CN213768881U - 油缸总泵组合装置 - Google Patents

Abstract

一种油缸总泵组合装置，包括本体、固定座以及定位杆，其中本体穿设固定座，又固定座有对应本体的固定外表面并相互卡合的固定内表面，以致本体的固定外表面无法相对固定内表面径向转动，而定位杆穿设固定于固定座并贯穿本体，以致本体无法从穿孔朝轴向方向脱离，如此可以简易又快速组合，且组合稳固的油缸总泵产品。

Description

油缸总泵组合装置

技术领域

本实用新型是关于用于煞车的油缸总泵，特别是指应用于自行车煞车系统。

背景技术

自行车上的煞车系统系控制车辆减速与停止的主要行车安全机构。目前常见的煞车系统有采用线控煞车以及油压煞车，而前述油压煞车主要是应用于碟式煞车，油压煞车的运作作用原理主要是利用油压方式透过操控煞车柄，让煞车柄驱动总泵内的活塞位移并推动煞车油到煞车卡钳，让卡钳内的来令片摩擦或夹紧安装于轮组的煞车碟盘，进行煞车减速或停止。

目前已知的油压煞车的总泵有中国台湾发明专利第I699307号、第I602735号，以及实用新型专利第M593966号、第M571344号、第M560429号等类型。然而，油压煞车总泵内部需要组接活塞并联动活塞的煞车杆，以及油压煞车总泵需要安装于车把(handlbar)位置等因素，以致于油压煞车总泵外型复杂且不易加工。因此油压煞车总泵有需要加以进行改良的必要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种油缸总泵组合装置，提供油缸总泵可以简易又快速组合，且组合稳固的产品。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种油缸总泵组合装置，其包括一本体、一固定座以及一定位杆，其中：该本体于其轴向的外周侧设有一固定外表面，且该本体轴向贯穿设有一油腔孔，该油腔孔内滑设有一活塞组件；该固定座包括有一夹钳部分、一枢摆部分以及一组合部分，而该本体穿设该组合部分的一穿孔，又该穿孔的孔壁设有对应该固定外表面相互卡合的一固定内表面，以致该本体的固定外表面无法相对该固定内表面转动；该夹钳部分供一把手设置，该枢摆部分供一煞车柄枢设，且该煞车柄与该活塞组件连动设置；该定位杆穿设固定于该固定座的组合部分并贯穿该本体，以致该本体无法从该穿孔朝轴向方向脱离。

本实用新型的有益效果是，提供油缸总泵可以简易又快速组合，且组合稳固的产品。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型分解立体示意图。

