CN213860424U - 一种汽车密封条生产用拼接式加工模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车密封条生产用拼接式加工模具，包括下模、出液口、上模和进液口，所述下模的拐角处预留有固定槽，且下模的底部开设有下冷却腔，并且下冷却腔和出液口相连，所述上模活动安装在下模的上方，且上模的顶部固定有进液口，所述上模的内部开设有上冷却腔，且上模的底部固定有固定筒，所述固定筒的内部焊接有第一固定板，且第一固定板的内部预留有第一通孔，所述固定筒的底部活动安装有导向柱，且导向柱的内部固定有第二固定板，并且第二固定板的内部开设有第二通孔。该汽车密封条生产用拼接式加工模具，通过冷却液的方式能够快速的将模具内热量排出，并且在脱模模具分开时，能够避免冷却腔内的冷却液滴落在模具和产品上。

Description

一种汽车密封条生产用拼接式加工模具

技术领域

本实用新型涉及汽车密封条生产技术领域，具体为一种汽车密封条生产用拼接式加工模具。

背景技术

汽车密封条是汽车上用于填补部件之间连接的缝隙，由于密封条为橡胶材质，因此在生产过程中需要使用注塑模具，目前市场上的模具大多是拼接式，通过注塑冷却之后脱模而制成密封条，然而现有的加工模具在实际使用过程中依旧存在以下缺点：

对于注塑过程中产生的热量排出不便，并且通过冷却液冷却的方式进行冷却，在脱模时模具分开，依旧会有部分冷却液残留在冷却腔内，因此会对模具以及产品造成污染，针对上述问题，急需在原有加工模具的基础上进行创新设计。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车密封条生产用拼接式加工模具，以解决上述背景技术提出对于注塑过程中产生的热量排出不便，并且通过冷却液冷却的方式进行冷却，在脱模时模具分开，依旧会有部分冷却液残留在冷却腔内，因此会对模具以及产品造成污染的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车密封条生产用拼接式加工模具，包括下模、出液口、上模和进液口，所述下模的拐角处预留有固定槽，且下模的底部开设有下冷却腔，并且下冷却腔和出液口相连，所述上模活动安装在下模的上方，且上模的顶部固定有进液口，所述上模的内部开设有上冷却腔，且上模的底部固定有固定筒，所述固定筒的内部焊接有第一固定板，且第一固定板的内部预留有第一通孔，所述固定筒的底部活动安装有导向柱，且导向柱的内部固定有第二固定板，并且第二固定板的内部开设有第二通孔。

优选的，所述下冷却腔在下模内呈“S”型分布，且下冷却腔和固定槽相连通。

优选的，所述固定筒和导向柱为轴承连接，且两者均为内空设置，并且固定筒和上冷却腔相连通。

优选的，所述第一固定板和第二固定板紧密贴合，且两者上的第一通孔和第二通孔交错分布。

优选的，所述导向柱的外径小于固定槽的内径，且固定槽的内径等于固定筒的外径。

优选的，所述导向柱的外表为麻花杆结构，且导向柱通过固定槽和下模为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车密封条生产用拼接式加工模具，通过冷却液的方式能够快速的将模具内热量排出，并且在脱模模具分开时，能够避免冷却腔内的冷却液滴落在模具和产品上；

1.当上模与下模合模时，能够带动导向柱在固定槽内转动，进而带动第二通孔转动至与第一通孔相重合，这样方便冷却液的通过，加上“S”型分布的冷却腔，达到对模具内热量降温的目的；

2.当上模与下模完全贴合时，固定筒能够刚好与固定槽相吻合，这样避免了冷却液漏出，当上模与下模分开时，第一通孔与第二通孔能够交错分布，来防止多余的冷却液滴落。

附图说明

图1为本实用新型正剖结构示意图；

图2为本实用新型下模俯剖结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处剖面结构示意图；

图4为本实用新型导向柱仰视结构示意图。

图中：1、下模；2、固定槽；3、下冷却腔；4、出液口；5、上模；6、进液口；7、上冷却腔；8、固定筒；9、第一固定板；10、第一通孔；11、导向柱；12、第二固定板；13、第二通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车密封条生产用拼接式加工模具，包括下模1、固定槽2、下冷却腔3、出液口4、上模5、进液口6、上冷却腔7、固定筒8、第一固定板9、第一通孔10、导向柱11、第二固定板12和第二通孔13，下模1的拐角处预留有固定槽2，且下模1的底部开设有下冷却腔3，并且下冷却腔3和出液口4相连，上模5活动安装在下模1的上方，且上模5的顶部固定有进液口6，上模5的内部开设有上冷却腔7，且上模5的底部固定有固定筒8，固定筒8的内部焊接有第一固定板9，且第一固定板9的内部预留有第一通孔10，固定筒8的底部活动安装有导向柱11，且导向柱11的内部固定有第二固定板12，并且第二固定板12的内部开设有第二通孔13；

