CN214112290U - 一种防误踩油门装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防误踩油门装置，油门感应机构与油门踏板连接；刹车感应机构与刹车灯电连接；工作模块与油门踏板的信号组件电连接；断开信号继电器的控制线圈的C1端与油门感应机构的一端电连接，油门感应机构的另一端接地；断开信号继电器的控制线圈的C2端通过恢复继电器的常闭触点D3和D4与电源电连接；工作模块通过断开信号继电器的常开触点C5和C6与电源电连接；恢复继电器的控制线圈的D1端接地，恢复继电器的控制线圈的D2端与所述刹车感应机构电连接。所述防误踩油门装置，当解除了由于误踩模块使油门踏板的信号组件断开的紧急情况后，能使发动机恢复工作，从而避免汽车在马路上突然失去动力，避免后车追尾事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别是一种防误踩油门装置。
背景技术
在汽车日益普及的今天，交通事故频繁发生，汽车的刹车踏板和油门踏板都是设置在汽车驾驶位置的右侧，而刹车踏板与油门踏板的位置靠得比较近，在发生紧急情况的时候，驾驶员可能会要踩刹车踏板时误踩到油门踏板上，导致事故发生，造成不必要的损失，现在虽然有一些设计用于解决这个问题，这些装置的原理一般是在使用者误踩油门后利用断开线路的方式及时制止汽车加速，但制止汽车加速后并不能及时恢复到正常状态，会使汽车在马路上突然失去动力，容易发生事故。
实用新型内容
针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提出一种防误踩油门装置，当解除了由于误踩模块使油门踏板的信号组件断开的紧急情况后，能使发动机恢复工作，从而避免汽车在马路上突然失去动力，避免后车追尾事故的发生。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：一种防误踩油门装置，包括触发模块、工作模块、误踩模块和恢复模块；
所述触发模块包括油门感应机构和刹车感应机构；
所述油门感应机构与油门踏板连接，所述油门感应机构用于检测所述油门踏板的动作幅度；
所述刹车感应机构与刹车灯电连接；
所述工作模块与所述油门踏板的信号组件电连接，所述工作模块用于控制信号组件的通断；
所述恢复模块包括恢复继电器；
所述误踩模块包括断开信号继电器，所述断开信号继电器的控制线圈的C1端与所述油门感应机构的一端电连接，所述油门感应机构的另一端接地；
所述断开信号继电器的控制线圈的C2端通过所述恢复继电器的常闭触点D3和D4与电源电连接；
所述工作模块通过所述断开信号继电器的常开触点C5和C6与电源电连接；
所述恢复继电器的控制线圈的D1端接地，所述恢复继电器的控制线圈的D2端与所述刹车感应机构电连接。
例如，所述工作模块包括第一信号继电器和第二信号继电器，所述油门踏板的信号组件包括第一信号线和第二信号线；
所述第一信号继电器的常闭触点A3和A4与所述第一信号线串联；
所述第二信号继电器的常闭触点B3和B4与所述第二信号线串联。
值得说明的是，所述第一信号继电器的控制线圈的A2端与所述第二信号继电器的控制线圈的B1端均通过所述断开信号继电器的常开触点C5和C6与电源电连接，所述第一信号继电器的控制线圈的A1端接地，所述第二信号继电器的控制线圈的B2端接地。
可选地，所述断开信号继电器的控制线圈的C1端通过其自身的常开触点C3和C4接地。
具体地，所述恢复模块还包括副驾驶辅助开关，所述副驾驶辅助开关的一端与所述断开信号继电器的控制线圈的C1端电连接，所述副驾驶辅助开关的另一端接地。
优选的，所述误踩模块还包括语音提示机构，所述语音提示机构通过所述断开信号继电器的常开触点C5和C6与电源电连接。
例如，所述误踩模块还包括扩展输出部，所述扩展输出部通过所述断开信号继电器的常开触点C5和C6与电源电连接。
值得说明的是，所述电源为点火开关ON档。
本实用新型的有益效果：所述防误踩油门装置，在误踩模块的断开信号继电器动作使油门踏板的信号组件断开后，能通过刹车感应机构感应到驾驶员正确踩回刹车时使所述断开信号继电器停止动作，使油门踏板的信号组件重新连通，从而使发动机恢复工作，从而避免汽车在马路上突然失去动力，避免后车追尾事故的发生。
