CN214336416U - 一种动车组用多芯耐火控制电缆 - Google Patents
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Abstract
一种动车组用多芯耐火控制电缆，其结构为：由多根绝缘线芯绞合构成缆芯，缆芯外绕包一层隔离带构成隔离层；隔离层外编织一层镀锡铜丝构成的编织屏蔽层；编织屏蔽层外挤包低烟无卤阻燃护套料构成的外护套；绝缘线芯的结构为：由镀锡铜丝绞合构成导体，导体外绕包云母带构成的绕包层，绕包层外挤包低烟无卤阻燃绝缘料构成的绝缘层，所述导体中，导体的材质为GB/T3956规定的第5种镀锡铜导体；所述绕包层的云母带为布面涂层云母带；所述隔离带为聚酯带；所述编织屏蔽层的材质是镀锡铜丝。本电缆的技术性能更优，尤其适用于动车组用多芯耐火电缆。
Description
技术领域
本技术方案涉及电缆技术领域，尤其是动车组用多芯耐火电缆。
背景技术
目前，机车电缆作业环境比较特殊，其使用的各类设备等的要求也较高，例如使用在动车内部的机车电缆，首先电缆要具有较强的电性能，确保能满足正常运行的需要。另外，如果发生火灾的情况下，为了保护车上乘客的安全，电缆必须要有极强的耐火性能，不能因为电缆的燃烧以及灭火时的喷水冲击而导致火灾进一步扩大，进而危害人员的身体健康。而本电缆针对这个问题也有相对应的要求，即电缆必须满足耐火+冲击的试验。
另外，机车运行环境下，温度是一个影响电缆性能的重要因素。由于机车运行的地区差异，其环境温度都是不同的，这就要求电缆具有较高的温度适应性。
发明内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术方案提出一种动车组用多芯耐火控制电缆，其结构为：
由多根绝缘线芯绞合构成缆芯，缆芯外绕包一层隔离带构成的隔离层4；隔离层外编织一层镀锡铜丝构成的编织屏蔽层5；编织屏蔽层外层挤包低烟无卤阻燃护套料构成的外护套6；
绝缘线芯的结构为：由镀锡铜丝绞合构成导体1；导体外绕包云母带构成的绕包层2；绕包层外挤包低烟无卤阻燃绝缘料构成的绝缘层3，
所述导体1中，导体的材质为GB/T3956规定的(机车电缆用的)第5种镀锡铜导体；导体是由镀锡铜丝绞合构成，镀锡铜丝的节径比为20～25倍(具体可选23倍)。镀锡铜丝的线径范围为0.238mm～0.243mm(具体可选0.243mm)，本结构的导体是绞合导体，既保证了电缆的外径要求，又保证了电缆的柔软度要求，具体参考检测指标中的电缆外径，弯曲半径。
所述绕包层的云母带为布面涂层云母带，云母带标称厚度为0.15～0.18mm (具体可选0.165mm)，搭盖率不小于28(具体可选30％)。“布面涂层”的云母带对电缆的耐火性能有提高作用，同时特定的厚度以及搭盖率使电缆具备良好的耐火性能之外，并能保证电缆的柔软性，具体请参考检测指标中的弯曲半径、耐火性能。
绝缘层的标称厚度为0.3～0.6mm(具体可选0.40mm)，平均厚度不小于标称厚度，最薄处厚度不小于0.40mm×90％-0.1mm。绝缘料通常可选用FEW935、 FJC876等，该厚度的低烟无卤阻燃绝缘料保证了电缆良好的电性能，且能保证电缆的柔软性，对电缆的绝缘电阻、直流稳定性、耐油耐酸碱等性能均有积极的影响。
所述隔离带的材质为标称厚度为0.02～0.05mm(具体可选0.024mm)的聚酯带；聚酯带的搭盖宽度不小于5mm(具体可选5.5mm)。聚酯带保证绝缘线芯成缆时的稳定，同时特定的厚度以及搭盖宽度使电缆的介电性能更强。
所述编织层的材质是镀锡铜丝，编织角度：15°～35°(具体可选25°)；单向覆盖率：0.5528～0.90(具体可选0.70)；镀锡铜丝的单丝直径为0.1～0.3mm (具体可选0.12mm)。该线径、编织角度与编织密度的选择，有效提升电缆的屏蔽功能，且能有效保证电缆的弯曲性能。
所述外护套的标称厚度为0.6～0.8mm(具体可选0.7mm)，平均厚度不小于标称厚度，最薄处厚度不小于0.7mm×85％-0.1mm。护套料通常采用FHW935H、 FJC876-1等。该厚度的低烟无卤阻燃护套料保证了电缆良好的柔软性、耐油性能、老化性能以及阻燃性能。
所述外护套为挤包的低烟无卤阻燃护套料构成，其具有良好的耐低温、耐燃料油和矿物油以及高阻燃特性。所述绝缘层是低烟无卤阻燃绝缘料，具有良好的电气性能，并具有耐低温和阻燃性能。本电缆尤其适用于动车组用有耐火要求的电缆。
本电缆除了考虑机械性能与电学性能以外，还增加了隔离层，该隔离层采用了聚酯带，除了保护了绝缘线芯，防止被应力作用损坏之外，也成功增强了线芯与屏蔽之间的介电强度，防止线芯与编织屏蔽之间发生击穿，导致电缆失效甚至发生火灾。本电缆的绕包层与绝缘层、隔离层、护套一起保障了电缆的弯曲性能以及柔软度要求，以适应各种机车敷设条件。
附图说明
图1是本试例电缆的径向截面示意图。
图中：导体1、绕包层2、绝缘层3、隔离层4、编织屏蔽层5、外护套6。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本技术方案进一步说明如下：
