CN213807914U - 发电机组用低温启动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发电机组用低温启动系统，包括加热单元，加热单元具有机油加热器、进气预热栅格、燃油加热套和燃油水套加热器；控制检测单元，控制检测单元具有环境温度传感器、低温启动控制器和ECU发动机控制器；电源单元，电源单元具有低温蓄电池和超级电容；其中，环境温度传感器用于检测环境温度，低温启动控制器接收环境温度传感器的数据，并发送控制信号给加热单元和ECU发动机控制器，ECU发动机控制器接收控制信号并发送控制指令给所述电源单元，电源单元启动发动机。本实用新型优点在于缩短了发动机的启动时间，能够在不同的低温条件下，调整不同的预热控制策略，确保预热控制时间充分，同时达到高效利用蓄电池和超级电容容量的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃发电机组领域，尤其是涉及一种发电机组用低温启动系统。
背景技术
我国幅员辽阔，不同地区的发电机组环境适应性要求也不尽相同，最明显的体现就是使用环境温度。例如在北方，冬季环境温度会低于-40℃，在这样低温的环境条件下，发电机组所用的发动机因为环境温度低，启动阻力大等原因会出现启动时间长、启动不成功等现象：经分析，发动机在低温环境下起动困难主要原因有缸体温度低、进气温度低、燃油温度低、润滑油在低温情况下粘度大、起动用的蓄电池在低温下容量衰减严重、放电能力下降等因素。所以需要一种发电机组低温启动装置。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种发电机组用低温启动系统。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
本实用新型所述的发电机组用低温启动系统，包括：
加热单元，所述加热单元具有机油加热器、进气预热栅格、燃油加热套和燃油水套加热器；
控制检测单元，所述控制检测单元具有环境温度传感器、低温启动控制器和ECU发动机控制器；
电源单元，所述电源单元具有低温蓄电池和超级电容；
其中，所述环境温度传感器用于检测环境温度，并将温度信息传输至所述低温启动控制器，低温启动控制器接收环境温度传感器的数据并进行逻辑判断，并发送控制信号给所述加热单元和所述ECU发动机控制器，所述ECU发动机控制器接收控制信号并发送控制指令给所述电源单元，所述电源单元接收指令信息启动发动机。
所述机油加热器设置在发动机油底壳位置处；所述进气预热栅格设置在发动机进气通道位置处；所述燃油加热套设置在燃油滤清器位置处；所述燃油水套加热器设置在发动机冷却回路位置处。
所述电源单元为控制检测单元提供电源。
本实用新型优点在于大大缩短了发动机的启动时间，能够在不同的低温条件下，调整不同的预热控制策略，确保预热控制时间充分而不多余，同时达到高效利用蓄电池和超级电容容量的目的。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理框图。
图2是本实用新型加热单元的安装位置示意图。
图3是图2的仰视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1、2、3所示，本实用新型所述的发电机组用低温启动系统，包括：
加热单元10，加热单元10具有机油加热器101、进气预热栅格102、燃油加热套103和燃油水套加热器104；
控制检测单元20，控制检测单元20具有环境温度传感器、低温启动控制器和ECU发动机控制器；
电源单元30，电源单元30具有低温蓄电池301和超级电容302，超级电容302的储存电量受环境温度影响较小，同时利用超级电容302内阻低、放电电流大的特性，确保了低温情况下发动机40的启动电源正常工作；
其中，环境温度传感器设置在发动机40外部，用于检测环境温度，并将温度信息传输至低温启动控制器，低温启动控制器为PLC，用于接收环境温度传感器的数据并进行逻辑判断，并发送控制信号给加热单元10和ECU发动机控制器，控制加热单元10启动时间，并对ECU发动机控制器使能；ECU发动机控制器接收控制信号并发送控制指令给电源单元30，电源单元30接收指令信息启动发动机40；机油加热器101设置在发动机油底壳位置处，用于在低温情况下加热发动机润滑油，减小启动阻力；进气预热栅格102设置在发动机进气通道位置处，用于在低温情况下加热发动机进气道内气体，提高进气温度；燃油加热套103设置在燃油滤清器位置处，用于低温情况下加热燃油，提高燃油温度；燃油水套加热器104设置在发动机冷却回路位置处，用于低温情况下加热发动机缸套内冷却液，提高发动机缸体温度，使得发动机启动时燃油更容易压燃；同时，电源单元为控制检测单元提供电能。
采用本装置的发电机组在低温试验室测试结果为：-45℃预热用时1min40s，在2min10s带负载20kW，2min30s带满载；-30℃预热用时41s，在49s带负载20kW，59s带满载；满足任务书要求的启动和带载时间，大大缩短了发动机40的启动时间。
Claims (3)
1.一种发电机组用低温启动系统，其特征是，包括：
加热单元，所述加热单元具有机油加热器、进气预热栅格、燃油加热套和燃油水套加热器；
控制检测单元，所述控制检测单元具有环境温度传感器、低温启动控制器和ECU发动机控制器；
电源单元，所述电源单元具有低温蓄电池和超级电容；
其中，所述环境温度传感器用于检测环境温度，并将温度信息传输至所述低温启动控制器，低温启动控制器接收环境温度传感器的数据并进行逻辑判断，并发送控制信号给所述加热单元和所述ECU发动机控制器，所述ECU发动机控制器接收控制信号并发送控制指令给所述电源单元，所述电源单元接收指令信息启动发动机。
2.根据权利要求1所述的发电机组用低温启动系统，其中：所述机油加热器设置在发动机油底壳位置处；所述进气预热栅格设置在发动机进气通道位置处；所述燃油加热套设置在燃油滤清器位置处；所述燃油水套加热器设置在发动机冷却回路位置处。
3.根据权利要求1所述的发电机组用低温启动系统，其中：所述电源单元为控制检测单元提供电源。
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| CN202022404669.0U CN213807914U (zh) | 2020-10-26 | 2020-10-26 | 发电机组用低温启动系统 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Country Status (1)
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2020
- 2020-10-26 CN CN202022404669.0U patent/CN213807914U/zh active Active
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