CN213928665U - 一种能全程做功的二级压缩气缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种能全程做功的二级压缩气缸，属于变容式机械技术领域，其包括壳体，特征在于：壳体中开设有依次分布的一级缸腔、连接腔和二级缸腔，连接腔连通进气口，一级缸腔与二级缸腔呈相对状分布，二级缸腔的径向截面小于一级缸腔，一级缸腔中配装连接有一级活塞杆的一级活塞，二级缸腔中配装连接有二级活塞杆的二级活塞，一级活塞杆在连接腔中与二级活塞杆相铰接。此气缸使得不论一级活塞和二级活塞如何移动，总有一无杆腔处于压缩工作状态，提高了工作效率；并且二级无杆腔是对一级无杆腔加压后气体进行二次加压，实现了压缩工作的持续性。
Description
技术领域
本实用新型属于变容式机械技术领域，具体涉及一种能全程做功的二级压缩气缸。
背景技术
随着汽车工业技术的发展，空气悬架技术日趋完善，逐渐应用于车辆的悬挂系统中。其利用空气弹簧缓冲来自车轮的振动，并根据路况实时调节空气弹簧的气压，依此来改变空气弹簧的软硬度，达到增强车辆行驶过程中舒适性与平稳性的目的。
在实际应用中，通常由空气泵为空气弹簧提供压缩空气，实现空气弹簧弹性系数的调节。空气弹簧需要变硬时，空气泵工作，将空气压缩后充入空气弹簧；空气弹簧需要变软时，则释放出部分压缩空气。
目前的空气泵大多是由电机带动活塞进行往复移动，实现吸气与压缩，这就导致了电机有一半的行程用于吸气，而另一半用于压缩空气，只有压缩部分才是真正产生价值的有用功，大大降低了电机的工作效率。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能全程做功的二级压缩气缸，能够使得一级活塞和二级活塞向同一方向移动，一级无杆腔与二级无杆腔交替进行吸气与压缩。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：设计一种能全程做功的二级压缩气缸，包括壳体，其特征在于：所述壳体中开设有依次分布的一级缸腔、连接腔和二级缸腔，连接腔连通进气口，一级缸腔与二级缸腔呈相对状分布，二级缸腔的径向截面小于一级缸腔；
一级缸腔中配装一级活塞，一级活塞将一级缸腔分隔为一级有杆腔和一级无杆腔，一级活塞上开设有一级进气孔，一级进气孔连通一级有杆腔和一级无杆腔，一级进气孔上设有能通断一级进气孔的第一单向阀，一级无杆腔连通一级出气孔，一级出气孔上设有能通断一级出气孔的第二单向阀；
二级缸腔中配装二级活塞，二级活塞将二级缸腔分隔为二级有杆腔和二级无杆腔，二级无杆腔连通二级进气孔和二级出气孔，二级进气孔与一级出气孔相连通，二级进气孔上设有能通断二级进气孔的第三单向阀，二级出气孔上设有能通断二级出气孔的第四单向阀；
一级活塞上连接一级活塞杆，二级活塞上连接二级活塞杆，一级活塞杆在连接腔中与二级活塞杆相铰接，一级活塞杆或者二级活塞杆上开设有连接孔。
进一步的，所述第四单向阀为能向远离二级无杆腔方向张开的第四阀片。
进一步的，还包括限位片，限位片能挡住张开的第四阀片。
进一步的，第一单向阀为第一阀片，第一阀片安装在一级活塞的端壁上，第一阀片靠近一级无杆腔设置。
进一步的，第二单向阀为能向远离一级无杆腔方向张开的第二阀片。
进一步的，第三单向阀为能向二级无杆腔方向张开的第三阀片。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、由于一级缸腔与二级缸腔呈相对状分布，一级活塞杆在连接腔中与二级活塞杆相铰接，可以使得一级活塞和二级活塞同时朝同一方向移动，一级无杆腔与二级无杆腔交替吸气与压缩，也就是说，不论一级活塞和二级活塞如何移动，总有一无杆腔处于压缩工作状态，提高了工作效率；并且二级无杆腔是对一级无杆腔加压后的气体进行二次加压，实现了压缩工作的持续性。
