CN214221868U - 一种镶套式静音减振器以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种镶套式静音减振器以及车辆，减振器包括储油缸、衬套、减振柱和阻尼器，所述衬套被限位在所述储油缸内侧壁上且靠近所述储油缸敞口端布置，所述减振柱一端从所述储油缸敞口端套设在所述储油缸内的衬套中，所述减振柱敞口端外侧壁上设有与衬套端部适配限位的减振柱限位卡簧；所述阻尼器套设在所述减振柱和所述储油缸内，且两端分别与所述储油缸封堵端和减振柱封堵端相连接。本实用新型的减振器减少了减振柱卡簧的使用，将衬套限位在储油缸内侧壁上，当减振柱与阻尼器向下运动时，不存在活塞运动，减少了异响。

Description

一种镶套式静音减振器以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆减振相关技术领域，具体涉及一种镶套式静音减振器以及车辆。

背景技术

现阶段，国内市场对三轮车和三轮摩托车的需求很大，同时对驾车的舒适性和质量要求也越来越高，尤为突出的是对减振器的要求。目前，现有的减振器存在很严重的异响、卡滞现象，例如专利号为201821800920.1、专利名称为一种三轮汽车及摩托车减振器公开的方案。如图1所示，阻尼器上下均为卡簧连接，减振器在往复运动容易产生异响，同时，下衬套在减振柱上的两卡簧之间存在一定的行程，在往复运动中也存在异响。更为重要的是，下衬套随减振柱上下运动，等同于活塞在运动，这对贮油缸的直线度、光洁度、附椭圆度要求都很高，而现阶段贮油缸的精度达不到要求，即使达到要求成本也太高，同时上衬套和下衬套的距离在向下运动时会逐渐增加，如果间隙过大会减短使用寿命，增加漏油率，也产生异响，如间隙过小会卡滞。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种镶套式静音减振器以及车辆。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种镶套式静音减振器，包括储油缸、衬套、减振柱和阻尼器，所述衬套被限位在所述储油缸内侧壁上且靠近所述储油缸敞口端布置，所述减振柱一端从所述储油缸敞口端套设在所述储油缸内的衬套中，所述减振柱敞口端外侧壁上设有与衬套端部适配限位的减振柱限位卡簧；所述阻尼器套设在所述减振柱和所述储油缸内，且两端分别与所述储油缸封堵端和减振柱封堵端相连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的减振器减少了减振柱卡簧的使用，将衬套限位在储油缸内侧壁上，当减振柱与阻尼器向下运动时，不存在活塞运动，整体结构紧凑，减少了噪声。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，还包括下支撑套，所述下支撑套安装在所述储油缸的内侧壁上，且一端与所述衬套端部抵接，将衬套限位在储油缸内。

采用上述进一步方案的有益效果是：采用下支撑套把衬套限位在储油缸内，结构紧凑，不会产生噪声。由于减振柱和衬套的摩擦系数小于衬套与储油缸的摩擦系数，彻底去除了储油缸尺寸精度对减振器运动灵活性的影响，使减振器运动更灵活，磨损速度会大幅度降低，从而也大大提高了减振器的使用寿命。减振柱的光洁度比储油缸的光洁度高很多，灵活性更好。

进一步，所述下支撑套的另一端与所述阻尼器一端抵接并将阻尼器一端限位在储油缸的封堵端。

采用上述进一步方案的有益效果是：利用下支撑套将阻尼器限位在储油缸的封堵端，取消了现有的卡簧结构，下支撑套可以同时限位住衬套和阻尼器，结构紧凑，不会产生异响。

进一步，还包括衬套支撑卡簧，所述衬套支撑卡簧安装在所述储油缸的内侧壁上并与所述衬套的外侧壁限位卡接。

采用上述进一步方案的有益效果是：衬套支撑卡簧能够把衬套限位在储油缸内，衬套与储油缸之间没有相对运动，只有减振柱与衬套之间有相对运动，结构紧凑，不会产生异响，彻底去除了储油缸尺寸精度对减振器运动灵活性的影响。