图2为本实用新型组合立体示意图。

图3为图2所示Ⅲ-Ⅲ线段剖面示意图。

图4为本实用新型本体于另一方向与固定座组合前立体示意图。

图5为图2所示Ⅴ-Ⅴ线段剖面示意图。

图5A为图2所示ⅤA-ⅤA线段剖面示意图。

图6为本体加工剖面示意图。

图7为油管转接螺丝、止漏垫片尚未安装于本体分解立体示意图。

图8为油管转接螺丝涂覆止漏胶尚未安装于本体分解立体示意图。

图9为止漏胶位于油管转接螺丝与内螺纹孔段之间的剖面示意图。

图中标号说明：

本体 1

固定外表面 11

油腔孔 12

内螺纹孔段 121

滑动孔段 122

弹簧 100

活塞组件 10

凹穴 13

主腔部分 101

副腔部分 102

相连部分 103

副腔孔 14

前端盖 141

后端盖 142

气囊 143

止漏垫片 144

第一流道 15

第二流道 16

油管转接螺丝 17

止漏垫片 171

止漏胶 172

固定座 2

夹钳部分 201

枢摆部分 202

组合部分 203

穿孔 21

固定内表面 22

定位肋 23

定位杆 3

煞车柄 4

具体实施方式

请参阅图1至图3所示，图中揭示一种油缸总泵组合装置，其包括一本体1、一固定座2以及一定位杆3，其中：该本体1于其轴向的外周侧设有一固定外表面11，且该本体1轴向贯穿设有一油腔孔12，该油腔孔12内滑设有一活塞组件10；该固定座2包括有一夹钳部分201、一枢摆部分202以及一组合部分203，而该本体1穿设该组合部分203的一穿孔21，又该穿孔21的孔壁设有对应该固定外表面11相互卡合的一固定内表面22，以致该本体1的固定外表面11无法相对该固定内表面22转动；该夹钳部分201供一车把(图中未绘制)设置，该枢摆部分202供一煞车柄4枢设，且该煞车柄4与该活塞组件10连动设置；该定位杆3穿设固定于该固定座2的组合部分203并贯穿该本体1，以致该本体1无法从该穿孔21朝轴向方向脱离(如图5A所示)。

本体1借由其固定外表面11可以穿设卡合于该穿孔21的固定内表面22位置，提供两者快速又简易的安装，且本体1无法相对固定座2径向转动，又更进一步由定位杆3穿设固定该固定座2的组合部分203以及贯穿本体1，借以完成两者稳固组合。又前述定位杆3可采用螺丝、膨胀螺丝、插销或弹簧销。在此实施例的固定外表面11以及固定内表面22各包括有平整面与非平整面的搭配使用为例。此外，更提供本体1可以分别由穿孔21的两孔端外侧方向朝穿孔21内部方向组合，如图1与图4的箭头所示。

进一步详细说明本实用新型各组件细部特征与彼此相互组合关系。请参阅图1、图4、图5所示，该固定内表面22包括有沿该穿孔21的轴向方向的数个定位肋23，而该本体1的固定外表面11则对应该数个定位肋23设有相互卡合的数个凹穴13；又该定位杆3穿设该数个定位肋23与该数个凹穴13位置。本体1与固定座2两者的安装时，本体1借由凹穴13提供固定座2的定位肋23滑动安装，并具有安装后形成卡合效用防止本体1于穿孔21的径向方向转动。

前述本体1与固定座2可为压铸、锻造或铝挤加工完成。请参阅图6所示，该本体1包括有一主腔部分101与一副腔部分102，以及相连于该主腔部分101与该副腔部分102的一相连部分103。前述油腔孔12贯穿该主腔部分101，该油腔孔12包括有一内螺纹孔段121以及相连于该内螺纹孔段121的一滑动孔段122；该副腔部分102贯穿设置有一副腔孔14；另于前述相连部分103内设有一第一流道15与一第二流道16，且该第一流道15与该第二流道16连通于该副腔孔14与该油腔孔12之间。初步完成本体1的加工后，得以完成主腔部分101、副腔部分102、相连部分103以及油腔孔12与副腔孔14(如图6上图部分)，后续得以加工刀具(图中未绘制)在油腔孔12一孔端内加工制得内螺纹孔段121，以及加工刀(图中未绘制)具在从副腔孔14一孔端伸入后朝相连部分103加工制得第一流道15与第二流道16(如图6下图部分)。前述该数个凹穴13间隔设置于该相连部分103(如图5所示)。如此可知本体1可以初步加工制作出轴向性基本机构后，再透过后续加工出内螺纹孔段121、第一流道15与第二流道16，因此在制作本体1上相当便利。

请参阅图3所示，前述内螺纹孔段121供一油管转接螺丝17螺合定位，而前述活塞组件10滑设于该滑动孔段122，又该内螺纹孔段121的最小孔径尺寸大于该滑动段122孔径的最小孔径尺寸。

请参阅图3所示，前述副腔孔14的两孔端分别组设有一前端盖141与一后端盖142，更进一步组设有一气囊143并位于该副腔孔14内，且该气囊143仅透过该后端盖142与外界气体连通，而该前端盖141靠近该第一流道15并未与该气囊143相接触。