2、由于第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀均采用弹性阀片的形式，不仅简化了单向阀的自身结构，还简化了安装结构，使得气缸在构造上更加紧凑，减少了故障点，利于维持气缸运行的稳定性。
3、由于还设置能限制第四阀片张开程度的限位片，可以避免第四阀片因展开幅度过大被损坏而不能正常复位的情况，进一步保证气缸可靠工作。
4、本实用新型结构简单，能够使得一级汽缸和二级气缸交替处于压缩工作状态，使得电机的动能处于全程做功状态，提高了工作效率，便于在行业内推广应用。
附图说明
图1是本实用新型的立体爆炸图一；
图2是本实用新型的立体爆炸图二；
图3是图1的A向视图；
图4是图3中B-B剖视图；
图5是图4中C-C剖视图。
图中标记：1、壳体；2、连接腔；3、一级有杆腔；4、一级无杆腔；5、连接孔；6、进气口；7、铰接轴；8、二级有杆腔；9、二级无杆腔；10、一级进气孔；11、第一阀片；12、一级出气孔；13、第二阀片；14、二级进气孔；15、第三阀片；16、第四阀片；17、限位片；18、二级出气孔；19、二级活塞杆；20、一级活塞杆；21、一级活塞；22、二级活塞。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
如图4所示，本实用新型在壳体1中开设有依次分布的一级缸腔、连接腔2和二级缸腔，连接腔2连通进气口6，一级缸腔与二级缸腔呈相对状分布，二级缸腔的径向截面小于一级缸腔。一级缸腔中配装一级活塞21，一级活塞21上连接一级活塞杆20。一级活塞21将一级缸腔分隔为一级有杆腔3和一级无杆腔4。如图1所示，一级活塞21上开设有一级进气孔10，一级进气孔10连通一级有杆腔3和一级无杆腔4，在一级活塞21的端壁上安装第一阀片11，第一阀片11能封盖住一级进气孔10且靠近一级无杆腔4侧设置。如图2所示，壳体1上设有第二阀片13，第二阀片13能封盖住一级出气孔12，第二阀片13只能向远离一级无杆腔4的方向张开。二级缸腔中配装二级活塞22，二级活塞22上连接二级活塞杆19，二级活塞杆19与一级活塞杆20在连接腔2中通过铰接轴7相铰接，并在二级活塞杆19上开设有连接孔5，可以通过连接孔5连接电机等动力装置。二级活塞22将二级缸腔分隔为二级有杆腔8和二级无杆腔9，二级无杆腔9连通二级进气孔14和二级出气孔18，二级进气孔14与一级出气孔12相连通。如图5所示，位于二级无杆腔9中的壳体1上设置能封盖住二级进气孔14的第三阀片15，使得第三阀片15只能向二级无杆腔9内张开。如图3所示，壳体1上还设置能封盖住二级出气孔18的第四阀片16，第四阀片16只能向远离二级无杆腔9方向张开，壳体1上还设置了限位片17，限位片17能挡住张开的第四阀片16，用以限制第四阀片16的张开程度。
本实用新型的工作过程如下：
当二级活塞杆19向二级缸腔中推进时，拉动一级活塞杆20从一级缸腔中拉出，使得一级无杆腔4变大，而第二阀片13封堵住一级出气孔12，第一阀片11封堵住一级进气孔10，使得一级无杆腔4中的压力急剧下降，出现真空，迫使第一阀片11张开，失去对一级进气孔10的封堵作用，使得空气通过进气口6和连接腔2进入一级进气孔10，进到一级无杆腔4中。待一级活塞21向一级缸腔中推进时，一级无杆腔4变小，其内的空气被压缩，压力增大到一定程度时，第二阀片13被顶开，使得压缩空气从一级出气孔12进入二级进气孔14，此时二级无杆腔9处于变大的过程中，第三阀片15被打开，被一级无杆腔4压缩过的空气进入二级无杆腔9，待二级活塞杆19再次向二级缸腔中推进时，空气经过二次压缩后顶开第四阀片16，从二级出气孔18中排出，供出压力更大的压缩气体。如此，当一级活塞杆20和二级活塞杆19共同向二级无杆腔9方向移动时，一级无杆腔4吸气，二级无杆腔9压缩；当一级活塞杆20和二级活塞杆19共同向一级无杆腔4方向移动时，一级无杆腔4压缩，二级无杆腔9吸气，即一级无杆腔4和二级无杆腔9交替进行吸气与压缩，使得不论活塞杆如何移动，总有一个无杆腔是处于真正做功状态，提高了气缸的工作效率，并且二级无杆腔9是对经一级无杆腔4压缩过的气体进行的再次压缩，提高了供气压力。