进一步，所述阻尼器一端通过阻尼器限位卡簧限位在所述储油缸的封堵端。

进一步，所述衬套一体成型设置。

采用上述进一步方案的有益效果是：针对行程较短的减振器，采用一体成型的衬套，适用于行程较短的减振器。

进一步，所述衬套包括分体设置的上衬套和下衬套，所述上衬套与所述下衬套抵接，所述下衬套被限位在所述储油缸内侧壁上且靠近所述储油缸敞口端布置。

采用上述进一步方案的有益效果是：针对加长版的减振器，可以采用上下两个衬套结构，增加减振器行程。

进一步，所述衬套包括上衬套、隔套和下衬套，所述隔套位于所述上衬套和下衬套之间且分别与所述上衬套和下衬套抵接，所述下衬套被限位在所述储油缸内侧壁上且靠近所述储油缸敞口端布置。所述隔套与所述减振柱之间间隔布置，预留有润滑油间隙。

采用上述进一步方案的有益效果是：针对特长版的减振器，可以采用上下两个衬套以及隔套结构，增加减振器行程。由于衬套材料为粉末冶金材料，价格昂贵，隔套可以采用硬质塑料材质，可以利用隔套增加行程，节省成本。

进一步，所述阻尼器一端设有阻尼上定位片，所述减振柱一端内侧壁上设有台阶，所述阻尼上定位片被所述油堵压接在所述台阶的台阶面上，所述阻尼上定位片的内环靠近油堵的一侧设有内环台阶，所述阻尼器一端外侧壁上设有一环形凹槽，所述环形凹槽内设有将其与所述内环台阶相互限位的活塞杆卡簧。

采用上述进一步方案的有益效果是：采用此种限位结构将阻尼上定位片限位在减振器的上端，取消使用卡簧，结构紧凑稳定，可以避免异响。

进一步，所述减振柱上开设有贯穿其侧壁的润滑油孔，所述减振柱的外侧壁上开设有沿其周向布置的润滑油槽，所述润滑油孔与所述润滑油槽相互连通。

采用上述进一步方案的有益效果是：利用润滑油孔和润滑油槽结构，渗入少许润滑油，可以对减振柱和衬套之间进行润滑作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为图1中A部的放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例2的结构示意图；

图4为本实用新型实施例3的结构示意图；

图5为本实用新型实施例4的结构示意图；

图6为本实用新型实施例5的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、储油缸；

2、衬套；21、上衬套；22、下衬套；23、隔套；24、衬套支撑卡簧；

3、减振柱；31、减振柱限位卡簧；32、润滑油孔；33、润滑油槽；34、台阶；35、第一减振柱限位卡簧；36、第二减振柱限位卡簧；

4、阻尼器；41、阻尼上定位片；42、阻尼下定位片；43、内环台阶；44、环形凹槽；45、活塞杆卡簧；46、阻尼器限位卡簧；

5、下支撑套；6、油堵；61、胶圈；7、弹簧座盘；8、内置油封；81、外置油封；82、外丝圆螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

参考图1-图6，本实施例的一种镶套式静音减振器，包括储油缸1、衬套2、减振柱3和阻尼器4，所述衬套2被限位在所述储油缸1内侧壁上且靠近所述储油缸1敞口端布置，所述减振柱3一端从所述储油缸1敞口端套设在所述储油缸1内的衬套2中，所述减振柱3敞口端外侧壁上设有与衬套2端部适配限位的减振柱限位卡簧31；所述阻尼器4套设在所述减振柱3和所述储油缸1内，且两端分别与所述储油缸1封堵端和减振柱3封堵端相连接。

本实施例的镶套式静音减振器减少了减振柱卡簧的使用，将衬套限位在储油缸内侧壁上，当减振柱与阻尼器向下运动时，不存在活塞运动，整体结构紧凑，减少了噪声。

本实施例的镶套式静音减振器可用在车辆上进行减振，例如，三轮车、汽车、三轮摩托车、摩托车、电动车、电动摩托车等车辆。

实施例2

如图1所示，本实施例的一种镶套式静音减振器，包括储油缸1、衬套2、减振柱3和阻尼器4，所述衬套2被限位在所述储油缸1内侧壁上且靠近所述储油缸1敞口端布置，所述减振柱3一端从所述储油缸1敞口端套设在所述储油缸1内的衬套2中，所述减振柱3敞口端外侧壁上设有与衬套2端部适配限位的减振柱限位卡簧31；所述阻尼器4套设在所述减振柱3和所述储油缸1内，且两端分别与所述储油缸1封堵端和减振柱3封堵端相连接。