关于油管转接螺丝17安装于本体1的内螺纹孔段121可以有下列两种防止煞车油渗漏型态，第一种如图7、图3所示，该油管转接螺丝17套设一止漏垫片171而抵于该本体1外周侧且靠近该内螺纹孔段121位置。第二种如图8、图9所示，该内螺纹孔段121与该油管转接螺丝17相互螺合之间附着有一止漏胶172。此外，前端盖141套设一止漏垫片144而抵于本体1外周侧且靠近副腔孔14位置。

请配合参阅图3所示，进一步包括有一弹簧100并位于该滑动孔段122内，且该弹簧100的两端分别弹抵于该油管转接螺丝17与该活塞组件10之间。该弹簧100提供操控煞车时，煞车柄4连动活塞组件10位移并推送煞车油，过程中以活塞组件10压缩弹簧100蓄力，直到停止煞车后弹簧100弹力伸张并推动活塞组件10复位。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种油缸总泵组合装置，其包括一本体、一固定座以及一定位杆，其特征在于：

该本体于其轴向的外周侧设有一固定外表面，且该本体轴向贯穿设有一油腔孔，该油腔孔内滑设有一活塞组件；

该固定座包括有一夹钳部分、一枢摆部分以及一组合部分，而该本体穿设该组合部分的一穿孔，又该穿孔的孔壁设有对应该固定外表面相互卡合的一固定内表面，以致该本体的固定外表面无法相对该固定内表面转动；该夹钳部分供一车把设置，该枢摆部分供一煞车柄枢设，且该煞车柄与该活塞组件连动设置；

该定位杆穿设固定于该固定座的组合部分并贯穿该本体，以致该本体无法从该穿孔朝轴向方向脱离。

2.根据权利要求1所述的油缸总泵组合装置，其特征在于，所述固定内表面包括有沿该穿孔的轴向方向的数个定位肋，而该本体的固定外表面则对应该数个定位肋设有相互卡合的数个凹穴；又该定位杆穿设该数个定位肋与该数个凹穴位置。

3.根据权利要求2所述的油缸总泵组合装置，其特征在于，所述本体包括有一主腔部分与一副腔部分，以及相连于该主腔部分与该副腔部分的一相连部分；前述该数个定位肋间隔设置于该相连部分。

4.根据权利要求3所述的油缸总泵组合装置，其特征在于，所述副腔部分贯穿设置有一副腔孔，前述油腔孔贯穿该主腔部分，另于前述相连部分内设有一第一流道与一第二流道，且该第一流道与该第二流道连通于该副腔孔与该油腔孔之间。

5.根据权利要求4所述的油缸总泵组合装置，其特征在于，所述副腔孔的两孔端分别组设有一前端盖与一后端盖，更进一步组设有一气囊并位于该副腔孔内，且该气囊仅透过该后端盖与外界气体连通，而该前端盖靠近该第一流道并未与该气囊相接触。

6.根据权利要求5所述的油缸总泵组合装置，其特征在于，所述前端盖套设一止漏垫片而抵于本体外周侧且靠近副腔孔位置。

7.根据权利要求1所述的油缸总泵组合装置，其特征在于，所述油腔孔包括有一内螺纹孔段以及相连于该内螺纹孔段的一滑动孔段；该内螺纹孔段供一油管转接螺丝螺合定位，而前述活塞组件滑设于该滑动孔段；又该内螺纹孔段的最小孔径尺寸大于该滑动段孔径的最小孔径尺寸。

8.根据权利要求7所述的油缸总泵组合装置，其特征在于，所述内螺纹孔段与该油管转接螺丝相互螺合之间附着有一止漏胶。

9.根据权利要求7所述的油缸总泵组合装置，其特征在于，所述油管转接螺丝套设一止漏垫片而抵于该本体外周侧且靠近该内螺纹孔段位置。

10.根据权利要求7所述的油缸总泵组合装置，其特征在于，进一步包括有一弹簧并位于该滑动孔段内，且该弹簧的两端分别弹抵于该油管转接螺丝与该活塞组件之间。

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