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种耐海水腐蚀的船用发动机冷却系统，解决了目前的船用发动机冷却系统中的外循环系统受到海水的腐蚀后容易造成发动机故障的问题。
本实用新型的技术方案是在于：一种耐海水腐蚀的船用发动机冷却系统，包括抽水泵、中冷器、热交换器、水泵、发动机水套和节温器，还包括机舱内淡水箱；所述机舱内淡水箱的进水端与热交换器连接，所述机舱内淡水箱的出水端与抽水泵连接，所述抽水泵通过耐腐蚀管道与中冷器连接，且所述耐腐蚀管道设置在海水标定高度下方。
作进一步的改进，所述耐腐蚀管道呈U型布置或S形布置。
进一步的，所述耐腐蚀管道为铜管。
更进一步的，所述抽水泵和中冷器之间设有与耐腐蚀管道并联布置的备用管道。
更进一步的，所述耐腐蚀管道和备用管道的两端均设有控制阀。
更进一步的，所述耐腐蚀管道和备用管道的外壁上均可拆卸地安装有散热鳍片。
有益效果
本实用新型的优点在于：在冷却系统中添加入一机舱内淡水箱，并将连通抽水泵和中冷器的耐腐蚀管道浸没在海水中，使冷却系统形成一封闭的循环系统，同时通过海水对耐腐蚀管道内的冷却液进行冷却，从而维持机舱内淡水箱内冷却液的温度，避免了海水对缸套、机体、中冷器及热交换器腐蚀，延长了中冷器及热交换器的使用寿命，降低了发动机的维护、保养成本。另外，通过机舱内淡水箱的淡水循环冷却的方式，也避免了海水中的泥沙附着在中冷器、热交换器冷却管的管壁上，造成换热效率下降的问题。
附图说明
图1为现有的船用发动机冷却系统结构示意图；
图2为本实用新型所述的船用发动机冷却系统结构示意图；
图3为本实用新型所述的船用发动机冷却系统增加备用管道后的结构示意图。
其中：1-热交换器、2-水泵、3-发动机水套、4-节温器、5-海水泵、6-中冷器、7-抽水泵、8-机舱内淡水箱、9-耐腐蚀管道、10-备用管道。
具体实施方式
下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。
参阅图2和图3，本实用新型的一种耐海水腐蚀的船用发动机冷却系统，包括抽水泵7、中冷器6、热交换器1、水泵2、发动机水套3、节温器4、机舱内淡水箱8。机舱内淡水箱8的进水端与热交换器1连接，机舱内淡水箱8的出水端与抽水泵7连接，抽水泵7通过耐腐蚀管道9与中冷器6连接，且耐腐蚀管道9浸没在海水中。
本实施例维持船用发动机冷却系统中的内循环冷却系统不变的情况下，将外循环冷却系统的管路加以改造，使外循环冷却系统为闭式系统。通过在机舱内增加一处机舱内淡水箱8，将海水泵更换成普通的水泵，并将抽水泵7至中冷器6的管路加以优化，使用耐腐蚀管道9，使耐腐蚀管道9浸泡在机舱底部的海水中。外循环冷却系统在耐腐蚀管道9处完成热交换，从而维持机舱内淡水箱8内冷却液的温度，避免了海水对缸套、机体、中冷器及热交换器腐蚀，延长了中冷器及热交换器的使用寿命，降低了发动机的维护、保养成本。另外，通过机舱内淡水箱8的淡水循环冷却的方式，也避免了海水中的泥沙附着在中冷器、热交换器冷却管的管壁上，造成换热效率下降的问题。
优选的，耐腐蚀管道9呈U型布置或S形布置，以使在耐腐蚀管道9中的冷却液充分的与海水进行热交换。
优选的，耐腐蚀管道9为铜管。铜管不易被海水腐蚀，且其导热性能好，能有效的使其中的冷却液与海水进行热交换。
优选的，抽水泵7和中冷器6之间设有与耐腐蚀管道9并联布置的备用管道10。较常温而言，耐腐蚀管道9在长期的高温环境下更容易被腐蚀，因此，本实用新型设置了备用管道10。可根据实际使用，对两个管道进行交替使用，能降低耐腐蚀管道9因长时间在高温的环境下更易于被腐蚀的问题。此外，备用管道10的设置也可以避免在耐腐蚀管道9破损时海水渗入到冷却液中的情况，提高冷却系统的可靠性。
优选的，耐腐蚀管道9和备用管道10的两端均设有控制阀，用于控制管道的通断。
优选的，耐腐蚀管道9和备用管道10的外壁上均可拆卸地安装有散热鳍片。具体的，耐腐蚀管道9和备用管道10外壁上均设有连接座，连接座通过卡箍固定安装在管道上，散热鳍片设置在连接座的外侧，且与连接座为一体式结构。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (6)
1.一种耐海水腐蚀的船用发动机冷却系统，包括抽水泵(7)、中冷器(6)、热交换器(1)、水泵(2)、发动机水套(3)和节温器(4)，其特征在于，还包括机舱内淡水箱(8)；所述机舱内淡水箱(8)的进水端与热交换器(1)连接，所述机舱内淡水箱(8)的出水端与抽水泵(7)连接，所述抽水泵(7)通过耐腐蚀管道(9)与中冷器(6)连接，且所述耐腐蚀管道(9)设置在海水标定高度下方。
2.根据权利要求1所述的一种耐海水腐蚀的船用发动机冷却系统，其特征在于，所述耐腐蚀管道(9)呈U型布置或S形布置。
3.根据权利要求1所述的一种耐海水腐蚀的船用发动机冷却系统，其特征在于，所述耐腐蚀管道(9)为铜管。
4.根据权利要求1所述的一种耐海水腐蚀的船用发动机冷却系统，其特征在于，所述抽水泵(7)和中冷器(6)之间设有与耐腐蚀管道(9)并联布置的备用管道(10)。
5.根据权利要求4所述的一种耐海水腐蚀的船用发动机冷却系统，其特征在于，所述耐腐蚀管道(9)和备用管道(10)的两端均设有控制阀。
6.根据权利要求4所述的一种耐海水腐蚀的船用发动机冷却系统，其特征在于，所述耐腐蚀管道(9)和备用管道(10)的外壁上均可拆卸地安装有散热鳍片。
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