如图1所示，本实施例的镶套式静音减振器还包括下支撑套5，所述下支撑套5安装在所述储油缸1的内侧壁上，且一端与所述衬套2端部抵接，将衬套限位在储油缸内。采用下支撑套把衬套限位在储油缸内，结构紧凑，不会产生异响。由于减振柱和衬套的摩擦系数小于衬套与储油缸的摩擦系数，彻底去除了储油缸尺寸精度对减振器运动灵活性的影响，使减振器运动更灵活，磨损速度会大幅度降低，从而也大大提高了减振器的使用寿命。减振柱的光洁度比储油缸的光洁度高很多，灵活性更好。

如图1所示，本实施例的所述下支撑套5的另一端与所述阻尼器4一端抵接并将阻尼器4一端限位在储油缸1的封堵端。利用下支撑套将阻尼器限位在储油缸的封堵端，结构紧凑，不会产生异响。

如图1所示，本实施例的所述减振柱3上开设有贯穿其侧壁的润滑油孔32，所述减振柱3的外侧壁上开设有沿其周向布置的润滑油槽33，所述润滑油孔32与所述润滑油槽33相互连通。

本实施例的镶套式静音减振器减少了减振柱卡簧的使用，将衬套限位在储油缸内侧壁上，当减振柱与阻尼器向下运动时，不存在活塞运动，减少了异响。

本实施例的镶套式静音减振器可用在车辆上进行减振，例如，三轮车、汽车、三轮摩托车、摩托车、电动车、电动摩托车等车辆。

实施例3

如图5所示，本实施例的一种镶套式静音减振器，包括储油缸1、衬套2、减振柱3和阻尼器4，所述衬套2被限位在所述储油缸1内侧壁上且靠近所述储油缸1敞口端布置，所述减振柱3一端从所述储油缸1敞口端套设在所述储油缸1内的衬套2中，所述减振柱3敞口端外侧壁上设有与衬套2端部适配限位的减振柱限位卡簧31；所述阻尼器4套设在所述减振柱3和所述储油缸1内，且两端分别与所述储油缸1封堵端和减振柱3封堵端相连接。

如图5所示，本实施例的减振柱3还包括衬套支撑卡簧24，所述衬套支撑卡簧24安装在所述储油缸1的内侧壁上并与所述衬套2的外侧壁限位卡接。衬套支撑卡簧能够把衬套限位在储油缸内，衬套与储油缸之间没有相对运动，只有减振柱与衬套之间有相对运动，结构紧凑，不会产生异响，彻底去除了储油缸尺寸精度对减振器运动灵活性的影响。

如图5所示，本实施例的所述阻尼器4一端通过阻尼器限位卡簧46限位在所述储油缸1的封堵端。

如图5所示，本实施例的所述减振柱3上开设有贯穿其侧壁的润滑油孔32，所述减振柱3的外侧壁上开设有沿其周向布置的润滑油槽33，所述润滑油孔32与所述润滑油槽33相互连通。

本实施例的镶套式静音减振器减少了减振柱卡簧的使用，将衬套限位在储油缸内侧壁上，当减振柱与阻尼器向下运动时，不存在活塞运动，减少了异响。

本实施例的镶套式静音减振器可用在车辆上进行减振，例如，三轮车、汽车、三轮摩托车、摩托车、电动车、电动摩托车等车辆。

实施例4

如图1和图2所示，本实施例的一种镶套式静音减振器，包括储油缸1、衬套2、减振柱3和阻尼器4，所述衬套2被限位在所述储油缸1内侧壁上且靠近所述储油缸1敞口端布置，所述减振柱3一端从所述储油缸1敞口端套设在所述储油缸1内的衬套2中，所述减振柱3敞口端外侧壁上设有与衬套2端部适配限位的减振柱限位卡簧31；所述阻尼器4套设在所述减振柱3和所述储油缸1内，且两端分别与所述储油缸1封堵端和减振柱3封堵端相连接。

如图1和图2所示，本实施例的镶套式静音减振器还包括下支撑套5，所述下支撑套5安装在所述储油缸1的内侧壁上，且一端与所述衬套2端部抵接，将衬套限位在储油缸内。采用下支撑套把衬套限位在储油缸内，结构紧凑，不会产生异响。由于减振柱和衬套的摩擦系数小于衬套与储油缸的摩擦系数，彻底去除了储油缸尺寸精度对减振器运动灵活性的影响，使减振器运动更灵活，磨损速度会大幅度降低，从而也大大提高了减振器的使用寿命。减振柱的光洁度比储油缸的光洁度高很多，灵活性更好。

如图1和图2所示，本实施例的所述下支撑套5的另一端与所述阻尼器4一端抵接并将阻尼器4一端限位在储油缸1的封堵端。利用下支撑套将阻尼器限位在储油缸的封堵端，结构紧凑，不会产生异响。