下冷却腔3在下模1内呈“S”型分布，且下冷却腔3和固定槽2相连通，第一固定板9和第二固定板12紧密贴合，且两者上的第一通孔10和第二通孔13交错分布，从进液口6通入冷却液进入上冷却腔7内之后，通过导向柱11进入下冷却腔3内，能够更大面积的对模具降温；

固定筒8和导向柱11为轴承连接，且两者均为内空设置，并且固定筒8和上冷却腔7相连通，导向柱11的外径小于固定槽2的内径，且固定槽2的内径等于固定筒8的外径，导向柱11的外表为麻花杆结构，且导向柱11通过固定槽2和下模1为螺纹连接，下模1与上模5合模时带动导向柱11进入固定槽2内，这样能够带动导向柱11在固定筒8内转动，让第二固定板12上的第二通孔13刚好转动至与第一固定板9上的第一通孔10相贴合的状态，方便冷却液的通过。

工作原理：在使用该汽车密封条生产用拼接式加工模具时，如图1-4所示，首先下模1与上模5合模时，上模5带动导向柱11进入固定槽2内，由于导向柱11与固定槽2为螺纹连接，如图3-4，这样能够带动导向柱11在固定筒8内转动，当下模1与上模5完全贴合时，第二固定板12上的第二通孔13刚好转动至与第一固定板9上的第一通孔10相贴合的状态，这样从进液口6通入冷却液进入上冷却腔7内之后，再通过固定筒8进入第一通孔10和第二通孔13内，最后通过导向柱11进入下冷却腔3内，如图2，下冷却腔3呈“S”型分布，能够更大面积的对模具降温，然后冷却液从出液口4流出，当下模1与上模5分开时，又能够带动第二通孔13转动至与第一通孔10交错的位置，避免多余的冷却液滴落。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车密封条生产用拼接式加工模具，包括下模（1）、出液口（4）、上模（5）和进液口（6），其特征在于：所述下模（1）的拐角处预留有固定槽（2），且下模（1）的底部开设有下冷却腔（3），并且下冷却腔（3）和出液口（4）相连，所述上模（5）活动安装在下模（1）的上方，且上模（5）的顶部固定有进液口（6），所述上模（5）的内部开设有上冷却腔（7），且上模（5）的底部固定有固定筒（8），所述固定筒（8）的内部焊接有第一固定板（9），且第一固定板（9）的内部预留有第一通孔（10），所述固定筒（8）的底部活动安装有导向柱（11），且导向柱（11）的内部固定有第二固定板（12），并且第二固定板（12）的内部开设有第二通孔（13）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车密封条生产用拼接式加工模具，其特征在于：所述下冷却腔（3）在下模（1）内呈“S”型分布，且下冷却腔（3）和固定槽（2）相连通。

3.根据权利要求1所述的一种汽车密封条生产用拼接式加工模具，其特征在于：所述固定筒（8）和导向柱（11）为轴承连接，且两者均为内空设置，并且固定筒（8）和上冷却腔（7）相连通。

4.根据权利要求1所述的一种汽车密封条生产用拼接式加工模具，其特征在于：所述第一固定板（9）和第二固定板（12）紧密贴合，且两者上的第一通孔（10）和第二通孔（13）交错分布。

5.根据权利要求1所述的一种汽车密封条生产用拼接式加工模具，其特征在于：所述导向柱（11）的外径小于固定槽（2）的内径，且固定槽（2）的内径等于固定筒（8）的外径。

6.根据权利要求1所述的一种汽车密封条生产用拼接式加工模具，其特征在于：所述导向柱（11）的外表为麻花杆结构，且导向柱（11）通过固定槽（2）和下模（1）为螺纹连接。

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