CN213228978U - 一种电动三轮车棚架新型丝牙连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动三轮车棚架新型丝牙连接装置，包括顶棚架、后连接管、前挡风架和前连接管，所述后连接管的上端呈止口状结构，止口段的外侧面呈螺纹状，顶棚架的后端和前端均设置有螺纹状的对接管，前挡风架的上部设置有螺纹状的对接管；前连接管的两端螺纹连接在前挡风架和顶棚架之间，且前连接管的两端螺纹方向相反，后对接管螺纹连接顶棚架的后端根部；所述后对接管的根部可转动的套装在支撑套上，所述支撑套固定套车架上；本实用新型结实牢固安装便捷，稳固性高、节约成本，运输方便，节省存放空间，因连接方式的变化，不会出现断丝、丢丝的情况，提高道路的安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于棚架技术领域，具体涉及一种电动三轮车棚架新型丝牙连接装置。
背景技术
原有的三轮车棚架将顶棚架和对接支腿连接，一般会有4个连接点或多个连接点（前后各两个连接点），现有技术是通过直插式的连接方式，即将连接支腿直接插入顶棚架内，并在顶棚架的外围打上一只钻尾丝固定，将对接支腿与顶棚架固定在一起，这种固定方式由于结构上的缺陷，在后期骑行，遇到颠簸路段，钻尾丝会出现松动丢失、钻尾丝断裂的情况，脱落的钻尾丝给道路上其他正常行驶的车辆造成车胎破裂的情况，给其他人造成不便，同时会造成对接支腿与顶棚架的连接处发生分离，使顶棚架下坠，严重的顶棚架直接脱落，给人们带来危险，因此研究一种电动三轮车棚架新型丝牙连接装置是必要的。
发明内容
针对现有设备存在的缺陷和问题，本实用新型提供一种电动三轮车棚架新型丝牙连接装置，有效的解决了现有设备中存在的顶棚架与对接支腿连接方式为通过钻尾丝连接，这种结构为连接强度弱，容易发生脱落，给人们带来了不便的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的方案是：一种电动三轮车棚架新型丝牙连接装置，包括顶棚架、后连接管、前挡风架和前连接管，前挡风架的上部通过前连接管与顶棚架的前端连接，前挡风架底部固定在车架上，后连接管与顶棚架的后端连接，后连接管通过固定带固定在车架上，所述后连接管的上端呈止口状结构，止口段的外侧面呈螺纹状，顶棚架的后端和前端均设置有螺纹状的对接管，前挡风架的上部设置有螺纹状的对接管；前连接管的两端螺纹连接在前挡风架和顶棚架之间，且前连接管的两端螺纹方向相反，后对接管螺纹连接顶棚架的后端根部；所述后对接管的根部可转动的套装在支撑套上，所述支撑套固定套车架上。
进一步的，所述后对接管的外径与对接管的外径相同。
进一步的，所述支撑套的外侧设置有限位槽，支撑套经金属扎带固定在车架上，金属扎带嵌套在限位槽内。
进一步的，所述后连接管上设置有限位槽，所述限位槽与金属扎带的宽度相适配。
本实用新型的有益效果：本实用新型在现有的棚架结构基础上对其连接处的结构进行改进，现有的三轮车棚架顶部前后连接点都是直插式连接，本实用新型将顶棚架的后部两个连接点把原有的直插式连接换成螺纹式连接，螺纹式是在后连接管的尾部滚上螺纹丝，然后螺纹连接的方式连接在顶棚架的后端根部；
车棚顶前部连接，把原来的直插式换成螺纹丝式连接，通过一段15公分左右的前连接管，在前连接管的两头，一头是正螺纹丝，一头是反螺纹丝，顶棚架的前端与前挡风架的上端分别做成反丝与正丝，与前连接管对应螺纹连接在一起。
同时在后连接管的底部设置了支撑套，支撑套底部设置有高压弹簧，后连接管能在支撑套内转动，且支撑套能够对后连接管的底部和侧面进行支撑，提高了后连接管的连接强度。
由此，本实用新型将原来是直接插上的侧面打了一个钻尾丝，容易松动，通过改进后各部位的连接方式为螺纹拧上去的，结实牢固安装便捷，稳固性高、节约成本，运输方便，节省存放空间，因连接方式的变化，不会出现断丝、丢丝的情况，提高道路的安全性。
附图说明
图1为顶棚架的结构示意图。
图2为螺纹连接的结构示意图。
图3为支撑套的结构示意图。