其中，如图1和图2所示，本实施例的所述衬套2一体成型设置。针对行程较短的减振器，采用一体成型的衬套，适用于行程较短的减振器。

进一步，如图1所示，本实施例的所述减振柱3上开设有贯穿其侧壁的润滑油孔32，所述减振柱3的外侧壁上开设有沿其周向布置的润滑油槽33，所述润滑油孔32与所述润滑油槽33相互连通。

本实施例的镶套式静音减振器减少了减振柱卡簧的使用，将衬套限位在储油缸内侧壁上，当减振柱与阻尼器向下运动时，不存在活塞运动，减少了异响。

本实施例的镶套式静音减振器可用在车辆上进行减振，例如，三轮车、汽车、三轮摩托车、摩托车、电动车、电动摩托车等车辆。

实施例5

参考图3，本实施例的一种镶套式静音减振器，包括储油缸1、衬套2、减振柱3和阻尼器4，所述衬套2被限位在所述储油缸1内侧壁上且靠近所述储油缸1敞口端布置，所述减振柱3一端从所述储油缸1敞口端套设在所述储油缸1内的衬套2中，所述减振柱3敞口端外侧壁上设有与衬套2端部适配限位的减振柱限位卡簧31；所述阻尼器4套设在所述减振柱3和所述储油缸1内，且两端分别与所述储油缸1封堵端和减振柱3封堵端相连接。

参考图3，本实施例的镶套式静音减振器还包括下支撑套5，所述下支撑套5安装在所述储油缸1的内侧壁上，且一端与所述衬套2端部抵接，将衬套限位在储油缸内。采用下支撑套把衬套限位在储油缸内，结构紧凑，不会产生异响。由于减振柱和衬套的摩擦系数小于衬套与储油缸的摩擦系数，彻底去除了储油缸尺寸精度对减振器运动灵活性的影响，使减振器运动更灵活，磨损速度会大幅度降低，从而也大大提高了减振器的使用寿命。减振柱的光洁度比储油缸的光洁度高很多，灵活性更好。

参考图3，本实施例的所述下支撑套5的另一端与所述阻尼器4一端抵接并将阻尼器4一端限位在储油缸1的封堵端。利用下支撑套将阻尼器限位在储油缸的封堵端，结构紧凑，不会产生异响。

其中，参考图3，取消图3的隔套23。本实施例的所述衬套2包括分体设置的上衬套21和下衬套22，所述上衬套21与所述下衬套22抵接，所述下衬套22被限位在所述储油缸1内侧壁上且靠近所述储油缸1敞口端布置。针对加长版的减振器，可以采用上下两个衬套结构，增加减振器行程。

参考图3，本实施例的所述减振柱3上开设有贯穿其侧壁的润滑油孔32，所述减振柱3的外侧壁上开设有沿其周向布置的润滑油槽33，所述润滑油孔32与所述润滑油槽33相互连通。利用润滑油孔和润滑油槽结构，渗入少许润滑油，可以对减振柱和衬套之间进行润滑作用。

本实施例的镶套式静音减振器减少了减振柱卡簧的使用，将衬套限位在储油缸内侧壁上，当减振柱与阻尼器向下运动时，不存在活塞运动，减少了异响。

本实施例的镶套式静音减振器可用在车辆上进行减振，例如，三轮车、汽车、三轮摩托车、摩托车、电动车、电动摩托车等车辆。

实施例6

如图4所示，本实施例的一种镶套式静音减振器，包括储油缸1、衬套2、减振柱3和阻尼器4，所述衬套2被限位在所述储油缸1内侧壁上且靠近所述储油缸1敞口端布置，所述减振柱3一端从所述储油缸1敞口端套设在所述储油缸1内的衬套2中，所述减振柱3敞口端外侧壁上设有与衬套2端部适配限位的减振柱限位卡簧31；所述阻尼器4套设在所述减振柱3和所述储油缸1内，且两端分别与所述储油缸1封堵端和减振柱3封堵端相连接。

如图4所示，本实施例的镶套式静音减振器还包括下支撑套5，所述下支撑套5安装在所述储油缸1的内侧壁上，且一端与所述衬套2端部抵接，将衬套限位在储油缸内。采用下支撑套把衬套限位在储油缸内，结构紧凑，不会产生异响。由于减振柱和衬套的摩擦系数小于衬套与储油缸的摩擦系数，彻底去除了储油缸尺寸精度对减振器运动灵活性的影响，使减振器运动更灵活，磨损速度会大幅度降低，从而也大大提高了减振器的使用寿命。减振柱的光洁度比储油缸的光洁度高很多，灵活性更好。

