CN213138498U - 一种电动车后桥变速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车后桥变速装置，包括箱体，所述箱体内设置有变挡轴，所述变挡轴上设置有结合齿一，所述变挡轴通过所述结合齿一连接差速器，所述差速器固定在所述箱体上；所述变挡轴上还设置有高速齿、低速齿，所述变挡轴通过所述高速齿连接传动轴一，所述传动轴一上设置有结合齿二、结合齿三，所述结合齿三连接所述低速齿；所述传动轴一上设置有联动齿一，所述传动轴一通过所述联动齿一连接电机轴，所述电机轴连接有无刷电机；所述差速器通过传动轴二连接轮毂。本实用新型提供一种电动车后桥变速装置，这种变速装置结构简单，传动稳定性好，实现变速的效果，更适合操作，在低速运行时，使电机扭矩增大，并能节约电能，提高使用寿命。

Description

一种电动车后桥变速装置

技术领域

本实用新型涉及换挡变速装置技术领域，具体来说，涉及一种电动车后桥变速装置。

背景技术

在农业机械中，电动车的传动系统运用十分广泛，直流电机通过变速箱传递动力而驱动车轮前行。现有电动车所用的后桥换挡变速装置，其结构基本上采用电子变速和机械变速方式，电子变速纯粹依靠电子控制，稳定性不理想，而机械式变速则多采用曲柄连杆机构实现，电机的旋转运动与变挡移位的直线往复运动两者相互垂直，造成结构复杂，体积较大，制作工艺繁琐，同时上述变挡方式操作时结构稳定性较差，使用寿命短。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种电动车后桥变速装置，解决现有电动车后桥变速装置，结构复杂，稳定性差，使用寿命短的问题。

为了实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样的：

设计一种电动车后桥变速装置，包括箱体，所述箱体内设置有变挡轴，所述变挡轴上设置有结合齿一，所述变挡轴通过所述结合齿一连接差速器，所述差速器固定在所述箱体上；所述变挡轴上还设置有高速齿、低速齿，所述变挡轴通过所述高速齿连接传动轴一，所述传动轴一上设置有结合齿二、结合齿三，所述结合齿三连接所述低速齿；所述传动轴一上设置有联动齿一，所述传动轴一通过所述联动齿一连接电机轴，所述电机轴连接有无刷电机；所述差速器通过传动轴二连接轮毂。

进一步，所述电机轴上设置有联动齿二，所述联动齿二连接输入轴，所述输入轴上设置有皮带轮，所述皮带轮连接外接动力装置。

进一步，所述高速齿的齿条为1.5模，齿数为44；所述结合齿二的齿条为1.5模，齿数为16。

进一步，所述联动齿一的齿条为1.5模，齿数为25；所述联动齿二的齿条为1.5模，齿数为12。

进一步，所述传动轴一、电机轴均设置在所述箱体内，所述箱体为耐腐蚀材质。

本实用新型的有益效果：这种电动车后桥变速装置，结构简单，传动稳定性好，实现变速的效果，更适合操作，在低速运行时，使电机扭矩增大，并能节约电能，提高使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例所述一种电动车后桥变速装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述一种电动车后桥变速装置中输入轴连接结构示意图；

图中：1、差速器；2、结合齿一；3、高速齿；4、低速齿；5、结合齿二；6、结合齿三；7、电机轴齿；8、联动齿一；9、联动齿二；10、变挡滑动齿；11、传动轴一；12、电机轴；13、皮带轮；14、输入轴；15、变挡轴；16、无刷电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，根据本实用新型实施例所述的一种电动车后桥变速装置，包括箱体，所述箱体内设置有变挡轴15，所述变挡轴15上设置有结合齿一2，所述变挡轴15通过所述结合齿一2连接差速器1，所述差速器1固定在所述箱体上；所述变挡轴15上还设置有高速齿3、低速齿4，所述变挡轴15通过所述高速齿3连接传动轴一11，所述传动轴一11上设置有结合齿二5、结合齿三6，所述结合齿三6连接所述低速齿4；所述传动轴一11上设置有联动齿一8，所述传动轴一11通过所述联动齿一8连接电机轴12，所述电机轴12连接有无刷电机16；所述差速器1通过传动轴二连接轮毂。

