CN212861014U - 一种汽车出风口壳体、固定卡扣、及汽车出风口总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种汽车出风口壳体、固定卡扣、及汽车出风口总成，汽车出风口总成包括具有卡扣结构的汽车空调出风口壳体、可拆卸安装于出风口壳体上的固定卡扣、以及用于安装出风口壳体的仪表板。具有卡扣结构的出风口壳体包括出风口壳体、以及设置在出风口壳体侧面上的卡扣安装件；卡扣安装件包括与出风口壳体的侧面连接的的连接板、和与连接板连接的安装板，安装板与出风口壳体的侧面呈一个角度，角度为α，5度≤α≤20度；安装板设置用于卡合固定卡扣的卡扣孔。本实用新型将卡扣结构设置成相对于壳体主脱模垂直方向呈5度‑20度左右的夹角，可保证出风口壳体与仪表板之间的匹配安装，固定卡扣的设置，可保证出风口壳体在仪表板内的定位、防脱。

Description

一种汽车出风口壳体、固定卡扣、及汽车出风口总成

技术领域

本实用新型属于汽车空调出风口技术领域，具体地，涉及一种汽车出风口壳体、固定卡扣、及汽车出风口总成。

背景技术

汽车空调的出风口属于汽车的内饰系统，一般是布置在汽车驾驶舱内。其中空调出风口一般布置在仪表板上。目前市面上大部分汽车出风口的内饰大IP和出风口并不存在很大的角度问题，卡扣结构相对于壳体主脱模垂直方向来说都近乎平行角度(如图1所示)，就可以实现出风口壳体在仪表板上的定位。但是此类卡扣结构并不适用于大多数的汽车出风口中，会存在卡扣结构与仪表板出现装配不紧固，出现晃动等问题。例如：捷豹XF的出风口。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车出风口壳体的卡扣结构，将卡扣结构设置成相对于壳体主脱模垂直方向呈5度-20 度左右的夹角，保证卡扣结构与仪表板之间的匹配安装，进而保证出风口壳体在仪表板内的定位、防脱。

(二)技术方案

本实用新型解决上述技术问题所采用的方案是一种汽车出风口壳体的卡扣结构，其特征在于：

包括出风口壳体、以及设置在所述出风口壳体侧面上的至少一个的卡扣安装件；

所述卡扣安装件包括与所述出风口壳体的侧面连接的连接板、以及与所述连接板连接的安装板，所述安装板与所述出风口壳体的侧面呈一个角度，所述角度为α，且5度≤α≤20度；所述安装板设置用于卡合固定卡扣的卡扣孔。

优选的，所述夹角呈近20度的角度。

具体的，所述卡扣安装件的数量可以为一个、两个或多个。

优选的，所述出风口壳体上设置有两个所述卡扣安装件。

采用上述方案，通过将卡扣结构设置成相对于壳体主脱模垂直方向呈5度-20度左右的夹角，保证卡扣结构与仪表板之间的匹配安装，进而保证出风口壳体在仪表板内的定位、防脱。

进一步的，所述卡扣孔远离所述连接板的下侧面为斜面，所述斜面自内侧朝外侧的方向自上朝下倾斜，且5度≤所述斜面的斜度≤20 度。

优选的，所述斜面的斜度呈近20度的角度。

采用上述方案，所述斜面的设置，可以保证上述卡扣安装件与壳体主脱模垂直方向呈5度-20度的夹角时，在水平方向脱模保持1度 -2度左右的出模角度时，可以顺利的将出风口壳体出模，不需要额外增加斜顶机构，节约了模具成本。

进一步的，所述卡扣孔远离所述连接板的下侧面有平面和斜面组合而成，所述斜面自外侧超内侧的方向由下自上倾斜，且5度≤所述斜面的斜度≤20度。

优选的，所述斜面的斜度呈近20度的角度。

具体的，所述安装板的位于卡扣孔底部的深度，为了保证卡扣安装件的强度，该深度(安装卡扣时的行程)不能低于3.5mm，且不能过长，会导致装配困难，实际应用中，该行程范围一般为3.5mm-4mm。

