CN212865483U - 一种盾构隧道内部车道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于地下结构工程技术领域，具体涉及一种盾构隧道内部车道结构，包括车道板和车道立柱，车道板包括预制车道板和现浇混凝土车道板；预制车道板的两端分别安装于其两侧的车道立柱的牛腿上，预制车道板与车道立柱之间以及预制车道板上浇筑有现浇混凝土车道板。本实用新型中车道板采用预制车道板加现浇混凝土车道板的叠合结构，不仅可以减少支模工序，节省模具和工期，而且预制车道板可以在工厂流水线上生产，施工方便、质量易控制，从而能满足隧道内部结构快速施工及车道板性能结构的需求；此外，预制车道板与车道立柱之间以及预制车道板上浇筑混凝土形成现浇混凝土车道板，提高预制车道板、现浇混凝土车道板与车道立柱的整体性。

Description

一种盾构隧道内部车道结构

技术领域

本实用新型属于地下结构工程技术领域，具体涉及一种盾构隧道内部车道结构。

背景技术

随着中国城市化的建设的不断发展，城市人口数量及机动车的数量急剧增加，人们对城市道路交通需求和道路实际通行能力之间的矛盾日益加剧，因此，越来越多的城市开始研究地下空间开发项目开，以解决人们的出行问题。如何在有限的地下空间中实现地下空间的最大化利用，成为目前的热点。

在我国大部分的城市隧道建设中，盾构法施工作为一种先进的施工方法，具有施工速度快，安全程度高，对地面的干扰小等优点，因此被广泛采用。盾构隧道内部结构施工过程中，传统的车道板施工采用现浇混凝土结构，现浇结构整体性好，但需现场支模、浇筑混凝土、工序繁杂，且隧道内部施工空间有限，导致施工组织困难、工效降低、施工工期长。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种盾构隧道内部车道结构，能够提高现场施工效率，缩短工期。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为一种盾构隧道内部车道结构，包括车道板和车道立柱，所述车道板包括预制车道板和现浇混凝土车道板；所述预制车道板的两端分别安装于其两侧的车道立柱的牛腿上，所述预制车道板与所述车道立柱之间以及所述预制车道板上浇筑有现浇混凝土车道板。

进一步地，所述预制车道板上设有沿所述车道板横向延伸的多个桁架筋，各所述桁架筋的下部位于所述预制车道板内，各所述桁架筋的上部位于所述现浇混凝土车道板内。

更进一步地，所述桁架筋包括上弦筋、下弦筋和波浪形的腹杆筋；所述上弦筋位于所述现浇混凝土车道板内，所述下弦筋位于所述预制车道板内，所述腹杆筋设置于所述上弦筋和所述下弦筋之间，且所述腹杆筋的波峰和波谷分别与所述上弦筋和所述下弦筋连接。

更进一步地，所述预制车道板内还设有沿所述车道板横向延伸的多个第二受力钢筋，所述第二受力钢筋的两端延伸至所述预制车道板外并向上弯折形成锚筋。

更进一步地，所述预制车道板内还设有沿所述车道板纵向延伸的多个第二分布钢筋，各所述第二分布钢筋均与多个第二受力钢筋连接。

进一步地，所述现浇混凝土车道板内设有沿所述车道板横向延伸的多个第一受力钢筋，所述第一受力钢筋位于所述桁架筋的上方。

更进一步地，所述第一受力钢筋的一端与所述牛腿内预埋的钢筋接驳器连接。

更进一步地，所述现浇混凝土车道板内还设有沿所述车道板纵向延伸的多个第一分布钢筋，各所述第一分布钢筋均与多个第一受力钢筋连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的盾构隧道内部车道结构中车道板采用预制车道板加现浇混凝土车道板的叠合结构，不仅可以减少支模工序，节省模具和工期，而且预制车道板可以在工厂流水线上生产，施工方便、质量易控制，从而能满足隧道内部结构快速施工及车道板性能结构的需求；且预制车道板与车道立柱之间以及预制车道板上浇筑混凝土形成现浇混凝土车道板，能够有效地提高预制车道板、现浇混凝土车道板与车道立柱的整体性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的盾构隧道内部车道结构的示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为本实用新型实施例提供的盾构隧道内部车道结构的平面示意图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为图3的B-B剖视图；

