CN214166734U - 一种多层易拼装的登车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多层易拼装的登车桥，包括坡度板、U型槽支架头、防滑层和第一螺栓，所述坡度板右端固定有第一登车板，且第一登车板右端设置有第一转动轴，所述U型槽支架头上端分别设置有第一转动轴、第二转动轴和第三转动轴，且U型槽支架头下端分别固定连接有第一伸缩内杆、第二伸缩内杆和第三伸缩内杆，所述防滑层分别设置在第一登车板、第二登车板和第三登车板的上表面，且第一螺栓固定在可拆卸支架底座上端，同时第一螺栓用于固定可拆卸支架底座。该登车桥装置，设置有第一登车板和第一转动轴，第一转动轴可以使第一登车板和第二登车板连接在一起，并且可以调整倾斜的角度，使其达到合适的角度，而且也可以拆卸下来，灵活拼装。

Description

一种多层易拼装的登车桥

技术领域

本实用新型涉及登车桥相关技术领域，具体为一种多层易拼装的登车桥。

背景技术

在登车桥是用于叉车与货车之间的搭桥设备，方便装卸货物，它是一非常易见的结构形式，是企业快速、安全周转产品及货物的一个装卸货操作平台。登车轿可分为移动式和固定式等形式，其中固定式式登车轿相当于一个固定的钢结斜坡，叉车同样能直接驶入卡车车厢内部进行批量装卸作业。但是，现如今社会上有很多大小不一的货车，但是大部分固定式登车轿都是固定高度，没有调节功能，这就导致登车架不能与大部分车辆相匹配使用，适用性差，并且有些结构较复杂，不易拼装，为此，我们提出了一种拼装式登车轿，因此就需要使用到多层易拼装登车桥，经过海量检索，发现现有的技术中的登车桥装置典型的如公开号CN201920978034.6，包括登车桥本体和支撑脚，所述登车桥本体包括一首部和一尾部，且所述登车桥本体的首部高度高于所述尾部高度，所述登车桥至少于所述登车桥本体的首部位置设有第一安装部，所述支撑脚上设有与所述第一安装部配合的第一配合部，所述支撑脚通过所述第一配合部可拆卸的固定在所述第一安装部上。上述案例中登车桥节约了物流体积占用和物流成本。

综上所述现有的登车桥装置在使用时安装比较麻烦，使用完后只能放置在固定位置，搬离比较麻烦的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多层易拼装的登车桥，以解决上述背景技术中提出的登车桥装置在使用时安装比较麻烦，使用完后只能放置在固定位置，搬离比较麻烦问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多层易拼装的登车桥，包括坡度板、U型槽支架头、防滑层和第一螺栓，

坡度板，所述坡度板右端固定有第一登车板，且第一登车板右端设置有第一转动轴，所述第一转动轴右端与第二登车板相连接，且第二登车板右端设置有第二转动轴，所述第二转动轴的右端与第三登车板相连接，且第三登车板的右端与第三转动轴相连接；

U型槽支架头，所述U型槽支架头上端分别设置有第一转动轴、第二转动轴和第三转动轴，且U型槽支架头下端分别固定连接有第一伸缩内杆、第二伸缩内杆和第三伸缩内杆，所述第一伸缩内杆的下端设置有第一伸缩套筒，且第一伸缩套筒下方设置有可拆卸支架底座，所述第一伸缩内杆左方设置有第二伸缩内杆，且第二伸缩内杆下端设置有第二伸缩套筒，同时第二伸缩套筒下端设置有可拆卸支架底座，所述第二伸缩内杆左方设置有第三伸缩内杆，且第三伸缩内杆下端设置有第三伸缩套筒，同时第三伸缩套筒下端设置有可拆卸支架底座；

防滑层，所述防滑层分别设置在第一登车板、第二登车板和第三登车板的上表面，且第一登车板、第二登车板和第三登车板下方均设置有支架横梁；

第一螺栓，所述第一螺栓固定在可拆卸支架底座上端，且第一螺栓用于固定可拆卸支架底座。

优选的，所述第一登车板通过第一转动轴和第二登车板构成转动结构，同时第二登车板通过第二转动轴和第三登车板构成转动结构。

优选的，所述第一伸缩套筒、第二伸缩套筒和第三伸缩套筒上均分别设置4个第二螺栓。

优选的，所述可拆卸支架底座分别与第一伸缩套筒、第二伸缩套筒和第三伸缩套筒之间的连接方式为卡合连接。

优选的，所述可拆卸支架底座设置6个，且可拆卸支架底座分别分布在第一伸缩套筒、第二伸缩套筒和第三伸缩套筒底端。

优选的，所述支架横梁设置3个，且支架横梁分别固定于第一伸缩套筒、第二伸缩套筒和第三伸缩套筒之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该多层易拼装登车桥，

