CN2135495Y - 客车坐卧两用装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为客车坐卧两用装置，能方便地由座
椅换置成卧铺。现有技术两把座椅只能换置成一卧
铺。本装置是让靠背与框架的顶部铰接，主座垫和设
于主座垫下方的副座垫分别与下部框架的后部和前
部铰接。把各座椅的靠背翻至水平并定位紧固，前后
两个水平靠背对接即成上铺。把各座椅的副座垫翻
出并水平定位，前后两个座椅的水平副座垫、主座垫
依次对接即得下铺。本装置两把座椅能置换成两张
卧铺，充分利用了空间。
Description
本实用新型为一种公路客车车箱内的乘客用装置，能满足乘客在旅途中坐与卧的双重需要。
中国专利文献CN2032957U公布了一种“坐、卧两用装置”，它有一可向前放下的靠背架，靠背架上的靠背可以转动，由坐垫变位凸轮将坐垫变位梁抬起或放下，使坐垫处于适合卧或坐时的位置。凭靠背、坐垫的位置变化，可组成座具或卧具。该装置的明显缺点是两个座位只能组成一个卧铺，未能有效利用车箱内的宝贵空间，载客量只为纯座椅时的二分之一，无法满足客车营运实际需要。
本实用新型的目的是克服现有技术的缺点，提供一种能充分利用空间，不影响客车载客量的，可变为卧铺的座椅。
本实用新型包含有两把或两把以上前后依次排的座椅，每把座椅由座椅框架、靠背、主座垫以及设置于主座垫下方的副座垫构成，靠背高于框架且靠背与框架的顶部铰接，主座垫和副座垫分别与下部框架的后部和前部铰接，框架上设有能分别使其靠背，主座垫和副座垫与框架定位紧固的装置，此外还设有能使旋转至水平位置后的座椅靠背和副座垫分别水平定位的装置。
上述水平定位装置，对于不是第一排的座椅来说，最好是能使旋转至水平位置后的后面一把座椅的靠背和副座垫与前面一把座椅的框架定位紧固的装置，对于第一排座椅来说，则最好是能使该座椅旋转至水平位置后的靠背与该座椅自身的框架定位紧固的装置，以及能使该座椅旋转至水平位置后的副座垫与客车地板或乘客围栏定位紧固的装置。
当白天旅客需坐乘时，每把座椅的靠背、主座垫和设置于其下方的副座垫按乘座状态由 紧固装置与该座椅的框架紧固，即成为符合国家标准GB13059－91的乘客座椅，此时车室内透光，通风，视野和舒适性与座席客车无区别。当晚间需卧乘时，把各座椅的靠背翻至水平并定位紧固，前后两部水平靠背对接即成上铺；把各座椅的副座垫翻出并水平定位紧固，前后两个座椅的水平副座垫和主座垫（共4个）依次对接即得下铺。
和现有技术相比，本实用新型的优点是不但座椅与卧铺之间可方便地转换，而且两个座椅可变为两张卧铺，不影路客车的载客量。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为实施例中第一、二两把座椅坐乘状态时的主视结构简图；
图2为图1座椅用作卧铺时的主视结构简图。
图3为图1座椅用作卧铺时的俯视结构简图（即图2的A向视图）。
图4为实施例中伸缩平撑杆的主视结构简图。
图5为图4的I－I剖视结构简图。
图6为实施例中伸缩斜撑杆的主视剖面结构简图。
图7为实施例中定位卡扣的剖面图。
图8为实施例中伸缩平撑杆所用橡胶固定缓冲块的结构简图。
实施例：其中第一、二两把座椅及有关部件的结构简图见图1～8，其他座椅的结构与此相同。当把座椅置换成卧铺时，上铺是这样形成的：把靠背2通过绞链3顺时针翻转至水平位置后，对于不是最前排的座椅，由安装在该靠背上的伸缩平撑杆14与前排座椅的框架4联接而让靠背水平定位；若是最前排的座椅，则由安装在该座椅的靠背和框架上的伸缩斜撑杆13使靠背水平定位；然后把插在靠背2后的上铺挡板12取下再插入扶手5的导槽内。而下铺是这样形成的：先让主座垫6绕铰链7顺时针翻转，再把主座垫下方的副座垫8绕铰链11逆时针翻转至水平，用图7所示结构的卡扣定位于前排的座椅框架上（若为最前排座椅，则顺时针翻转出与副座垫铰接的支撑脚10，让副座垫水平支撑在车箱地板上），然后再将主座垫逆时针翻回放平，也由图7所示结构的卡扣定位于自身座椅框架上，再将铰接于副座垫8上的下铺挡板9（奇数排座椅设置）逆时针翻转成垂直，最后把头枕1取下置于后排下铺主座垫上（上、下铺各用一个头枕）。