如图1-2所示，所述电机轴12上设置有联动齿二9，所述联动齿二9连接输入轴14，所述输入轴14上设置有皮带轮13，所述皮带轮13连接外接动力装置，可以实现多动力输入。

如图1所示，所述高速齿3的齿条为1.5模，齿数为44；所述结合齿二5的齿条为1.5模，齿数为16，可以实现调速的效果。

如图1所示，所述联动齿一8的齿条为1.5模，齿数为25；所述联动齿二9的齿条为1.5模，齿数为12，可以根据实际情况，进行调速设计。

如图1所示，所述传动轴一11、电机轴12均设置在所述箱体内，所述箱体为耐腐蚀材质，可以增加使用寿命。

为方便对上述技术方案的进一步理解，现对其工作原理进行说明：

如图1-2所示，无刷电机16能提供动力，无刷电机16可以带动电机轴12转动，输入轴14为自转轴，输入轴14可以通过联动齿二9与传动轴11上的联动齿一8啮合，同时传动轴11上的结合齿二5、结合齿三6分别与变挡轴15上的高速齿3、低速齿4啮合，通过变挡滑动齿10左右滑动，从而带动高速齿3、低速齿4联动，并改变速度，变档轴15上的结合齿一2带动差速器运动，差速器1带动传动轴二，传动轴的两端均连接轮毂，使得轮胎旋转，整个装置中各个轴传动平稳，结构稳定性好；具体使用时，可以通过调整高速齿3、结合齿二5、联动齿一8、联动齿二9的齿数，达到不同的齿数比，从而使得电动车后桥变速装置实现变速的效果，使更适合操作，在原电机轴12中，去掉了电机轴齿7，这样实现了降速，在低速运行时，使电机扭矩增大，并能节约电能，提高使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本文中，诸如“部件”一和“部件”二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动车后桥变速装置，包括箱体，所述箱体内设置有变挡轴（15），其特征在于，所述变挡轴（15）上设置有结合齿一（2），所述变挡轴（15）通过所述结合齿一（2）连接差速器（1），所述差速器（1）固定在所述箱体上；所述变挡轴（15）上还设置有高速齿（3）、低速齿（4），所述变挡轴（15）通过所述高速齿（3）连接传动轴一（11），所述传动轴一（11）上设置有结合齿二（5）、结合齿三（6），所述结合齿三（6）连接所述低速齿（4）；所述传动轴一（11）上设置有联动齿一（8），所述传动轴一（11）通过所述联动齿一（8）连接电机轴（12），所述电机轴（12）连接有无刷电机（16）；所述差速器（1）通过传动轴二连接轮毂。

2.根据权利要求1所述的一种电动车后桥变速装置，其特征在于，所述电机轴（12）上设置有联动齿二（9），所述联动齿二（9）连接输入轴（14），所述输入轴（14）上设置有皮带轮（13），所述皮带轮（13）连接外接动力装置。

3.根据权利要求1所述的一种电动车后桥变速装置，其特征在于，所述高速齿（3）的齿条为1.5模，齿数为44；所述结合齿二（5）的齿条为1.5模，齿数为16。

4.根据权利要求2所述的一种电动车后桥变速装置，其特征在于，所述联动齿一（8）的齿条为1.5模，齿数为25；所述联动齿二（9）的齿条为1.5模，齿数为12。

5.根据权利要求1所述的一种电动车后桥变速装置，其特征在于，所述传动轴一（11）、电机轴（12）均设置在所述箱体内，所述箱体为耐腐蚀材质。

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