优选的，所述安装板的位于卡扣孔底部的深度为3.92mm。

具体的，所述安装板一般为塑料件，标准壁厚大致为2mm，且壁厚的范围一般为1.85mm-2.15mm。

优选的，所述安装板的壁厚为2.06mm，安装板与固定卡扣的配合间隙减小，可以增加固定卡扣与安装板之间的卡接力，不易松动。

采用上述方案，所述卡扣孔的下表面设置成平面+斜面的组合形式，可以剪短卡扣安装时的行程，解决了卡扣行程过长而导致装配不到位或装配困难的问题。

进一步的，所述安装板的靠近所述出风口壳体的端面朝外形成凹槽，所述凹槽的一端连通与所述卡扣孔的下侧面连接的任一侧面，相对的另一端贯穿所述安装板的侧边。

优选的，所述凹槽的深度与所述卡扣孔的下侧面上平面的宽度相同。

采用上述方案，所述凹槽的设置，可以方便下侧面为平面+斜面的卡扣孔在出模时不需要额外增加斜顶机构就可以顺利的出模，大大节约了成本。

进一步的，所述安装板、所述连接板、以及所述出风口壳体之间设有加强板，所述加强板与所述安装板连接处为所述安装板未设置开口的一侧边。

优选的，所述连接板设置第一加强筋，所述加强板设置第二加强筋。

采用上述方案，所述加强板的设置，可以增强所述卡扣安装件在出风口壳体上的稳固度。

进一步的，所述安装板、所述连接板、以及所述出风口壳体之间设有加强板。

优选的，所述连接板设置第一加强筋，所述加强板设置第二加强筋。

采用上述方案，所述加强板的设置，可以增强所述卡扣安装件在出风口壳体上的稳固度。

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于出风口壳体与仪表板装配的固定卡扣，所述固定卡扣可拆卸安装于所述出风口壳体上，且通过固定卡扣与出风口壳体固定安装、以及固定卡扣与仪表板的匹配安装，可以实现出风口总成在仪表板内的定位、防脱，且不会发生晃动。

本实用新型解决上述技术问题所采用的方案是一种用于出风口壳体与仪表板装配的固定卡扣，用于与上述具有卡扣结构的汽车出风口壳体的匹配安装至仪表板，所述固定卡扣可拆卸安装于所述出风口壳体上。

采用上述方案，通过固定卡扣与出风口壳体固定安装、以及固定卡扣与仪表板的匹配安装，可以实现出风口总成在仪表板内的定位、防脱，且不会发生晃动。

进一步的，所述固定卡扣包括壳体安装端、以及仪表板安装端；

所述壳体安装端包括用于卡扣所述安装板的“U”型卡扣槽，所述“U”型卡扣槽的内壁上设置卡接头，所述卡接头自所述“U”型卡扣槽的内壁朝向“U”型卡扣槽内的方向自上朝下倾斜设置；

所述仪表板安装端包括向外折弯的第一卡板、向内折弯的第二卡板以及竖直设置的直板，所述第二卡板用于抵靠仪表板。

其中，所述固定卡扣的各个部件为一体成型。

优选的，所述固定卡扣为弹性卡扣。

采用上述方案，通过固定卡扣与出风口壳体装配连接，装配方式简单、紧固度高，且固定卡扣损坏后可以更换；所述第二卡板抵靠所述仪表板，所述固定卡扣的弹性力，可以将出风口壳体稳固的定位在仪表板内。

进一步的，所述出风口壳体的安装板的底边设置导向机构。

优选的，所述出风口壳体的安装板的底部设置导角，有利于固定卡扣与所述安装板之间的卡合装配。

进一步的，所述出风口壳体的安装板远离所述出风口壳体的一端面的两侧朝外设置凸筋形成用于容纳所述“U”型卡扣槽的一端的容纳空间。

采用上述方案，所述容纳空间的形成，可以进一步的保证固定卡扣与安装板之间的装配紧固度，增强固定卡扣在卡扣安装件上的卡接力，不易松动。

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车出风口总成，通过固定卡扣与出风口壳体固定安装、以及固定卡扣与仪表板的匹配安装，可以实现出风口总成在仪表板内的定位、防脱，且不会发生晃动。