第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀除采用上述阀片结构外，还可以采用其它具体结构的单向阀，只要能够控制气体的单向流通即可，只是采用阀片能够自身根据压力情况进行自动启闭，不仅简化了自身结构，也简化了控制结构，使得气缸的整体结构更加紧凑，减少了故障点，利于气缸运行的稳定性。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (6)
1.一种能全程做功的二级压缩气缸，包括壳体，其特征在于：所述壳体中开设有依次分布的一级缸腔、连接腔和二级缸腔，连接腔连通进气口，一级缸腔与二级缸腔呈相对状分布，二级缸腔的径向截面小于一级缸腔；
一级缸腔中配装一级活塞，一级活塞将一级缸腔分隔为一级有杆腔和一级无杆腔，一级活塞上开设有一级进气孔，一级进气孔连通一级有杆腔和一级无杆腔，一级进气孔上设有能通断一级进气孔的第一单向阀，一级无杆腔连通一级出气孔，一级出气孔上设有能通断一级出气孔的第二单向阀；
二级缸腔中配装二级活塞，二级活塞将二级缸腔分隔为二级有杆腔和二级无杆腔，二级无杆腔连通二级进气孔和二级出气孔，二级进气孔与一级出气孔相连通，二级进气孔上设有能通断二级进气孔的第三单向阀，二级出气孔上设有能通断二级出气孔的第四单向阀；
一级活塞上连接一级活塞杆，二级活塞上连接二级活塞杆，一级活塞杆在连接腔中与二级活塞杆相铰接，一级活塞杆或者二级活塞杆上开设有连接孔。
2.按照权利要求1所述的能全程做功的二级压缩气缸，其特征在于：所述第四单向阀为能向远离二级无杆腔方向张开的第四阀片。
3.按照权利要求2所述的能全程做功的二级压缩气缸，其特征在于：还包括限位片，限位片能挡住张开的第四阀片。
4.按照权利要求1至3任一所述的能全程做功的二级压缩气缸，其特征在于：第一单向阀为第一阀片，第一阀片安装在一级活塞的端壁上，第一阀片靠近一级无杆腔设置。
5.按照权利要求1至3任一所述的能全程做功的二级压缩气缸，其特征在于：第二单向阀为能向远离一级无杆腔方向张开的第二阀片。
6.按照权利要求1至3任一所述的能全程做功的二级压缩气缸，其特征在于：第三单向阀为能向二级无杆腔方向张开的第三阀片。
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| CN202023223455.XU CN213928665U (zh) | 2020-12-29 | 2020-12-29 | 一种能全程做功的二级压缩气缸 |
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| CN202023223455.XU CN213928665U (zh) | 2020-12-29 | 2020-12-29 | 一种能全程做功的二级压缩气缸 |
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| CN (1) | CN213928665U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024008148A1 (zh) * | 2022-07-06 | 2024-01-11 | 浙江千机智能科技有限公司 | 动力设备及压缩组件 |
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2020
- 2020-12-29 CN CN202023223455.XU patent/CN213928665U/zh active Active
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