(1)设置有第一登车板和第一转动轴，第一转动轴可以使第一登车板和第二登车板连接在一起，同理第二转动轴分别与第二登车板和第三登车板，并且可以调整倾斜的角度，使其达到合适的角度，而且也可以拆卸下来，灵活拼装；

(2)设置有伸缩套筒，调试好合适的高度，在通过伸缩套筒的第二螺栓来固定伸缩内杆，使登车板的倾斜角度合适以及支撑登车板；

(3)设置有可拆卸支架底座，可拆卸支架底座通过螺栓固定在伸缩套筒上，可拆卸支架底座的上端是圆型的套筒，且下端是方形的板块，可拆卸支架底座上的圆型的套筒分别和第一伸缩套筒、第二伸缩套筒和第三伸缩套筒卡合连接，使第一伸缩套筒、第二伸缩套筒和第三伸缩套筒更好的支撑住，登车板不易倾倒。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型右侧剖面结构示意图；

图3为本实用新型俯视剖面结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处的放大结构示意图。

图中：1、坡度板，2、第一登车板，3、第一转动轴，4、第二登车板，5、第二转动轴，6、第三登车板，7、第三转动轴，8、U型槽支架头，9、第一伸缩内杆，10、第一伸缩套筒，11、可拆卸支架底座，12、第二伸缩内杆，13、第二伸缩套筒，14、第三伸缩内杆，15、第三伸缩套筒，16、支架横梁，17、防滑层，18、第一螺栓，19、第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种多层易拼装的登车桥，如图1所示，坡度板1右端固定有第一登车板2，且第一登车板2右端设置有第一转动轴3，第一转动轴3右端与第二登车板4相连接，且第二登车板4右端设置有第二转动轴5，第二转动轴5的右端与第三登车板6相连接，且第三登车板6的右端与第三转动轴7相连接，第一登车板2通过第一转动轴3和第二登车板4构成转动结构，同时第二登车板4通过第二转动轴5和第三登车板6构成转动结构，这样第一登车板2、第二登车板4和第三登车板6分别可以调整倾斜的角度，使其到到合适的位置，且第一登车板2、第二登车板4和第三登车板6之间可以拆卸，便于拼装，U型槽支架头8，U型槽支架头8上端分别设置有第一转动轴3、第二转动轴5和第三转动轴7，且U型槽支架头8下端分别固定连接有第一伸缩内杆9、第二伸缩内杆12和第三伸缩内杆14，第一伸缩内杆9的下端设置有第一伸缩套筒10，且第一伸缩套筒10下方设置有可拆卸支架底座11，第一伸缩套筒10、第二伸缩套筒13和第三伸缩套筒15上均分别设置4个第二螺栓19，通过第二螺栓19的来固定第一伸缩内杆9的高度，使登车板的高度可调节也提供了支撑的力，第一伸缩内杆9左方设置有第二伸缩内杆12，且第二伸缩内杆12下端设置有第二伸缩套筒13，同时第二伸缩套筒13下端设置有可拆卸支架底座11，第二伸缩内杆12左方设置有第三伸缩内杆14，且第三伸缩内杆14下端设置有第三伸缩套筒15，同时第三伸缩套筒15下端设置有可拆卸支架底座11，可拆卸支架底座11分别与第一伸缩套筒10、第二伸缩套筒13和第三伸缩套筒15之间的连接方式为卡合连接，便于将可拆卸支架底座11分别从第一伸缩套筒10、第二伸缩套筒13和第三伸缩套筒15下端向下拆卸出来，可拆卸支架底座11设置6个，且可拆卸支架底座11分别分布在第一伸缩套筒10、第二伸缩套筒13和第三伸缩套筒15底端，方便安装，可以使第一伸缩套筒10、第二伸缩套筒13和第三伸缩套筒15提供一个稳固的支撑力，受力均匀，不易倾倒。

如图2和图3所示，防滑层17分别设置在第一登车板2、第二登车板4和第三登车板6的上表面，且第一登车板2、第二登车板4和第三登车板6下方均设置有支架横梁16，支架横梁16设置3个，且支架横梁16分别固定于第一伸缩套筒10、第二伸缩套筒13和第三伸缩套筒15之间，使第一伸缩套筒10、第二伸缩套筒13和第三伸缩套筒15更加稳固，第一螺栓18固定在可拆卸支架底座11上端，且第一螺栓18用于固定可拆卸支架底座11。