如图4所示，本实施例的所述下支撑套5的另一端与所述阻尼器4一端抵接并将阻尼器4一端限位在储油缸1的封堵端。利用下支撑套将阻尼器限位在储油缸的封堵端，结构紧凑，不会产生异响。

如图4所示，本实施例的衬套2采用分体式结构，所述衬套2包括上衬套21、隔套23和下衬套22，所述隔套23位于所述上衬套21和下衬套22之间且分别与所述上衬套21和下衬套22抵接，所述下衬套22被限位在所述储油缸1内侧壁上且靠近所述储油缸1敞口端布置。所述隔套23与所述减振柱3之间预留有润滑油间隙。针对特长版的减振器，可以采用上下两个衬套以及隔套结构，增加减振器行程。由于衬套材料为粉末冶金材料，价格昂贵，隔套可以采用硬质塑料材质，可以通过设置隔套增加行程，能够节省成本。

为了节省成本，也可以将隔套设置的长度大于衬套的长度，针对此种结构，为了避减振器使用的时候，进入隔套与减振柱之间过多的润滑油，而使隔套和减振柱之间油压过大而存在漏油的风险，可不在减振柱上开设润滑油孔，如图4的结构，仅靠从下衬套与减振柱之间间隙渗入的润滑油以及减振柱运动过程中带入的润滑油已经能够满足润滑需求。此种结构若要开设润滑油孔，可将润滑油孔开设在距离下衬套上端8-12mm左右的位置，当减振柱向下运动的时候，可及时堵住润滑油孔或者将润滑油孔与油腔连通，避免进入隔套过多的润滑油。

本实施例的镶套式静音减振器减少了减振柱卡簧的使用，将衬套限位在储油缸内侧壁上，当减振柱与阻尼器向下运动时，不存在活塞运动，减少了异响。

本实施例的镶套式静音减振器可用在车辆上进行减振，例如，三轮车、汽车、三轮摩托车、摩托车、电动车、电动摩托车等车辆。

实施例7

如图1所示，本实施例的一种镶套式静音减振器，包括储油缸1、衬套2、减振柱3和阻尼器4，所述衬套2被限位在所述储油缸1内侧壁上且靠近所述储油缸1敞口端布置，所述减振柱3一端从所述储油缸1敞口端套设在所述储油缸1内的衬套2中，所述减振柱3敞口端外侧壁上设有与衬套2端部适配限位的减振柱限位卡簧31；所述阻尼器4套设在所述减振柱3和所述储油缸1内，且两端分别与所述储油缸1封堵端和减振柱3封堵端相连接。

如图1所示，本实施例的镶套式静音减振器还包括下支撑套5，所述下支撑套5安装在所述储油缸1的内侧壁上，且一端与所述衬套2端部抵接，将衬套限位在储油缸内。采用下支撑套把衬套限位在储油缸内，结构紧凑，不会产生异响。由于减振柱和衬套的摩擦系数小于衬套与储油缸的摩擦系数，彻底去除了储油缸尺寸精度对减振器运动灵活性的影响，使减振器运动更灵活，磨损速度会大幅度降低，从而也大大提高了减振器的使用寿命。减振柱的光洁度比储油缸的光洁度高很多，灵活性更好。

如图1所示，本实施例的所述下支撑套5的另一端与所述阻尼器4一端抵接并将阻尼器4一端限位在储油缸1的封堵端。利用下支撑套将阻尼器限位在储油缸的封堵端，结构紧凑，不会产生异响。

如图1所示，本实施例的所述阻尼器4一端设有阻尼上定位片41，所述减振柱3一端内侧壁上设有台阶34，所述阻尼上定位片41被所述油堵6压接在所述台阶34的台阶面上，所述阻尼上定位片41的内环靠近油堵6的一侧设有内环台阶43，所述阻尼器4一端外侧壁上设有一环形凹槽44，所述环形凹槽44内设有将其与所述内环台阶43相互限位的活塞杆卡簧45。油堵6通过胶圈61密封固定在减振柱3的上端。采用此种结构将阻尼上定位片限位在减振器的上端，可以避免异响。

如图1所示，本实施例的所述减振柱3上开设有贯穿其侧壁的润滑油孔32，所述减振柱3的外侧壁上开设有沿其周向布置的润滑油槽33，所述润滑油孔32与所述润滑油槽33相互连通。