在图4和5中，伸缩平撑杆14的右端轴套18通过轴销19铰接于靠背上，限位块15通过轴销20铰接于轴16的左端头，当置成卧铺时，把限位块15旋转至图4中的虚线位置后，往左推拉拉手17、带动轴16的左端头穿进前排座椅框架的支撑孔内，然后旋转限位块15至图中的实线位置，在拉簧21的作用下轴16向右回缩，限位块15抵死于前排座椅框架上的支撑孔边沿限位，则上铺就被水平撑住。当要置成座椅时，先往左推拉拉手（17），将限位块旋转至虚线位置，在拉簧21的作用下轴16向右回缩至拉手17限位于轴套上为止，再通过轴销19逆时针旋转伸缩平撑杆180°让其贴靠于靠背上，最后由图8所示结构的固定装置固定。上述操作之后即可把靠背置成座椅状态。图5中22为弹簧限位尼龙绳。
在图6中，伸缩斜撑杆13的轴24通过轴销23铰接于靠背上，轴套26通过轴销28铰接于座椅框架上，定位销30由推簧29始终推向轴套一方。当置成座椅时，定位销30被推簧29推至孔25内定位。当置成卧铺时，将定位销30拉出，靠背顺针向上翻转，轴24沿轴套26向左伸出，当靠背翻至水平时、定位销在推簧作用下插入轴24上的孔27内而定位。
在图8中，橡胶限位缓冲块32与靠背紧固联接，伸缩平撑杆14被橡皮带31固定于橡胶限位缓冲块内；橡皮带31的一端固接于橡胶限位缓冲块32上，另一端通过暗钉或塑料搭扣与橡胶限位缓冲块的另一端联接。
Claims (3)
1、一种客车坐卧两用装置，包含有两把或两把以上前后依次排列的座椅，每把座椅由座椅框架、靠背、主座垫构成，其特征在于在主座垫下方还设置有副座垫，靠背高于框架且靠背与框架的顶部铰接，主座垫和副座垫分别与下部框架的后部和前部铰接，框架上设有能分别使其靠背、主座垫和副座垫与框架定位紧固的装置，此外还设有能使旋转至水平位置后的座椅靠背和副座垫分别水平定位的装置。
2、如权利要求1所述的坐卧两用装置，其特征在于：所说的水平定位装置，对不是第一排的座椅来说，是能使旋转至水平位置后的后面一把座椅的靠背和副座垫与前面一把座椅的框架定位紧固的装置，对于第一排座椅来说，则是能使该座椅旋转至水平位置后的靠背与该座椅自身的框架定位紧固的装置，以及能使该座椅旋转至水平位置后的副座垫与客车地板或乘客围栏定位紧固的装置。
3、如权利要求2所述的坐卧两用装置，其特征在于：所说的让靠背水平定位的装置，对不是第一排的座椅来说是安装在该座椅靠背上，可和前排座椅的框架联接的伸缩平撑杆，对第一排座椅来说，则是安装在该座椅的靠背和框架上的伸缩斜撑杆。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 92230157 CN2135495Y (zh) | 1992-08-08 | 1992-08-08 | 客车坐卧两用装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 92230157 CN2135495Y (zh) | 1992-08-08 | 1992-08-08 | 客车坐卧两用装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2135495Y true CN2135495Y (zh) | 1993-06-09 |
Family
ID=33773352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 92230157 Expired - Fee Related CN2135495Y (zh) | 1992-08-08 | 1992-08-08 | 客车坐卧两用装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2135495Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1329246C (zh) * | 2000-09-19 | 2007-08-01 | 威廉·R·麦克唐奈 | 可转换为卧铺座床的座椅 |
-
1992
- 1992-08-08 CN CN 92230157 patent/CN2135495Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1329246C (zh) * | 2000-09-19 | 2007-08-01 | 威廉·R·麦克唐奈 | 可转换为卧铺座床的座椅 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |