CN213167949U - 一种安装支架及网关控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种安装支架及网关控制装置，安装支架用于安装待安装件，包括支撑板、固定板、至少两个限位部和至少两个导向部；固定板、限位部和导向部沿着支撑板的四周设置；支撑板包括相对设置的第一端面和第二端面，第一端面和第二端面均设置有限位部和导向部；导向部上设置有导向孔，待安装件与导向部抵接，且待安装件能够沿着导向孔的轴线方向移动；限位部上设置有限位凸起，限位凸起与待安装件抵接；导向孔到支撑板的距离大于限位凸起到支撑板的距离；本实用新型设置限位部和导向部对待安装件进行定位和夹紧；同时设置两块固定板与汽车车身连接，减少占用空间，且能够满足模态大于70Hz的要求，避免发生共振。

Description

一种安装支架及网关控制装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种安装支架及网关控制装置。

背景技术

随着汽车功能定义的不断丰富，在目前架构开发中，网关控制器为各种信号路由、软件下载、远程监控、远程诊断和网络防火墙等功能的实现提供控制策略，故网关控制器上集成了各种功能。进而导致网关控制器硬件的外形超过了130mm，重量超过了200g，但受布置空间限制，并未有匹配的安装点可用于直接固定，故需要单独开发一个安装支架用于与车身固定。

网关控制器通常布置在驾驶室，垂直于地面安装便于插接线安装。网关控制器的支架不适宜以悬臂梁的结构形式固定在车身上，悬臂梁结构会降低支架在车身安装的整体强度，导致共振。通常，网关控制器的支架设置为1.4厚度钣金件，且三个支撑脚以满足支架的一阶模态大于70Hz，且安装时需要借助工具才能完成。若此时将三个支撑脚改为两个支撑脚，就无法满足模态大于70Hz的要求。

基于现有技术存在的缺点，急需研究一种安装支架及网关控制装置，来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的提供了一种安装支架及网关控制装置，本实用新型通过设置限位部和导向部对待安装件进行定位和夹紧，使待安装件无需借助工具就能安装，也不会发生晃动；同时也可以设置两块固定板与汽车车身连接，以减少占用空间，且具有两块固定部的支架能够满足模态大于70Hz的要求。

本实用新型公开了一种安装支架，用于安装待安装件，包括支撑板、固定板、至少两个限位部和至少两个导向部；

所述固定板、限位部和导向部沿着所述支撑板的四周设置；所述支撑板包括相对设置的第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面均设置有所述限位部和所述导向部；

所述导向部上设置有导向孔，所述待安装件与所述导向部抵接，且所述待安装件能够沿着所述导向孔的轴线方向移动；

所述限位部上设置有限位凸起，所述限位凸起与所述待安装件抵接；

所述导向孔到所述支撑板的距离大于所述限位凸起到所述支撑板的距离。

进一步地，所述固定板的个数为两个，所述固定板相对设置在所述支撑板的两端；

所述固定板包括固定部和第一连接部，所述固定部的一端与所述第一连接部连接，所述固定部的另一端与所述支撑板连接；

所述第一连接部上设置有安装孔；所述固定部上设置有加强筋，且所述加强筋延伸至所述第一连接部上。

进一步地，所述导向部为三个，三个所述导向部分别设置在所述支撑板的三侧。

进一步地，所述限位部为三个，三个所述限位部分别设置在所述支撑板的三侧。

进一步地，所述支撑板包括第二连接部和支撑部，所述支撑部的一端与所述第二连接部连接，所述支撑部的另一端形成避让孔；

所述支撑部的一侧与所述待安装件贴合，所述连接部与所述待安装件之间设置间隙。

进一步地，所述导向部包括第三连接部和第一折弯部，所述第三连接部的一端与所述第一折弯部连接，所述第三连接部的另一端与所述第二连接部连接。

进一步地，所述导向孔设置在所述第一折弯部上，且相对设置的两个所述导向孔的轴线重合。

进一步地，所述限位部包括第四连接部和第二折弯部，所述第四连接部的一端与所述第二连接部连接，所述第四连接部的另一端与所述第二折弯部连接，所述限位凸起设置在所述第二折弯部上。

进一步地，所述限位凸起与所述待安装件之间的最小距离为第一距离，所述导向孔到所述待安装件之间的最小距离为第二距离，所述第一距离小于所述第二距离。

本实用新型另一方面保护一种网关控制装置，包括网关控制器和如上所述的安装支架，所述安装支架分别与所述网关控制器和汽车车身连接；

所述网关控制器上设置有多个凸起；所述网关控制器设置在所述支撑部上，所述网关控制器分别与所述导向部和限位部抵接，且所述凸起设置在所述导向孔内。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

1.本实用新型通过设置限位部和导向部对待安装件进行定位和夹紧，使待安装件无需借助工具就能安装，也不会发生晃动。

2.本实用新型通过可以设置两块固定板与汽车车身连接，以减少占用空间，且具有两块固定部的支架满足模态大于70Hz的要求，能够避免发生共振。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。

图1为本实施例所述安装支架的结构图；

图2为图1沿着B-B方向的截面图；

图3为图1沿着D-D方向的截面图；

图4为本实施例所述网关控制器的固定组件的结构图；

图5为图4沿着A-A方向的截面图；

图6为图4沿着B-B方向的截面图；

图7为图4沿着C-C方向的截面图；

图8为本实施例图5的局部放大图；

图9为本实施例图7的局部放大图。

其中，图中附图标记对应为：

1-支撑板；2-固定板；3-限位部；4-导向部；5-网关控制器；11-第二连接部；12-支撑部；13-避让孔；21-固定部；22-第一连接部；23-安装孔；24-加强筋；31-限位凸起；32-第四连接部；33-第二折弯部；41-导向孔；42-第三连接部；43-第一折弯部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现有技术存在以下缺点：现有支架有采用塑料件的，但模态无法满足要求，而且插接线束走向受约束较多，并且塑料支架对车身的安装点所在位置要求较高，无法适配多种车型，所以不能满足汽车的发展要求。现有支架也有采用钣金的，支架通常设置为1.4mm厚度，此时为了支架满足一阶模态大于70Hz，需设置三个支撑脚，但设置三个支撑脚在车身上占用会较多空间，且安装时需借助扳手等工具。若设置两个支撑脚，且钣金材料的厚度不超过1.4mm，但此时无法满足模态大于70Hz的要求。

针对现有技术的缺陷，本实用新型通过设置限位部和导向部对待安装件进行定位和夹紧，使待安装件无需借助工具就能安装，也不会发生晃动；同时也可以设置两块固定板与汽车车身连接，以减少占用空间，且具有两块固定部的支架能够满足模态大于70Hz的要求，能够避免发生共振。

实施例1

参见附图1～图9，本实施例提供了一种安装支架，用于安装待安装件，包括支撑板1、固定板2、至少两个限位部3和至少两个导向部4；

所述固定板2、限位部3和导向部4沿着所述支撑板1的四周设置；所述支撑板1包括相对设置的第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面均设置有所述限位部3和所述导向部4；

所述导向部4上设置有导向孔41，所述待安装件与所述导向部4抵接，且所述待安装件能够沿着所述导向孔41的轴线方向移动；

所述限位部3上设置有限位凸起31，所述限位凸起31与所述待安装件抵接；

所述导向孔41到所述支撑板的距离大于所述限位凸起31到所述支撑板的距离。

需要说明的是：通过在所述支撑板1的第一端面和所述第二端面均设置有所述导向部4和所述限位部3，以使相对设置的两个所述导向部4对所述待安装件进行预安装，并通过相对设置的两个所述限位部3对所述待安装件进行夹紧，避免所述待安装件发生晃动；本实施例先通过所述安装支架完成与所述待安装件预装配，再将所述安装支架与汽车车身连接。

优选地，所述固定板2的个数为两个，所述固定板2相对设置在所述支撑板1的两端；

所述固定板2包括固定部21和第一连接部22，所述固定部21的一端与所述第一连接部22连接，所述固定部21的另一端与所述支撑板1连接；

所述第一连接部22上设置有安装孔23；所述固定部21上设置有加强筋24，且所述加强筋24延伸至所述第一连接部22上。

具体地，所述安装孔23用于预所述汽车车身连接。

具体地，所述安装支架的材质为钣金，所述安装支架的厚度设置为1.4mm。

具体地，本实施例中可以设置两块固定板与汽车车身连接，以减少占用空间，利于插接线束的布置；且厚度设置为1.4mm，具有两块固定部的支架能够满足模态大于70Hz的要求，避免产生共振。

具体地，所述待安装件在本实施例中为网关控制器5，所述安装支架用于将所述网关控制器5与汽车车身连接，所述第一连接部22与所述汽车车身贴合，所述安装孔23内设置有螺栓，所述第一连接部22通过所述螺栓与所述汽车车身固定。

具体地，设置在所述固定部21和所述第一连接部22上的所述加强筋24可以提高所述固定板2的强度；所述加强筋24的长度根据实际情况设定。

优选地，所述导向部4为三个，三个所述导向部4分别设置在所述支撑板1的三侧。

优选地，所述限位部3为三个，三个所述限位部3分别设置在所述支撑板1的三侧。

在本实施例中，在所述支撑板1的四周设置3个导向部4，其中两个所述导向部4相对设置，且相对的两个所述导向孔41的轴向重合；

在所述支撑板1的四周设置有3个所述限位部3，其中两个所述限位部3相对设置，且相对的两个所述限位凸起31的中点的连线与所述导向孔41的轴线平行设置；

即所述支撑板1的其中两侧均设置有一个所述导向部4和一个所述限位部3，在所述支撑板1的第三侧设置有一个所述导向部4，在所述支撑板1的第四侧设置一个所述限位部3。设置在第三侧的所述导向部4和设置在第四侧的一个所述限位部3相对设置，且设置在第三侧的所述导向部4的中心与设置在第四侧的所述限位部3的中心的连线与设置在其中两侧的所述导向孔41的轴线垂直设置。

在其他实施例中，所述导向部4的个数和所述限位部3的个数不做限定，根据实际需求设定，在保证所述安装支架的模态大于70HZ的前提下，可以设置为3个以上。现以所述导向部4的个数为4个举例说明，四个所述导向部4沿着所述支撑板1的四周设置，且所述支撑板1的每一侧均设置有所述导向部4。

通过相对设置的两个所述导向部4对所述待安装件进行预安装，并通过相对设置的两个所述限位部3对所述待安装件进行夹紧，避免所述待安装件发生晃动，这优化了所述导向部4和所述限位部3之间的相对关系，使装配、安装更加简单，不需借助扭力扳手等工具，即可完成安装，且安装力度适中。

优选地，所述支撑板1包括第二连接部11和支撑部12，所述支撑部12的一端与所述第二连接部11连接，所述支撑部12的另一端形成避让孔13；

所述支撑部12的一侧与所述待安装件贴合，所述连接部与所述待安装件之间设置间隙。

具体地，所述支撑部12可以看成是环形凸包面；设置所述避让孔13的作用一方面是进行减重，另一方面可便于插接线束的布置和安装。

优选地，所述导向部4包括第三连接部42和第一折弯部43，所述第三连接部42的一端与所述第一折弯部43连接，所述第三连接部42的另一端与所述第二连接部11连接。

优选地，所述导向孔41设置在所述第一折弯部43上，且相对设置的两个所述导向孔41的轴线重合。

优选地，所述限位部3包括第四连接部32和第二折弯部33，所述第四连接部32的一端与所述第二连接部11连接，所述第四连接部32的另一端与所述第二折弯部33连接，所述限位凸起31设置在所述第二折弯部33上。

优选地，所述限位凸起31与所述待安装件之间的最小距离为第一距离，所述导向孔41到所述待安装件之间的最小距离为第二距离，所述第一距离小于所述第二距离，以确保所述限位凸起31能够对所述待安装件进行夹紧。

本实用新型另一方面保护一种网关控制装置，包括网关控制器5和如上所述的安装支架，所述安装支架分别与所述网关控制器5和汽车车身连接；

所述网关控制器5上设置有多个凸起；所述网关控制器5设置在所述支撑部12上，所述网关控制器5分别与所述导向部4和限位部3抵接，且所述凸起设置在所述导向孔41内。

具体地，所述网关控制器5包括底面，所述底面与所述支撑部12贴合；所述凸起与所述底面之间的最大距离比所述导向孔41与所述支撑部12之间的最大距离小，以确保所述凸起能够与所述导向孔41卡接。

所述网关控制装置的安装过程包括：根据所述安装支架上的限位部3和导向部4进行定位和夹紧，确定网关控制器5与安装支架间的相对位置；

当网关控制器5的卡接点完全进入所述导向部4时，稍作用力下压，使网关控制器5的卡接点进入安装支架的导向孔41，这时会有一声清脆的安装到位提示声发出，表明已预装配完成；

当网关控制器5装配完成后，多个所述限位部3形成环抱形状死死压住网关控制器5，实现完全固定。

预装配完成后，通过汽车车身上预挂螺栓先定位一个所述安装孔23，然后锁紧另一个所述安装孔23，再锁紧先定位一个所述安装孔23，进而完成与汽车车身的装配。

虽然本实用新型已经通过优选实施例进行了描述，然而本实用新型并非局限于这里所描述的实施例，在不脱离本实用新型范围的情况下还包括所作出的各种改变以及变化。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征能够相互结合。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种安装支架，用于安装待安装件，其特征在于，包括支撑板(1)、固定板(2)、至少两个限位部(3)和至少两个导向部(4)；

所述固定板(2)、限位部(3)和导向部(4)沿着所述支撑板(1)的四周设置；所述支撑板(1)包括相对设置的第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面均设置有所述限位部(3)和所述导向部(4)；

所述导向部(4)上设置有导向孔(41)，所述待安装件与所述导向部(4)抵接，且所述待安装件能够沿着所述导向孔(41)的轴线方向移动；

所述限位部(3)上设置有限位凸起(31)，所述限位凸起(31)与所述待安装件抵接；

所述导向孔(41)到所述支撑板的距离大于所述限位凸起(31)到所述支撑板的距离。

2.根据权利要求1所述的一种安装支架，其特征在于，所述固定板(2)的个数为两个，所述固定板(2)相对设置在所述支撑板(1)的两端；

所述固定板(2)包括固定部(21)和第一连接部(22)，所述固定部(21)的一端与所述第一连接部(22)连接，所述固定部(21)的另一端与所述支撑板(1)连接；

所述第一连接部(22)上设置有安装孔(23)；所述固定部(21)上设置有加强筋(24)，且所述加强筋(24)延伸至所述第一连接部(22)上。

3.根据权利要求2所述的一种安装支架，其特征在于，所述导向部(4)为三个，三个所述导向部(4)分别设置在所述支撑板(1)的三侧。

4.根据权利要求3所述的一种安装支架，其特征在于，所述限位部(3)为三个，三个所述限位部(3)分别设置在所述支撑板(1)的三侧。

5.根据权利要求4所述的一种安装支架，其特征在于，所述支撑板(1)包括第二连接部(11)和支撑部(12)，所述支撑部(12)的一端与所述第二连接部(11)连接，所述支撑部(12)的另一端形成避让孔(13)；

所述支撑部(12)的一侧与所述待安装件贴合，所述连接部与所述待安装件之间设置间隙。

6.根据权利要求5所述的一种安装支架，其特征在于，所述导向部(4)包括第三连接部(42)和第一折弯部(43)，所述第三连接部(42)的一端与所述第一折弯部(43)连接，所述第三连接部(42)的另一端与所述第二连接部(11)连接。

7.根据权利要求6所述的一种安装支架，其特征在于，所述导向孔(41)设置在所述第一折弯部(43)上，且相对设置的两个所述导向孔(41)的轴线重合。

8.根据权利要求7所述的一种安装支架，其特征在于，所述限位部(3)包括第四连接部(32)和第二折弯部(33)，所述第四连接部(32)的一端与所述第二连接部(11)连接，所述第四连接部(32)的另一端与所述第二折弯部(33)连接，所述限位凸起(31)设置在所述第二折弯部(33)上。

9.根据权利要求8所述的一种安装支架，其特征在于，所述限位凸起(31)与所述待安装件之间的最小距离为第一距离，所述导向孔(41)到所述待安装件之间的最小距离为第二距离，所述第一距离小于所述第二距离。

10.一种网关控制装置，其特征在于，包括网关控制器(5)和如权利要求1-9任意一项所述的安装支架，所述安装支架分别与所述网关控制器(5)和汽车车身连接；

所述网关控制器(5)上设置有多个凸起；所述网关控制器(5)设置在支撑部(12)上，所述网关控制器(5)分别与所述导向部(4)和限位部(3)抵接，且所述凸起设置在所述导向孔(41)内。

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