本实施例的镶套式静音减振器减少了减振柱卡簧的使用，将衬套限位在储油缸内侧壁上，当减振柱与阻尼器向下运动时，不存在活塞运动，减少了异响。

本实施例的镶套式静音减振器可用在车辆上进行减振，例如，三轮车、汽车、三轮摩托车、摩托车、电动车、电动摩托车等车辆。

实施例8

参考图2-图6，本实施例的一种镶套式静音减振器，包括储油缸1、衬套2、减振柱3和阻尼器4，所述衬套2被限位在所述储油缸1内侧壁上且靠近所述储油缸1敞口端布置，所述减振柱3一端从所述储油缸1敞口端套设在所述储油缸1内的衬套2中，所述减振柱3敞口端外侧壁上设有与衬套2端部适配限位的减振柱限位卡簧31；所述阻尼器4套设在所述减振柱3和所述储油缸1内，且两端分别与所述储油缸1封堵端和减振柱3封堵端相连接。

参考图1、图3、图5和图6，本实施例的所述减振柱3上开设有贯穿其侧壁的润滑油孔32，所述减振柱3的外侧壁上开设有沿其周向布置的润滑油槽33，所述润滑油孔32与所述润滑油槽33相互连通。

本实施例的镶套式静音减振器可用在车辆上进行减振，例如，三轮车、汽车、三轮摩托车、摩托车、电动车、电动摩托车等车辆。

本实施例的镶套式静音减振器减少了减振柱卡簧的使用，将衬套限位在储油缸内侧壁上，当减振柱与阻尼器向下运动时，不存在活塞运动，减少了异响。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种镶套式静音减振器，其特征在于，包括储油缸、衬套、减振柱和阻尼器，所述衬套被限位在所述储油缸内侧壁上且靠近所述储油缸敞口端布置，所述减振柱一端从所述储油缸敞口端套设在所述储油缸内的衬套中，所述减振柱敞口端外侧壁上设有与衬套端部适配限位的减振柱限位卡簧；所述阻尼器套设在所述减振柱和所述储油缸内，且两端分别与所述储油缸封堵端和减振柱封堵端相连接。

2.根据权利要求1所述一种镶套式静音减振器，其特征在于，还包括下支撑套，所述下支撑套安装在所述储油缸的内侧壁上，且一端与所述衬套端部抵接。

3.根据权利要求2所述一种镶套式静音减振器，其特征在于，所述下支撑套的另一端与所述阻尼器一端抵接并将阻尼器一端限位在储油缸的封堵端。

4.根据权利要求1所述一种镶套式静音减振器，其特征在于，还包括衬套支撑卡簧，所述衬套支撑卡簧安装在所述储油缸的内侧壁上并与所述衬套的外侧壁限位卡接。

5.根据权利要求4所述一种镶套式静音减振器，其特征在于，所述阻尼器一端通过阻尼器限位卡簧限位在所述储油缸的封堵端。

6.根据权利要求1至5任一项所述一种镶套式静音减振器，其特征在于，所述衬套一体成型设置。

7.根据权利要求1至5任一项所述一种镶套式静音减振器，其特征在于，所述衬套包括分体设置的上衬套和下衬套，所述上衬套与所述下衬套抵接，所述下衬套被限位在所述储油缸内侧壁上且靠近所述储油缸敞口端布置；或，所述衬套包括上衬套、隔套和下衬套，所述隔套位于所述上衬套和下衬套之间且分别与所述上衬套和下衬套抵接，所述下衬套被限位在所述储油缸内侧壁上且靠近所述储油缸敞口端布置。

8.根据权利要求1至5任一项所述一种镶套式静音减振器，其特征在于，所述阻尼器一端设有阻尼上定位片，所述减振柱一端内侧壁上设有台阶，所述阻尼上定位片被油堵压接在所述台阶的台阶面上，所述阻尼上定位片的内环靠近油堵的一侧设有内环台阶，所述阻尼器一端外侧壁上设有一环形凹槽，所述环形凹槽内设有将其与所述内环台阶相互限位的活塞杆卡簧。

9.根据权利要求1至5任一项所述一种镶套式静音减振器，其特征在于，所述减振柱上开设有贯穿其侧壁的润滑油孔，所述减振柱的外侧壁上开设有沿其周向布置的润滑油槽，所述润滑油孔与所述润滑油槽相互连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的镶套式静音减振器。

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