本实用新型解决上述技术问题所采用的方案是一种一种汽车出风口总成，包括上述具有卡扣结构的汽车出风口壳体、可拆卸安装于所述出风口壳体上的固定卡扣、以及用于安装所述出风口壳体的仪表板。

优选的，所述仪表板包括第一仪表板、以及与所述第一仪表板可拆卸安装的第二仪表板。所述第一仪表板与所述第二仪表板匹配安装后，形成用于安装所述出风口壳体的容纳腔。

优选的，所述第一仪表板和所述第二仪表板通过卡扣连接方式连接。

采用上述方案，所述固定卡扣的壳体安装端与所述出风口壳体连接，所述固定卡扣的仪表板安装端抵靠所述仪表板，可以保证所述出风口壳体在所述仪表板内的稳固安装，减少了晃动量。

(三)有益效果

(1)通过将卡扣结构设置成相对于壳体主脱模垂直方向呈5度 -20度左右的夹角，保证卡扣结构与仪表板之间的匹配安装，进而保证出风口壳体在仪表板内的定位、防脱；

(2)所述斜面的设置，可以保证上述卡扣安装件与壳体主脱模垂直方向呈5度-20度的夹角时，在水平方向脱模保持1度-2度左右的出模角度时，可以顺利的将出风口壳体出模，不需要额外增加斜顶机构，节约了模具成本；

(3)所述卡扣孔的下表面设置成平面+斜面的组合形式，可以剪短卡扣安装时的行程，解决了卡扣行程过长而导致装配不到位或装配困难的问题；

(4)通过固定卡扣与出风口壳体固定安装、以及固定卡扣与仪表板的匹配安装，可以实现出风口总成在仪表板内的定位、防脱，且不会发生晃动。

附图说明

图1为现有技术的出风口壳体的卡扣结构示意图；

图2为本实用新型的汽车出风口总成的示意图；

图3为图2中G-G处剖视图；

图4为图3中H处放大示意图；

图5为实施例一中的安装了固定卡扣的出风口壳体的示意图；

图6为图2中A处放大示意图；

图7为实施例一中的出风口壳体的示意图；

图8为图4中C处放大示意图；

图9为实施例一中的出风口壳体的示意图(体现凸筋)；

图10为图6中D处放大示意图；

图11为实施例二中的安装了固定卡扣的出风口壳体的示意图；

图12为图8中B处放大示意图；

图13为实施例二中的出风口壳体的示意图；

图14为图10中E处放大示意图；

图15实施例二中的出风口壳体的示意图(体现凸筋)；

图16为图12中F处放大示意图；

图17为本实用新型中固定卡扣的示意图。

图中，各个附图标记对应的部位名称是：1、出风口壳体；11、卡扣安装件；111、连接板；112、安装板；112-1、卡扣孔；112-11、斜面；112-12、平面；112-2、凹槽；112-3、导向机构；112-4、导角； 112-5、凸筋；113、加强板；2、固定卡扣；21、壳体安装端；211、“U”型卡扣槽；211-1、卡接头；22、仪表板安装端；221、第一卡板；222、第二卡板；223、直板；3、仪表板；31、第一仪表板；32、第二仪表板。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图2-图6所示，本实施例中的一种汽车出风口总成，包括具有卡扣结构的汽车出风口壳体、可拆卸安装于所述出风口壳体1上的固定卡扣2、以及用于安装所述出风口壳体1的仪表板。所述仪表板3 包括第一仪表板31、以及与所述第一仪表板31可拆卸安装的第二仪表板32。所述第一仪表板31与所述第二仪表板32匹配安装后，形成用于安装所述出风口壳体1的容纳腔。