正常没有通电状态时，所述断开信号继电器的常开触点C5和C6之间不连通，所述恢复继电器的常闭触点D3和D4之间连通，因此所述油门踏板的信号组件为连通状态。工作原理为：当油门踏板的动作幅度过高时，代表驾驶员误将油门当作刹车，此时油门感应机构接通，断开信号继电器的控制线圈通电吸合，所述断开信号继电器的常开触点C5和C6之间连通，从而使所述工作模块动作，使油门踏板的信号组件断开，汽车失去动力，避免突然加速发生追尾；当驾驶员正确踩到刹车时，刹车灯通电而发光，与所述刹车感应机构电连接的恢复继电器的控制线圈通电吸合，所述恢复继电器的常闭触点D3和D4之间断开，从而使所述断开信号继电器的控制线圈失电而恢复到正常没有通电状态，此时所述断开信号继电器的常开触点C5和C6之间不连通，所述工作模块不动作，所述油门踏板的信号组件连通，发动机恢复工作。
附图说明
图1是本实用新型的一个实施例的电路图。
其中：1油门踏板；2油门感应机构；3刹车感应机构；4第一信号继电器；5第二信号继电器；6断开信号继电器；7语音提示机构；8恢复继电器；9副驾驶辅助开关；10电源；11扩展输出部；12信号组件；121第一信号线；122第二信号线。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合图1，描述本实用新型实施例的一种防误踩油门装置，包括触发模块、工作模块、误踩模块和恢复模块；
所述触发模块包括油门感应机构2和刹车感应机构3；
所述油门感应机构2与油门踏板1连接，所述油门感应机构2用于检测所述油门踏板1的动作幅度；
所述刹车感应机构3与刹车灯电连接；
所述工作模块与所述油门踏板1的信号组件12电连接，所述工作模块用于控制信号组件12的通断；
所述恢复模块包括恢复继电器8；
所述误踩模块包括断开信号继电器6，所述断开信号继电器6的控制线圈的C1端与所述油门感应机构2的一端电连接，所述油门感应机构2的另一端接地；
所述断开信号继电器6的控制线圈的C2端通过所述恢复继电器8的常闭触点D3和D4与电源10电连接；
所述工作模块通过所述断开信号继电器6的常开触点C5和C6与电源10电连接；
所述恢复继电器8的控制线圈的D1端接地，所述恢复继电器8的控制线圈的D2端与所述刹车感应机构3电连接。
所述防误踩油门装置，在误踩模块的断开信号继电器6动作使油门踏板1的信号组件12断开后，能通过刹车感应机构3感应到驾驶员正确踩回刹车时使所述断开信号继电器6停止动作，使油门踏板1的信号组件12重新连通，从而使发动机恢复工作，从而避免汽车在马路上突然失去动力，避免后车追尾事故的发生。
正常没有通电状态时，所述断开信号继电器6的常开触点C5和C6之间不连通，所述恢复继电器8的常闭触点D3和D4之间连通，因此所述油门踏板1的信号组件12为连通状态。工作原理为：当油门踏板1的动作幅度过高时，代表驾驶员误将油门当作刹车，此时油门感应机构2接通，断开信号继电器6的控制线圈通电吸合，所述断开信号继电器6的常开触点C5和C6之间连通，从而使所述工作模块动作，使油门踏板1的信号组件12断开，汽车失去动力，避免突然加速发生追尾；当驾驶员正确踩到刹车时，刹车灯通电而发光，与所述刹车感应机构3电连接的恢复继电器8的控制线圈通电吸合，所述恢复继电器8的常闭触点D3和D4之间断开，从而使所述断开信号继电器6的控制线圈失电而恢复到正常没有通电状态，此时所述断开信号继电器6的常开触点C5和C6之间不连通，所述工作模块不动作，所述油门踏板1的信号组件12连通，发动机恢复工作。
一些实施例中，所述工作模块包括第一信号继电器4和第二信号继电器5，所述油门踏板1的信号组件12包括第一信号线121和第二信号线122；
所述第一信号继电器4的常闭触点A3和A4与所述第一信号线121串联；
所述第二信号继电器5的常闭触点B3和B4与所述第二信号线122串联。
现有的汽车油门踏板1的信号组件12设有两个输出信号，分别通过所述第一信号线121和第二信号线122传输。所述第一信号继电器4的常闭触点A3和A4控制所述第一信号线121的通断，所述第二信号继电器5的常闭触点B3和B4控制所述第二信号线122的通断，在正常状态没有触发所述油门感应机构2时，所述第一信号继电器4的常闭触点A3和A4之间连通，所述第二信号继电器5的常闭触点B3和B4之间连通。
例如，所述第一信号继电器4的控制线圈的A2端与所述第二信号继电器5的控制线圈的B1端均通过所述断开信号继电器6的常开触点C5和C6与电源10电连接，所述第一信号继电器4的控制线圈的A1端接地，所述第二信号继电器5的控制线圈的B2端接地。