图中：1、预制车道板，2、现浇混凝土车道板，3、牛腿，4、钢筋接驳器， 5、锚筋，6、下弦筋，7、上弦筋，8、腹杆筋，9、第一受力钢筋，10、第一分布钢筋，11、第二受力钢筋，12、第二分布钢筋，13、桁架筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1所示，本实施例提供一种盾构隧道内部车道结构，包括车道板和车道立柱，车道板包括预制车道板1和现浇混凝土车道板2；预制车道板1的两端分别安装于其两侧的车道立柱的牛腿3上，预制车道板1与车道立柱之间以及预制车道板1上浇筑有现浇混凝土车道板2。本实施例中盾构隧道内部结构两侧的车道立柱都设置有牛腿3，且车道立柱、牛腿3均可以采用现浇形式；本实施例的车道板采用预制车道板1加现浇混凝土车道板2的叠合结构，不仅可以减少支模工序，节省模具和工期，而且预制车道板1可以在工厂流水线上生产，施工方便、质量易控制，从而能满足隧道内部结构快速施工及车道板性能结构的需求；此外，本实施例的预制车道板1与车道立柱之间以及预制车道板1上浇筑混凝土形成现浇混凝土车道板2，能够有效地提高预制车道板1、现浇混凝土车道板2与车道立柱的整体性。

进一步地，预制车道板1上设有沿车道板横向延伸的多个桁架筋13，各桁架筋13的下部位于预制车道板1内，各桁架筋13的上部位于现浇混凝土车道板2内，通过桁架筋13提高预制车道板1与现浇混凝土车道板2的整体性。更进一步地，如图2-图5所示，桁架筋13包括上弦筋7、下弦筋6和波浪形的腹杆筋8；上弦筋7位于现浇混凝土车道板2内，下弦筋6位于预制车道板1内，腹杆筋8设置于上弦筋7与下弦筋6之间，且腹杆筋8的波峰和波谷分别与上弦筋7和下弦筋6连接。其中，桁架筋13的下弦筋6兼作预制车道板1的第二受力钢筋11。

更进一步地，如图3和图5所示，预制车道板1内还设有沿车道板横向延伸的多个第二受力钢筋11，第二受力钢筋11和下弦筋6的两端均延伸至预制车道板1外一定长度并向上弯折形成锚筋5，锚筋5位于车道板与车道立柱之间，通过后期向预制车道板1与车道立柱之间现浇混凝土使车道板与其两侧的车道立柱连接成为整体。

更进一步地，如图4所示，预制车道板1内还设有沿车道板纵向延伸的多个第二分布钢筋12，各第二分布钢筋12均与多个第二受力钢筋11连接。

进一步地，现浇混凝土车道板2内设有沿车道板横向延伸的多个第一受力钢筋9，第一受力钢筋9位于桁架筋13的上方。更进一步地，第一受力钢筋9 的一端与牛腿3内预埋的钢筋接驳器4连接。如图1-图2所示，本实施例的第一受力钢筋9位于上弦筋7的上方，且第一受力钢筋9的一端与牛腿3内预埋的钢筋接驳器4连接，另一端与预制车道板1的锚筋5的上端交叉布置，之后通过向预制车道板1与车道立柱之间以及预制车道板1上现浇混凝土形成现浇混凝土车道板2，将车道板与车道立柱、牛腿连接成为整体。