如图7-图8所示，本实施例中的所述具有卡扣结构的汽车出风口壳体包括出风口壳体1、以及设置在所述出风口壳体1侧面上的两个卡扣安装件11，所述卡扣安装件11包括与所述出风口壳体1的侧面连接的连接板111、以及与所述连接板111连接的安装板112，所述安装板112与所述出风口壳体1的侧面呈一个角度，所述角度为α，且5度≤α≤20度，其中，本实施例中，所述夹角为20度。所述安装板112一般为塑料件，标准壁厚大致为2mm，且壁厚的范围一般为 1.85mm-2.15mm。本实施例中，所述安装板112的壁厚为2.06mm，使安装板112与固定卡扣2的配合间隙减小，可以增加固定卡扣2与安装板112之间的卡接力，不易松动。通过将卡扣结构设置成相对于壳体主脱模垂直方向呈5度-20度左右的夹角，保证卡扣结构与仪表板之间的匹配安装，进而保证出风口壳体1在仪表板内的定位、防脱。

如图9-图10所示，所述安装板112、所述连接板111、以及所述出风口壳体1之间设有加强板113。且所述出风口壳体1的安装板 112远离所述出风口壳体1的一端面的两侧朝外设置凸筋112-5形成用于容纳所述“U”型卡扣槽211的一端的容纳空间，可以进一步的保证固定卡扣2与安装板112之间的装配紧固度，增强固定卡扣2在卡扣安装件11上的卡接力，不易松动。同时，所述出风口壳体1的安装板112的底部设置导角112-4，有利于固定卡扣2与所述安装板 112之间的卡合装配。

所述安装板112设置用于卡合固定卡扣2的卡扣孔112-1，所述卡扣孔112-1远离所述连接板111的下侧面为斜面112-11，所述斜面112-11自内侧朝外侧的方向自上朝下倾斜，且5度≤所述斜面 112-11的斜度≤20度。本实施例中，所述斜面112-11的斜度呈近 20度的角度。所述斜面112-11的设置，可以保证上述卡扣安装件11 与壳体主脱模垂直方向呈5度-20度的夹角时，在水平方向脱模保持 1度-2度左右的出模角度时，可以顺利的将出风口壳体1出模，不需要额外增加斜顶机构，节约了模具成本。

如图17所示，本实施例中的所述固定卡扣2包括壳体安装端21、以及仪表板安装端22。所述壳体安装端21包括用于卡扣所述安装板 112的“U”型卡扣槽211，所述“U”型卡扣槽211的内壁上设置卡接头211-1，所述卡接头211-1自所述“U”型卡扣槽211的内壁朝向“U”型卡扣槽211内的方向自上朝下倾斜设置；所述仪表板安装端22包括向外折弯的第一卡板221、向内折弯的第二卡板222以及竖直设置的直板223，所述第二卡板222用于抵靠仪表板。本实施例中，所述固定卡扣2为弹性卡扣。其中，所述固定卡扣2的各个部件为一体成型。通过固定卡扣2与出风口壳体1装配连接，装配方式简单、紧固度高，且固定卡扣2损坏后可以更换。

实施例二

如图2-图4，如图11-图12所示，本实施例中的一种汽车出风口总成，包括具有卡扣结构的汽车出风口壳体、可拆卸安装于所述出风口壳体1上的固定卡扣2、以及用于安装所述出风口壳体1的仪表板。所述仪表板3包括第一仪表板31、以及与所述第一仪表板31可拆卸安装的第二仪表板32。所述第一仪表板31与所述第二仪表板32匹配安装后，形成用于安装所述出风口壳体1的容纳腔。

