CN2129735Y - 双链双速内变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种用于自行车的新型双速内变
速器，采用双排链轮和双链条分步传动，由内飞轮组、
外飞轮组及棘轮机构组成的变速器主体机构独件安
装固定在自行车的后轴身上配套使用。在骑行中只
要将脚蹬回转一定的角度，再往前踩踏即可变换挡
位。它具有操作简便、无空挡、承载力大、结构紧凑、
造价低及外形美观等特点，适用于各种新、旧车辆的
改装。
Description
本实用新型涉及到一种自行车的双链双速变速机构，它主要是用作人力脚踏车的驱动装置。
中国实用新型专利申请说明书文献于87年11月4日公开了一项名为《双链两级变速器》（CN8720072U）的实用新型专利申请，该项申请专利技术是将其变速器机构设在中轴辊的部位上，并在曲柄处另增一个大链轮，有一组双作用千斤横穿于小链轮的轮辐，一头与套在小链轮曲拐处的大链轮上的内棘轮组成棘轮机构，另一头与嵌在小链轮内的凸轮组成凸轮机构，使所述的凸轮依靠右中轴碗外侧改装成的棘齿作单向转动来控制双作用千斤与大链轮的啮合或脱开进行变速；曲柄与中轴辊采用键连接；后轴档、后轴加长；在后轮轴套上固接一个后链轮置于小飞外侧并与后车轮一起转动。
以上所述的技术解决之方案，虽能完成其发明目的，但需对原车的另部件作较大的改装，尤其在关键方面的实用技术尚未能解决，其一：如所述的后链轮置于小飞外侧并与后车轮、链条和大链轮一起转动，不安全。其二：所述的凸轮依靠棘齿作单向转动来控制双作用千斤，换档时档位间的角度难于掌握且在骑行中脚蹬向后一踩动即会产生跳档并造成档位错乱，因此无推广价值。
本实用新型旨在提供一种双链双速的内变速机构，尽可能少改装原车的另部件，便于安装，以降低造价成本、坚固而耐用和操作方便为目的，使之易于推广。
本实用新型主要包括变速器主体机构、曲柄、前后双排大小链轮、高低速链条及张紧轮等组成，其特征在于：由内飞轮组、外飞轮组及棘轮机构组成的变速器主体机构设在后轴身上，在内飞轮组的机芯外径两侧设有螺纹并配上内链轮、平档与丝档且随所述的机芯一起转动，外套设有外螺纹、内齿和双排球道，钢球跨装于其间，机芯外径相对着设有两个千斤槽，并配有两个两用千斤置于槽内，两用千斤的外臂与外套内齿进行离合工作，内臂与凸轮环起撑起或脱开的作用，外套固定在后轴身变速器壳体内组成内飞轮组，并带动后车轮，由反向千斤、千斤簧、千斤座、千斤档圈、弹簧、齿环、凸轮环、齿套及矩齿环装设在衬套上组成棘轮机构，棘轮机构中的衬套设在机芯的腹腔并用锁母固定，成为一体，使之与所述的内飞轮组一起转动，外飞轮的芯子内孔设有螺纹并固定在后轴身的外侧，配有丝档、平档、钢球和外链轮等组成外飞轮组，外链轮与矩齿环相间处外沿各均匀分布三个凸齿，当需变换档位，脚蹬后转一定角度，此时内、外两个链轮相对运转、所述的外链轮将矩齿环带动，在反向千斤的作用下推动千斤座、齿环和凸轮环，由凸轮环将两用千斤撑起或脱开，从而实现变换档位的功能。
本实用新型的优点在于：1、其结构合理、紧凑、承载力大、适用于各种新、旧车辆的改造；2、属内变速，其变速器主体机构独件安装在后轮的轴身上，外有车架防护不易被碰击损坏，防尘效果好；3、操作简便，无空档，在骑行中脚蹬回转≥360°时即可变换档位且脚蹬在<360°的范围内往返踩动都不会跳档；4、原车的另部件改装少，造价成本低，有利于推广。
以下将结合本实用新型实施例的附图，对其作进一步的描述：
图1为本实用新型实施例的驱动总装置示意图。
图2为本实用新型实施例后轴身处变速器主体结构的剖示图。
图3为图2中的两用千斤工作原理示意图。
图4为图2中的棘轮机构及其工作原理示意图。
图5为图2中的外链轮的改装与工作原理示意图。
图6为本实用新型实施例中张紧轮的示意图。
参照图1：由曲柄30，大链轮28，小链轮29，高速链条31，低速链条32，内链轮14，外链轮27，变速器壳体1组成。
参见图2：变速器主体结构由变速器壳体1、后轴身2，弹簧3，齿环4，锁母5，齿套6，凸轮环7，两用千斤8，内飞轮丝档9，机芯10，钢球11，外套12，内飞轮平档13，内链轮14，千斤档圈15，反向千斤16，矩齿环17，防尘套18，千斤座19，衬套20，调整垫圈21，芯子22，外飞轮平档23，千斤24，外飞轮丝档25，钢球26，外链轮27组成。
参见图3－图2：在机芯10的左侧圆柱壁上相对着各开一个径向长槽孔，两用千斤8的外臂分别装在机芯的千斤槽内，其内臂穿过机芯的长槽孔，由于千斤簧的弹力，使千斤以其机芯圆柱为支点作上下运动。当两用千斤8内臂的作用点被凸轮环7撑起时，其外臂的作用点则与外套12的内齿脱离，使内链轮14处于空转状态，此时则由外链轮27带动后车轮进行低速工作。当两用千斤8的内臂作用点脱离凸轮环时，其外臂的作点与外套12内齿啮合，则是高速工作，外链轮27空转。