更进一步地，现浇混凝土车道板2内还设有沿车道板纵向延伸的多个第一分布钢筋10，各第一分布钢筋10均与多个第一受力钢筋9连接。如图1-图2 所示，本实施例的第一分布钢筋10位于第一受力钢筋9与上弦筋7之间，第一分布钢筋10也可以同时与上弦筋7连接。

如图1-图5所示，本实施例的盾构隧道内部车道结构的施工方法，包括以下步骤：

1)预制预制车道板1：先绑扎预制车道板1的第二受力钢筋11、桁架筋13 和第二分布钢筋12，同时将桁架筋13的下弦筋6和第二受力钢筋11的两端伸出预制车道板1一定长度并向上弯折作为锚筋5，保证后期现浇混凝土形成现浇混凝土车道板2后能够使车道板与其两侧的车道立柱的牛腿3连接成为整体，然后浇筑混凝土，使桁架筋13的上部位于混凝土外，下部位于混凝土内，完成预制车道板1的预制；

2)预制车道板1生产完成后经过运输设备运送到隧道内部，然后将预制车道板1的两端分别安装在隧道内部两侧的牛腿3上；

3)在预制车道板1上绑扎现浇混凝土车道板2的第一受力钢筋9时，第一受力钢筋9一侧与牛腿3上预留的钢筋接驳器4连接，另一侧与预制车道板1 的锚筋5的上端交叉布置；

4)在预制车道板1的顶面和位于预制车道板1与车道立柱之间的牛腿3顶面现浇混凝土形成现浇混凝土车道板2，使预制车道板1、现浇混凝土车道板2 与隧道内部两侧的牛腿3连接成为整体，提高盾构隧道内部车道结构的整体性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并不用以限制本实用新型，对于在本实用新型的原理和原则之内所作的优化、变形等同替换、等修改，也应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种盾构隧道内部车道结构，其特征在于：包括车道板和车道立柱，所述车道板包括预制车道板和现浇混凝土车道板；所述预制车道板的两端分别安装于其两侧的车道立柱的牛腿上，所述预制车道板与所述车道立柱之间以及所述预制车道板上浇筑有现浇混凝土车道板。

2.如权利要求1所述的一种盾构隧道内部车道结构，其特征在于：所述预制车道板上设有沿所述车道板横向延伸的多个桁架筋，各所述桁架筋的下部位于所述预制车道板内，各所述桁架筋的上部位于所述现浇混凝土车道板内。

3.如权利要求2所述的一种盾构隧道内部车道结构，其特征在于：所述桁架筋包括上弦筋、下弦筋和波浪形的腹杆筋；所述上弦筋位于所述现浇混凝土车道板内，所述下弦筋位于所述预制车道板内，所述腹杆筋设置于所述上弦筋和所述下弦筋之间，且所述腹杆筋的波峰和波谷分别与所述上弦筋和所述下弦筋连接。

4.如权利要求2所述的一种盾构隧道内部车道结构，其特征在于：所述预制车道板内还设有沿所述车道板横向延伸的多个第二受力钢筋，所述第二受力钢筋的两端延伸至所述预制车道板外并向上弯折形成锚筋。

5.如权利要求4所述的一种盾构隧道内部车道结构，其特征在于：所述预制车道板内还设有沿所述车道板纵向延伸的多个第二分布钢筋，各所述第二分布钢筋均与多个第二受力钢筋连接。

6.如权利要求2所述的一种盾构隧道内部车道结构，其特征在于：所述现浇混凝土车道板内设有沿所述车道板横向延伸的多个第一受力钢筋，所述第一受力钢筋位于所述桁架筋的上方。

7.如权利要求6所述的一种盾构隧道内部车道结构，其特征在于：所述第一受力钢筋的一端与所述牛腿内预埋的钢筋接驳器连接。

8.如权利要求6所述的一种盾构隧道内部车道结构，其特征在于：所述现浇混凝土车道板内还设有沿所述车道板纵向延伸的多个第一分布钢筋，各所述第一分布钢筋均与多个第一受力钢筋连接。

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