如图13-图14所示，本实施例中的所述具有卡扣结构的汽车出风口壳体包括出风口壳体1、以及设置在所述出风口壳体1侧面上的两个卡扣安装件11，所述卡扣安装件11包括与所述出风口壳体1的侧面连接的的连接板111、以及与所述连接板111连接的安装板112，所述安装板112与所述出风口壳体1的侧面呈一个角度，所述角度为α，且5度≤α≤20度，其中，本实施例中，所述夹角为20度。所述安装板112一般为塑料件，标准壁厚大致为2mm，且壁厚的范围一般为1.85mm-2.15mm。本实施例中，所述安装板112的壁厚为2.06mm，使安装板112与固定卡扣2的配合间隙减小，可以增加固定卡扣2与安装板112之间的卡接力，不易松动。通过将卡扣结构设置成相对于壳体主脱模垂直方向呈5度-20度左右的夹角，保证卡扣结构与仪表板之间的匹配安装，进而保证出风口壳体1在仪表板内的定位、防脱。

如图15-图16所示，所述安装板112、所述连接板111、以及所述出风口壳体1之间设有加强板113。且所述出风口壳体1的安装板 112远离所述出风口壳体1的一端面的两侧朝外设置凸筋112-5形成用于容纳所述“U”型卡扣槽211的一端的容纳空间，可以进一步的保证固定卡扣2与安装板112之间的装配紧固度，增强固定卡扣2在卡扣安装件11上的卡接力，不易松动。同时，所述出风口壳体1的安装板112的底部设置导角112-4，有利于固定卡扣2与所述安装板 112之间的卡合装配。

所述安装板112设置用于卡合固定卡扣2的卡扣孔112-1，所述卡扣孔112-1远离所述连接板11的下侧面由平面112-12和斜面 112-11组合而成，所述斜面112-11自外侧超内侧的方向由下自上倾斜，且5度≤所述斜面112-11的斜度≤20度。本实施例中，所述斜面112-11的斜度呈近20度的角度。所述安装板112的位于卡扣孔 112-1底部的深度，为了保证卡扣安装件11的强度，该深度(安装卡扣时的行程)不能低于3.5mm，且不能过长，会导致装配困难，实际应用中，该行程范围一般为3.5mm-4mm。本实施例中，所述安装板 112的位于卡扣孔112-1底部的深度为3.92mm。所述卡扣孔112-1的下表面设置成平面+斜面的组合形式，可以剪短卡扣安装时的行程，解决了卡扣行程过长而导致装配不到位或装配困难的问题。所述安装板112的靠近所述出风口壳体1的端面朝外形成凹槽112-2，所述凹槽112-2的一端连通与所述卡扣孔112-1的下侧面连接的任一侧面，相对的另一端贯穿所述安装板112未与所述加强板113连接的一端。所述凹槽112-2的设置，可以方便下侧面为平面+斜面的卡扣孔112-1 在出模时不需要额外增加斜顶机构就可以顺利的出模，大大节约了成本。

如图17所示，本实施例中的所述固定卡扣2包括壳体安装端21、以及仪表板安装端22。所述壳体安装端21包括用于卡扣所述安装板 112的“U”型卡扣槽211，所述“U”型卡扣槽211的内壁上设置卡接头211-1，所述卡接头211-1自所述“U”型卡扣槽211的内壁朝向“U”型卡扣槽211内的方向自上朝下倾斜设置；所述仪表板安装端22包括向外折弯的第一卡板221、向内折弯的第二卡板222以及竖直设置的直板223，所述第二卡板222用于抵靠仪表板。本实施例中，所述固定卡扣2为弹性卡扣。其中，所述固定卡扣2的各个部件为一体成型。通过固定卡扣2与出风口壳体1装配连接，装配方式简单、紧固度高，且固定卡扣2损坏后可以更换。

本实用新型的安装流程：

将所述固定卡扣2沿着所述卡扣安装件11的底部朝上压配，即安装板112安装入“U”型卡扣槽221内，固定卡扣2在装配过程中受到力的作用，由于固定卡扣2为弹性卡扣，所述固定卡扣2的卡接头211-1会发生弹性变形，当固定卡扣2运行到固定位置后，所述固定卡扣2的卡接头211-1回位卡在所述安装板112的卡扣孔112-1中，完成固定卡扣2在出风口壳体1上的装配；之后将安装了固定卡扣2 的出风口壳体1整体安装入仪表板内的安装空间内，直至所述固定卡扣2的仪表板安装端抵靠所述仪表板，即所述第二卡板222用于抵靠仪表板，完成出风口壳体1在仪表板内的定位安装，之后再通过螺钉等方式将出风口壳体固定在仪表板内。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种具有卡扣结构的汽车出风口壳体，其特征在于：

