CN212950476U - 车载功能模块的外接电路及车载功能模块连接系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种车载功能模块的外接电路及车载功能模块连接系统，所述车载功能模块的外接电路具有用于分别与外部双绞线的两根分线对接的第一连接端口和第二连接端口，第一连接端口还分别通过第一电感L1和第一电容C1对应连接至车载功能模块的电源脚和第一信号端口；第二连接端口还分别通过第二电感L2和第二电容C2对应连接至车载功能模块的接地脚和第二信号端口。本实施例由于电源信号是直流信号，而数据信号和控制信号为交流信号，数据信号和控制信号仅可通过第一电容C1和第二电容C2的互耦，第一电感L1和第二电感L2仅可通过电源信号，即可实现电源信号、数据信号和控制信号均通过第一连接端口和第二连接端口传输，能有效减小线束成本。

Description

车载功能模块的外接电路及车载功能模块连接系统

技术领域

本实用新型实施例涉及车载功能模块技术领域，尤其涉及一种车载功能模块的外接电路及车载功能模块连接系统。

背景技术

通常的，车载导航系统包括车载导航仪以及通过线束与车载导航仪相连的车载摄像头。车载导航仪和车载摄像头的连接端口均包括用于传输视频数据的以太网的正负信号脚、用于供电的电源脚、用于接地的接地脚、用于传输控制信号CAN网络的高低脚，而且，两者的每个引脚都需要一一对应连接。因此，需要多达六根线束实现连接，线束成本相对较高，而且在具体接线时也相对麻烦。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种车载功能模块的外接电路，能有效减小线束成本。

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种车载功能模块连接系统，能有效减小线束成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供以下技术方案：一种车载功能模块的外接电路，具有用于分别与外部双绞线的两根分线对接的第一连接端口和第二连接端口，所述第一连接端口还分别通过第一电感L1和第一电容C1对应连接至所述车载功能模块的电源脚和第一信号端口；所述第二连接端口还分别通过第二电感L2和第二电容C2对应连接至所述车载功能模块的接地脚和第二信号端口。

进一步的，所述外接电路还包括共模电感CM，所述第一连接端口通过所述共模电感 CM的第一线圈连接至所述第一电感L1和第一电容C1；所述第二连接端口通过所述共模电感CM的第二线圈连接至所述第二电感L2和第二电容C2。

进一步的，所述外接电路还包括第三电容C3，所述第三电容C3的一端连接至接地端而另一端分别通过第一电阻R1和第二电阻R2连接至所述第一连接端口和第二连接端口。

进一步的，所述外接电路还包括与所述第三电容C3并联的第三电阻R3。

进一步的，所述外接电路还包括两端分别连接所述车载功能模块的电源脚和接地脚的第四电容C4。

进一步的，所述第一连接端口和第二连接端口集成为一个连接器。

另一方面，为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供以下技术方案：一种车载功能模块连接系统，包括第一车载功能模块和第二车载功能模块，所述第一车载功能模块和第二车载功能模块均设置有如上述任一项所述的车载功能模块的外接电路，分设于所述第一车载功能模块和第二车载功能模块的外接电路的第一连接端口和第二连接端口通过双绞线一一对应相连。

进一步的，所述第一车载功能模块和第二车载功能模块两者中的一个为车载摄像头而另一个为车载导航仪。

进一步的，所述双绞线为非屏蔽双绞线。

采用上述技术方案后，本实用新型实施例至少具有如下有益效果：本实用新型实施例通过将第一连接端口分别通过第一电感L1和第一电容C1连接至车载功能模块的电源脚和第一信号端口，而第二连接端口分别通过第二电感L2和第二电容C2连接至车载功能模块的接地脚和第二信号端口，由于电源脚的电源信号一般是直流信号，而第一信号端口和第二信号端口的数据信号和控制信号为交流信号，数据信号和控制信号仅可通过第一电容C1 和第二电容C2的互耦，第一电感L1和第二电感L2仅可通过电源信号，只需通过外部双绞线的两根分线对接的第一连接端口和第二连接端口，即可实现电源信号、数据信号和控制信号均通过第一连接端口和第二连接端口传输，能有效减小线束成本。

附图说明

图1为本实用新型车载功能模块的外接电路一个可选实施例的电路示意图。

图2为本实用新型车载功能模块连接系统一个可选实施例的原理框图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详细说明。应当理解，以下的示意性实施例及说明仅用来解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定，而且，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

如图1所示，本实用新型一个可选实施例提供一种车载功能模块的外接电路1，具有用于分别与外部双绞线3的两根分线对接的第一连接端口10和第二连接端口12，所述第一连接端口10还分别通过第一电感L1和第一电容C1对应连接至所述车载功能模块5的电源脚50和第一信号端口52；所述第二连接端口12还分别通过第二电感L2和第二电容C2对应连接至所述车载功能模块5的接地脚54和第二信号端口56。

本实用新型实施例通过将第一连接端口10分别通过第一电感L1和第一电容C1连接至车载功能模块5的电源脚50和第一信号端口52，而第二连接端口12分别通过第二电感L2和第二电容C2连接至车载功能模块5的接地脚54和第二信号端口56，由于电源脚50 的电源信号一般是直流信号，而第一信号端口52和第二信号端口56的数据信号和控制信号为交流信号，数据信号和控制信号仅可通过第一电容C1和第二电容C2的互耦，第一电感 L1和第二电感L2仅可通过电源信号，只需通过外部双绞线3的两根分线对接的第一连接端口10和第二连接端口12，即可实现电源信号、数据信号和控制信号均通过第一连接端口10 和第二连接端口12传输，能有效减小线束成本。在具体实施时，可以理解的是，所述车载功能模块5的第一信号端口52和第二信号端口56可以是以太网信号的正脚和负脚，同样也可以是CAN网络的高脚和低脚。