当所述断开信号继电器6的控制线圈吸合后，其自身的常开触点C5和C6之间连通，从而使所述第一信号继电器4的控制线圈得电吸合，然后所述第一信号继电器4的常闭触点A3和A4之间断开，从而使所述第一信号线121断开；另外，所述第二信号继电器5的控制线圈也会得电吸合，然后所述第二信号继电器5的常闭触点B3和B4之间断开，从而使所述第二信号线122断开，此时阻断了输出信号的传输，汽车失去动力不能加速。
值得说明的是，所述断开信号继电器6的控制线圈的C1端通过其自身的常开触点C3和C4接地。
上述结构能保证只要有油门感应机构2的信号就能使所述断开信号继电器6的控制线圈长期吸合。
可选地，所述恢复模块还包括副驾驶辅助开关9，所述副驾驶辅助开关9的一端与所述断开信号继电器6的控制线圈的C1端电连接，所述副驾驶辅助开关9的另一端接地。
所述副驾驶辅助开关9可人为随时控制所述断开信号继电器6的控制线圈吸合从而使汽车失去动力，适合驾校练习车和新手上路时副驾驶人员通过所述副驾驶辅助开关9控制油门避免踩错油门而发生的重大事故和损坏发动机。
优选的，所述误踩模块还包括语音提示机构7，所述语音提示机构7通过所述断开信号继电器6的常开触点C5和C6与电源10电连接。
当驾驶员误踩油门后，所述断开信号继电器6的控制线圈吸合后，所述断开信号继电器6的常开触点C5和C6连通，所述语音提示机构7与所述电源10连通，所述语音提示机构7发出提示音提示驾驶员误踩油门。
一些实施例中，所述误踩模块还包括扩展输出部11，所述扩展输出部11通过所述断开信号继电器6的常开触点C5和C6与电源10电连接。
所述扩展输出部11能根据客户需求外界设备，从而进一步提升使用的安全性。
具体地，所述电源10为点火开关ON档。
当触发了误踩油门，所述第一信号线121和第二信号线122断开后，通过关闭点火开关能使所述断开信号继电器6失电而恢复正常没有通电状态，从而使所述第一信号线121和第二信号线122连通，恢复正常。
根据本实用新型实施例的一种防误踩油门装置的其他构成等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种防误踩油门装置，包括触发模块、工作模块、误踩模块和恢复模块，其特征在于：
所述触发模块包括油门感应机构和刹车感应机构；
所述油门感应机构与油门踏板连接，所述油门感应机构用于检测所述油门踏板的动作幅度；
所述刹车感应机构与刹车灯电连接；
所述工作模块与所述油门踏板的信号组件电连接，所述工作模块用于控制信号组件的通断；
所述恢复模块包括恢复继电器；
所述误踩模块包括断开信号继电器，所述断开信号继电器的控制线圈的C1端与所述油门感应机构的一端电连接，所述油门感应机构的另一端接地；
所述断开信号继电器的控制线圈的C2端通过所述恢复继电器的常闭触点D3和D4与电源电连接；
所述工作模块通过所述断开信号继电器的常开触点C5和C6与电源电连接；
所述恢复继电器的控制线圈的D1端接地，所述恢复继电器的控制线圈的D2端与所述刹车感应机构电连接。
2.根据权利要求1所述的一种防误踩油门装置，其特征在于：所述工作模块包括第一信号继电器和第二信号继电器，所述油门踏板的信号组件包括第一信号线和第二信号线；
所述第一信号继电器的常闭触点A3和A4与所述第一信号线串联；
所述第二信号继电器的常闭触点B3和B4与所述第二信号线串联。
3.根据权利要求2所述的一种防误踩油门装置，其特征在于：所述第一信号继电器的控制线圈的A2端与所述第二信号继电器的控制线圈的B1端均通过所述断开信号继电器的常开触点C5和C6与电源电连接，所述第一信号继电器的控制线圈的A1端接地，所述第二信号继电器的控制线圈的B2端接地。
4.根据权利要求3所述的一种防误踩油门装置，其特征在于：所述断开信号继电器的控制线圈的C1端通过其自身的常开触点C3和C4接地。
5.根据权利要求4所述的一种防误踩油门装置，其特征在于：所述恢复模块还包括副驾驶辅助开关，所述副驾驶辅助开关的一端与所述断开信号继电器的控制线圈的C1端电连接，所述副驾驶辅助开关的另一端接地。
6.根据权利要求5所述的一种防误踩油门装置，其特征在于：所述误踩模块还包括语音提示机构，所述语音提示机构通过所述断开信号继电器的常开触点C5和C6与电源电连接。
7.根据权利要求6所述的一种防误踩油门装置，其特征在于：所述误踩模块还包括扩展输出部，所述扩展输出部通过所述断开信号继电器的常开触点C5和C6与电源电连接。
8.根据权利要求7所述的一种防误踩油门装置，其特征在于：所述电源为点火开关ON档。
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