参考图1，一种动车组用多芯耐火控制电缆，其结构为：由多根(本例为2 根)绝缘线芯绞合构成缆芯，缆芯外绕包一层隔离带构成的隔离层4；隔离层外编织一层镀锡铜丝构成的编织屏蔽层5；编织屏蔽层外层挤包低烟无卤阻燃护套料构成的外护套6；
绝缘线芯的结构为：由镀锡铜丝绞合构成导体1；导体外绕包云母带构成的绕包层2；绕包层外挤包低烟无卤阻燃绝缘料构成的绝缘层3。
所述导体1中，导体的材质为GB/T3956规定的第5种镀锡铜导体；导体是由镀锡铜丝绞合构成，镀锡铜丝的节径比为20～25倍(本例为23倍)。镀锡铜丝的线径范围为0.238mm～0.243mm(本例为0.243mm)。
所述绕包层的云母带为布面涂层云母带，云母带标称厚度为0.15～0.18mm (本例为0.165mm)，搭盖率不小于28(本例为30％)。
绝缘层的标称厚度为0.3～0.6mm(本例为0.40mm)，平均厚度不小于标称厚度，最薄处厚度不小于0.40mm×90％-0.1mm。
所述隔离带的材质为标称厚度为0.02～0.05mm(本例为0.024mm)的聚酯带；聚酯带的搭盖宽度不小于5mm(本例为5.5mm)。
所述编织层的材质是镀锡铜丝，编织角度：15°～35°(本例为25°)；单向覆盖率：0.5528～0.90(本例为0.70)；镀锡铜丝的单丝直径为0.1～0.3mm (本例为0.12mm)。
所述外护套的标称厚度为0.6～0.8mm(本例为0.7mm)，平均厚度不小于标称厚度，最薄处厚度不小于0.7mm×85％-0.1mm。
外护套采用具有良好的耐矿物油和燃料油、高阻燃特性的低烟无卤阻燃护套料。
本例电缆的主要功能/性能检测指标如下：
1、电缆导体的最高长期允许工作温度90℃。
2、电缆敷设时，环境温度不低于-15℃；电缆使用时，环境温度不低于-40 ℃。
3、短路时(最长持续时间不超过5s)电缆的最高温度200℃。
4、电缆的允许弯曲半径6D(D为电缆直径)。
5、电缆的耐火性能能满足严苛的耐火试验要求：830℃-870℃的火焰温度，交流电1kV的电压等级，90min耐火加冲击试验(冲击间隔5min)。
6、电缆的绝缘与护套完全满足耐燃料油(70℃，7d)与矿物油(100℃，3d)，能在严苛的环境下使用。
7、电缆的绝缘与护套完全满足老化试验，绝缘(135℃，7d)，护套(120 ℃，10d)，裕量较大，使用寿命长。
8、电缆的成品阻燃性能优异，成束裕量大，透光率不小于70％。
本电缆的外界环境温度可达-40℃～+40℃，且电缆长期允许工作温度为90 ℃，足以满足机车运行所需条件。
Claims (7)
1.一种动车组用多芯耐火控制电缆，其结构为：由多根绝缘线芯绞合构成缆芯，缆芯外绕包一层隔离带构成隔离层（4）；隔离层外编织一层镀锡铜丝构成的编织屏蔽层（5）；编织屏蔽层外挤包低烟无卤阻燃护套料构成的外护套（6）；
绝缘线芯的结构为：由镀锡铜丝绞合构成导体（1），导体外绕包云母带构成的绕包层（2），绕包层外挤包低烟无卤阻燃绝缘料构成的绝缘层（3），
所述导体（1）中，导体的材质为GB/T3956规定的第5种镀锡铜导体；导体是由镀锡铜丝绞合构成，镀锡铜丝的节径比为20～25倍；镀锡铜丝的线径要求为0.238～0.243mm；
所述绕包层的云母带为布面涂层云母带，云母带标称厚度为0.15～0.18mm，搭盖率不小于28%；
所述隔离带为标称厚度为0.02～0.05mm的聚酯带，聚酯带的绕包搭盖宽度不小于5mm；
所述绝缘层的标称厚度为0.3～0.6mm，平均厚度不小于标称厚度，最薄处厚度不小于标称厚度×90%-0.1mm；
所述编织屏蔽层的材质是镀锡铜丝，编织角度为15°～35°；单相覆盖率为0.5528～0.90；镀锡铜丝的单丝直径为0.1～0.3mm；
所述外护套的标称厚度为0.6～0.8mm，平均厚度不小于标称厚度，最薄处厚度不小于标称厚度×85%-0.1mm。
2.根据权利要求1所述的一种动车组用多芯耐火控制电缆，其特征是所述导体中，镀锡铜丝的节径比为23倍，线径为0.243mm。
3.根据权利要求1所述的一种动车组用多芯耐火控制电缆，其特征是所述绕包层材质为布面涂层云母带，云母带标称厚度为0.165mm，搭盖率为30%。
4.根据权利要求1所述的一种动车组用多芯耐火控制电缆，其特征是绝缘层的标称厚度为0.40mm。
5.根据权利要求1所述的一种动车组用多芯耐火控制电缆，其特征是所述隔离层由聚酯带绕包构成，聚酯带的厚度为0.024mm，绕包搭盖宽度为5.5mm。
6.根据权利要求1所述的一种动车组用多芯耐火控制电缆，其特征是所述编织层的材质是镀锡铜丝，单丝直径：0.12mm，编织角度：25°；单向覆盖率：0.70。
7.根据权利要求1所述的一种动车组用多芯耐火控制电缆，其特征是外护套为挤包的低烟无卤阻燃护套料构成，护套标称厚度为0.7mm。
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