参见图4和图2；在凸轮环7的外圈左侧相对着开有两个90°宽的缺口，起脱离两用千斤8内臂的作用，内圈轴向两侧各设有四个斜齿，其左侧的斜齿与用螺纹旋在衬套20尾端上的齿套6的斜齿相啮合，右侧的斜齿与齿环4的斜齿相啮合，在齿环4的轴向右侧加工有三个凸齿与千斤座19的凹槽联接，千斤座19的外径另加工有两个千斤槽安装反向千斤16，千斤档圈15起固定千斤簧、防止千斤脱槽和支撑弹簧3的作用，在衬套20右侧尾端外圈开设一个120°长的径向槽孔。当矩齿环17向前或向后转动时，在其内矩齿的作用下，通过反向千斤16推动千斤座19——齿环4——凸轮环7，致使凸轮环7将两用千斤8撑起或脱开。矩齿环17回转时，在弹簧3弹力的作用下，凸轮环7的斜齿与齿套6的斜齿相互勾住，使凸轮环7不转，此时齿环4和千斤座19在另一个反向千斤的作用下随着矩齿环17回转到约90°的位置，千斤的外斜面碰到衬套20槽孔尽端角上即被压入，其千斤的作用点就与矩齿环的内齿脱离开，从而限制齿环及千斤座仅沿着衬套圆周作90°来回运动，使凸轮环能沿着圆周旋转，由此实现了换档时脚蹬回转角度不受限制的功能。
参见图5、图1、图2和图4：在曲柄30的曲拐处固定一个大链轮28和一个小链轮29，变速器上的内链轮14与外链轮27两轮的齿数是相等，所以通过高速链条31和低速链条32的带动，内链轮14与外链轮27两轮是作相对运转。外链轮27是一通用的后飞轮，只是在其内侧边沿上均匀分布三个凸齿与矩齿环17的凸齿配合，外链轮转动时，在其凸齿的作用下，带动矩齿环等进行换档工作。凸齿之间留有一定的回转角度的空行程，从而加大了档位间的角度，并由此实现了骑行时脚蹬能在<360°的范围内往返踩动所不会跳档的功能。
参见图6：在后轮轴的外侧设置有张紧轮33，其目的是由于高低速两链条的使用频率不同，且受力也不一样，因此造成它们的磨损程度不一致，此时可调节后轮轴与张紧轮的角度，使其能保持一致的张紧度。
Claims (1)
1、一种由变速器主体机构、曲柄、前后双排大小链轮、高低速链条及张紧轮等组成的双链双速内变速器，其特征是由内飞轮组、外飞轮组及棘轮机构组成的变速器主体机构设在后轴身上。内飞轮组的机芯外径两侧设有螺纹并旋上内链轮、平档和丝档，外套设有外螺纹、内齿和双排球道，钢球跨装于其间，机芯外径相对着设有两个千斤槽，并配有两个两用千斤置于槽内，两用千斤的外臂与外套内齿进行离合工作，内臂与凸轮环起撑起或脱开的作用，外套固定在后轴身变速器壳体内组成内飞轮组，由反向千斤、千斤簧、千斤座、千斤档圈、弹簧、齿环、凸轮环、齿套及矩齿环装设在衬套上组成棘轮机构，衬套装设在机芯的腹腔并用锁母固定，成为一体，外飞轮的芯子内孔设有螺纹并固定在后轴身的外侧，配上丝档、平档、钢球和外链轮组成外飞轮组，外链轮与矩齿环相间处外沿各均匀分布有三个凸齿。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 92222710 CN2129735Y (zh) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 双链双速内变速器 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN 92222710 CN2129735Y (zh) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 双链双速内变速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2129735Y true CN2129735Y (zh) | 1993-04-14 |
Family
ID=33768942
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| CN 92222710 Expired - Fee Related CN2129735Y (zh) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 双链双速内变速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2129735Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI579194B (zh) * | 2012-05-18 | 2017-04-21 | 日馳企業股份有限公司 | 倒踩多段變檔內變速器 |
-
1992
- 1992-05-19 CN CN 92222710 patent/CN2129735Y/zh not_active Expired - Fee Related
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