图4为金属扎带结构示意图。
图5为本实用新型的整体结构示意图。
图中的标号为：1为顶棚架，2为后连接管，21为止口段，3为前连接管，4为前挡风架，5为对接管，6为支撑套，7为限位槽，8为金属扎带。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例1：本实施例旨在提供一种电动三轮车棚架新型丝牙连接装置，主要用于在三轮车棚架，针对现有的技术中一般为通过钻尾丝连接各连接点，这样的结构不稳定，容易脱落，给人们带来了麻烦。
如图1-5所示，该装置包括顶棚架1、后连接管2、前挡风架4和前连接管3，前挡风架4的上部通过前连接管3与顶棚架1的前端连接，前挡风架4底部固定在车架上，后连接管2与顶棚架1的后端连接，后连接管2通过固定带固定在车架上。
如图2所示，后连接管2的上端呈止口状结构，止口段21的外侧面呈螺纹状，顶棚架1的后端和前端均设置有螺纹状的对接管5，对接管5的内侧壁上设置有螺纹状结构，前挡风架4的上部设置有螺纹状的对接管；前连接管3的两端螺纹连接在前挡风架4和顶棚架1之间，且前连接管3的两端螺纹方向相反，具体的前连接管3的两头，一头是正螺纹丝，一头是反螺纹丝，顶棚架1的前端与前挡风架4的上端分别做成反丝与正丝，与前连接管3对应螺纹连接在一起，这样将前连接管3同时对接在顶棚架1的前端与前挡风架4的上端，转动前连接管3即可同时连接在顶棚架1和前挡风架4之间。
后对接管2螺纹连接顶棚架1的后端根部；所述后对接管2的根部可转动的套装在支撑套6上，所述支撑套6固定套车架上，所述后连接管2的外径与对接管5的外径相同。
本实施例中，将各连接处的结构设置为螺纹连接，由于前挡风架和顶棚架的体积较大，为了连接方便，将前连接管的两端设置了螺纹方向相反的结构，通过在中部转动前连接管，即可同步将前连接管连接在顶棚架和前挡风架之间；为了提高后连接管的安装强度，在后连接管的底部设置了支撑套，支撑套的底部封闭，从而后连接管能坐落在支撑套底部，当支撑套处于固定状态时，后连接管不会发生向下竖向移动和横向向外侧移动，从而提高了后连接管的连接强度，同时在后连接管的中部还设置有金属扎带，将后连接管加固在车架上，防止后连接管向上脱出。
实施例2：本实施例与实施例1基本相同，其不同在于：本实施例对连接点处的结构进一步说明。
如图3所示，所述支撑套的外侧设置有限位槽7，支撑套6经金属扎带8固定在车架上，金属扎带8嵌套在限位槽7内。
本实施例中将金属扎带8嵌套在限位槽7内，然后捆扎在车架上，同时在后连接管的上部设置了一个或者多个金属扎带，同时还可在后连接管上形成限位槽7，所述限位槽与金属扎带的宽度和厚度相适配，限位槽能够进一步的加固了后连接管与金属扎带的连接结构，防止后连接管相对金属扎带发生滑动，提高了连接强度。
Claims (4)
1.一种电动三轮车棚架新型丝牙连接装置，包括顶棚架、后连接管、前挡风架和前连接管，前挡风架的上部通过前连接管与顶棚架的前端连接，前挡风架底部固定在车架上，后连接管与顶棚架的后端连接，后连接管通过固定带固定在车架上，其特征在于：所述后连接管的上端呈止口状结构，止口段的外侧面呈螺纹状，顶棚架的后端和前端均设置有螺纹状的对接管，前挡风架的上部设置有螺纹状的对接管；前连接管的两端螺纹连接在前挡风架和顶棚架之间，且前连接管的两端螺纹方向相反，后对接管螺纹连接顶棚架的后端根部；所述后对接管的根部可转动的套装在支撑套上，所述支撑套固定套车架上。
2.根据权利要求1所述的电动三轮车棚架新型丝牙连接装置，其特征在于：所述后对接管的外径与对接管的外径相同。
3.根据权利要求1所述的电动三轮车棚架新型丝牙连接装置，其特征在于：所述支撑套的外侧设置有限位槽，支撑套经金属扎带固定在车架上，金属扎带嵌套在限位槽内。
4.根据权利要求1所述的电动三轮车棚架新型丝牙连接装置，其特征在于：所述后连接管上设置有限位槽，所述限位槽与金属扎带的宽度相适配。
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