包括出风口壳体(1)、以及设置在所述出风口壳体(1)侧面上的至少一个的卡扣安装件(11)；

所述卡扣安装件(11)包括与所述出风口壳体(1)的侧面连接的连接板(111)、以及与所述连接板(111)连接的安装板(112)，所述安装板(112)与所述出风口壳体(1)的侧面呈一个角度，所述角度为α，且5度≤α≤20度；

所述安装板(112)设置用于卡合固定卡扣(2)的卡扣孔(112-1)。

2.根据权利要求1所述的具有卡扣结构的汽车出风口壳体，其特征在于：

所述卡扣孔(112-1)远离所述连接板(111)的下侧面为斜面(112-11)，所述斜面(112-11)自内侧朝外侧的方向自上朝下倾斜，且5度≤所述斜面(112-11)的斜度≤20度。

3.根据权利要求1所述的具有卡扣结构的汽车出风口壳体，其特征在于：

所述卡扣孔(112-1)远离所述连接板(111)的下侧面由平面(112-12)和斜面(112-11)组合而成，所述斜面(112-11)自外侧超内侧的方向由下自上倾斜，且5度≤所述斜面(112-11)的斜度≤20度。

4.根据权利要求3所述的具有卡扣结构的汽车出风口壳体，其特征在于：

所述安装板(112)的靠近所述出风口壳体(1)的端面朝外形成凹槽(112-2)，所述凹槽(112-2)的一端连通与所述卡扣孔(112-1)的下侧面连接的任一侧面，相对的另一端贯穿所述安装板(112)的侧边。

5.根据权利要求4所述的具有卡扣结构的汽车出风口壳体，其特征在于：

所述安装板(112)、所述连接板(111)、以及所述出风口壳体(1)之间设有加强板(113)，所述加强板(113)与所述安装板(112)连接处为所述安装板(112)未设置开口的一侧边。

6.根据权利要求2所述的具有卡扣结构的汽车出风口壳体，其特征在于：

所述安装板(112)、所述连接板(111)、以及所述出风口壳体(1)之间设有加强板(113)。

7.一种用于出风口壳体与仪表板装配的固定卡扣，用于与上述权利要求1-6任一项所述的具有卡扣结构的出风口壳体匹配安装至仪表板，特征在于：所述固定卡扣(2)可拆卸安装于所述出风口壳体(1)上。

8.根据权利要求7所述的固定卡扣，其特征在于：

所述固定卡扣(2)包括壳体安装端(21)、以及仪表板安装端(22)；

所述壳体安装端(21)包括用于卡扣所述安装板(112)的“U”型卡扣槽(211)，所述“U”型卡扣槽(211)的内壁上设置卡接头(211-1)，所述卡接头(211-1)自所述“U”型卡扣槽(211)的内壁朝向“U”型卡扣槽(211)内的方向自上朝下倾斜设置；

所述仪表板安装端(22)包括向外折弯的第一卡板(221)、向内折弯的第二卡板(222)以及竖直设置的直板(223)，所述第二卡板(222)用于抵靠仪表板。

9.根据权利要求8所述的固定卡扣，其特征在于：所述出风口壳体(1)的安装板(112)远离所述出风口壳体(1)的一端面的两侧朝外设置凸筋(112-5)形成用于容纳所述“U”型卡扣槽(211)的端面的容纳空间。

10.一种汽车出风口总成，其特征在于：包括上述权利要求1-6任一项所述的具有卡扣结构的出风口壳体、上述权利要求7-9任一项所述的可拆卸安装于所述出风口壳体(1)上的固定卡扣(2)、以及用于容纳所述出风口壳体(1)的仪表板(3)。

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