在本实用新型另一个可选实施例中，所述外接电路1还包括共模电感CM，所述第一连接端口10通过所述共模电感CM的第一线圈连接至所述第一电感L1和第一电容C1；所述第二连接端口12通过所述共模电感CM的第二线圈连接至所述第二电感L2和第二电容 C2。本实施例还通过设置共模电感CM，可有效抑制电路中的共模干扰，保证电路的稳定性。

在本实用新型又一个可选实施例中，所述外接电路1还包括第三电容C3，所述第三电容C3的一端连接至接地端而另一端分别通过第一电阻R1和第二电阻R2连接至所述第一连接端口10和第二连接端口12。本实施例通过由第三电容C3、第一电阻R1和第二电阻 R2组成RC滤波电路，有效滤除第一连接端口10和第二连接端口12输入的大电流，保证电路稳定。

在本实用新型再一个可选实施例中，所述外接电路1还包括与所述第三电容C3并联的第三电阻R3。本实施例还通过设置第三电阻R3，为第三电容C3提供ESD泄放通道，实现第一连接端口10和第二连接端口12的电气稳定性。

在本实用新型又一个可选实施例中，所述外接电路1还包括两端分别连接所述车载功能模块5的电源脚50和接地脚54的第四电容C4。本实施例还通过设置第四电容C4，实现滤波，避免干扰。

在本实用新型另一个可选实施例中，所述第一连接端口10和第二连接端口12集成为一个连接器。本实施例将第一连接端口10和第二连接端口12集成为连接器，方便接线，装配更为简单。

另一方面，如图2所示，本实用新型实施例提供一种车载功能模块连接系统，包括第一车载功能模块7和第二车载功能模块8，所述第一车载功能模块7和第二车载功能模块8均设置有如上述任一项所述的车载功能模块的外接电路1，分设于所述第一车载功能模块7和第二车载功能模块8的外接电路1的第一连接端口10和第二连接端口12通过双绞线3 一一对应相连。本实施例车载电路系统采用两个如上述车载功能模块的外接电路1，电源信号、数据信号及控制信号从一个外接电路1的第一连接端口10和第二连接端口12输出后进入另一个外接电路1的第一连接端口10和第二连接端口12，此时两个所述外接电路1内部的第一电容C1和第二电容C2以及第一电感L1和第二电感L2分别实现直流和交流的合成和分离，接线简单，可有效的降低线束成本。

在本实用新型又一个可选实施例中，所述第一车载功能模块7和第二车载功能模块8 两者中的一个为车载摄像头而另一个为车载导航仪。本实施例中，第一车载功能模块7和第二车载功能模块8两者中的一个采用车载导航而另一个采用车载摄像头，都可以实现二者的接线，保证电源、接地、数据及信号的传输，可有效的降低线束成本。

在本实用新型另一个可选实施例中，所述双绞线3为非屏蔽双绞线。本实施例双绞线3采用非屏蔽双绞线，避免外部信号的干扰，保证线路信号传输的稳定性。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车载功能模块的外接电路，其特征在于，所述车载功能模块的外接电路具有用于分别与外部双绞线的两根分线对接的第一连接端口和第二连接端口，所述第一连接端口还分别通过第一电感L1和第一电容C1对应连接至所述车载功能模块的电源脚和第一信号端口；所述第二连接端口还分别通过第二电感L2和第二电容C2对应连接至所述车载功能模块的接地脚和第二信号端口。

2.如权利要求1所述的车载功能模块的外接电路，其特征在于，所述外接电路还包括共模电感CM，所述第一连接端口通过所述共模电感CM的第一线圈连接至所述第一电感L1和第一电容C1；所述第二连接端口通过所述共模电感CM的第二线圈连接至所述第二电感L2和第二电容C2。

3.如权利要求1所述的车载功能模块的外接电路，其特征在于，所述外接电路还包括第三电容C3，所述第三电容C3的一端连接至接地端而另一端分别通过第一电阻R1和第二电阻R2连接至所述第一连接端口和第二连接端口。

4.如权利要求3所述的车载功能模块的外接电路，其特征在于，所述外接电路还包括与所述第三电容C3并联的第三电阻R3。

5.如权利要求1所述的车载功能模块的外接电路，其特征在于，所述外接电路还包括两端分别连接所述车载功能模块的电源脚和接地脚的第四电容C4。

6.如权利要求1所述的车载功能模块的外接电路，其特征在于，所述第一连接端口和第二连接端口集成为一个连接器。

7.一种车载功能模块连接系统，包括第一车载功能模块和第二车载功能模块，其特征在于，所述第一车载功能模块和第二车载功能模块均设置有如权利要求1-6任一项所述的车载功能模块的外接电路，分设于所述第一车载功能模块和第二车载功能模块的外接电路的第一连接端口和第二连接端口通过双绞线一一对应相连。

8.如权利要求7所述的车载功能模块连接系统，其特征在于，所述第一车载功能模块和第二车载功能模块两者中的一个为车载摄像头而另一个为车载导航仪。

9.如权利要求7所述的车载功能模块连接系统，其特征在于，所述双绞线为非屏蔽双绞线。

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