工作原理：在使用多层易拼装登车桥时，首先根据货车货箱的高度来调节第一转动轴3、第二转动轴5和第三转动轴7高度，通过第一伸缩内杆9在第一伸缩套筒10中伸缩的长度将第三转动轴7调节至合适的高度，并通过两个第二螺栓19来进行固定，同时第二伸缩内杆12通过在第二伸缩套筒13中伸缩的长度将第二转动轴5调节至合适的高度，并通过两个第二螺栓19来进行固定，然后第三伸缩内杆14也通过在第三伸缩套筒15中伸缩的长度将第一转动轴3调节至合适的高度，并通过两个第二螺栓19来进行固定，再将可拆卸支架底座11分别安装在第一伸缩套筒10、第二伸缩套筒13和第三伸缩套筒15底端，并用第一螺栓18固定好，使第一伸缩套筒10、第二伸缩套筒13和第三伸缩套筒15分别受力均匀，将第一登车板2右端和第二登车板4左端拼接起来，并通过第一转动轴3将其拼接处贯穿连接起来，第二登车板4右端和第三登车板6左端拼接起来，通过第二转动轴5将其拼接处贯穿连接起来，且第三登车板6右端被第三转动轴7贯穿连接，分别通过它们之间的转动连接的第一转动轴3、第二转动轴5和第三转动轴7放置在U型槽支架头槽8内，并通过第一伸缩内杆9在第一伸缩套筒10内的长度来调整第三登车板6倾斜角度，使第三转动轴7达到合适的位置，再将坡度板1固定在第一登车板2的左端然后就可以进行装卸货物，装卸货物完成后可以将该装置进行拆卸，通过本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种多层易拼装的登车桥，包括坡度板(1)、U型槽支架头(8)、防滑层(17)和第一螺栓(18)，其特征在于：

坡度板(1)，所述坡度板(1)右端固定有第一登车板(2)，且第一登车板(2)右端设置有第一转动轴(3)，所述第一转动轴(3)右端与第二登车板(4)相连接，且第二登车板(4)右端设置有第二转动轴(5)，所述第二转动轴(5)的右端与第三登车板(6)相连接，且第三登车板(6)的右端与第三转动轴(7)相连接；

U型槽支架头(8)，所述U型槽支架头(8)上端分别设置有第一转动轴(3)、第二转动轴(5)和第三转动轴(7)，且U型槽支架头(8)下端分别固定连接有第一伸缩内杆(9)、第二伸缩内杆(12)和第三伸缩内杆(14)，所述第一伸缩内杆(9)的下端设置有第一伸缩套筒(10)，且第一伸缩套筒(10)下方设置有可拆卸支架底座(11)，所述第一伸缩内杆(9)左方设置有第二伸缩内杆(12)，且第二伸缩内杆(12)下端设置有第二伸缩套筒(13)，同时第二伸缩套筒(13)下端设置有可拆卸支架底座(11)，所述第二伸缩内杆(12)左方设置有第三伸缩内杆(14)，且第三伸缩内杆(14)下端设置有第三伸缩套筒(15)，同时第三伸缩套筒(15)下端设置有可拆卸支架底座(11)；

防滑层(17)，所述防滑层(17)分别设置在第一登车板(2)、第二登车板(4)和第三登车板(6)的上表面，且第一登车板(2)、第二登车板(4)和第三登车板(6)下方均设置有支架横梁(16)；

第一螺栓(18)，所述第一螺栓(18)固定在可拆卸支架底座(11)上端，且第一螺栓(18)用于固定可拆卸支架底座(11)。

2.根据权利要求1所述的一种多层易拼装的登车桥，其特征在于：所述第一登车板(2)通过第一转动轴(3)和第二登车板(4)构成转动结构，同时第二登车板(4)通过第二转动轴(5)和第三登车板(6)构成转动结构。

3.根据权利要求1所述的一种多层易拼装的登车桥，其特征在于：所述第一伸缩套筒(10)、第二伸缩套筒(13)和第三伸缩套筒(15)上均分别设置4个第二螺栓(19)。

4.根据权利要求1所述的一种多层易拼装的登车桥，其特征在于：所述可拆卸支架底座(11)分别与第一伸缩套筒(10)、第二伸缩套筒(13)和第三伸缩套筒(15)之间的连接方式为卡合连接。

5.根据权利要求1所述的一种多层易拼装的登车桥，其特征在于：所述可拆卸支架底座(11)设置6个，且可拆卸支架底座(11)分别分布在第一伸缩套筒(10)、第二伸缩套筒(13)和第三伸缩套筒(15)底端。

6.根据权利要求1所述的一种多层易拼装的登车桥，其特征在于：所述支架横梁(16)设置3个，且支架横梁(16)分别固定于第一伸缩套筒(10)、第二伸缩套筒(13)和第三伸缩套筒(15)之间。

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