CN212738304U - 一种校车大梁与车身连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种校车大梁与车身连接结构，包括车身骨架，所述车身骨架的一侧焊接有扣合件，所述扣合件的一侧通过第一螺栓固定安装有连接柱，所述连接柱的一侧焊接有连接件，所述连接柱的两端分别一体成型设置有第一凸块和第二凸块，所述扣合件的一侧开设有第一凹槽，所述第一凸块的一端滑动插接于第一凹槽的内部，所述第一凸块上开设有第二通孔，所述第一凹槽的侧壁开设有第一通孔，所述第一螺栓的一端贯穿第一通孔和第二通孔螺纹连接有螺帽，本实用新型防止底盘和车身在扣合时使连接件和连接柱发生碰撞变形，保证整车的品质，方便安装，即使在扣合有偏差的情况下也可以通过调节连接件保证底盘与车身的焊接牢固。
Description
技术领域
本实用新型涉及校车大梁技术领域，具体为一种校车大梁与车身连接结构。
背景技术
汽车在生产组装的过程中，最后需要将车身和底盘进行扣合，汽车底盘的主要结构是大梁，大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、冷成型性。
但是现有技术中大梁式车型主要是在底盘与车身完成制作之后，将其进行扣合连接成整车，但是在扣合时候由于车身是有一定的弧度，而底盘往往是采用一些型钢制作车身骨架，会导致二者在扣合时具有偏差且都发生一定的变形，因此我们需要提出一种校车大梁与车身连接结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种校车大梁与车身连接结构，防止底盘和车身在扣合时使连接件和连接柱发生碰撞变形，保证整车的品质，方便安装，即使在扣合有偏差的情况下也可以通过调节连接件保证底盘与车身的焊接牢固，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种校车大梁与车身连接结构，包括车身骨架，所述车身骨架的一侧焊接有扣合件，所述扣合件的一侧通过第一螺栓固定安装有连接柱，所述连接柱的一侧焊接有连接件，所述连接柱的两端分别一体成型设置有第一凸块和第二凸块，所述扣合件的一侧开设有第一凹槽，所述第一凸块的一端滑动插接于第一凹槽的内部，所述第一凸块上开设有第二通孔，所述第一凹槽的侧壁开设有第一通孔，所述第一螺栓的一端贯穿第一通孔和第二通孔螺纹连接有螺帽，所述连接件的一侧开设有第二凹槽，所述第二凸块通过第二螺栓固定于第二凹槽的内部，所述第二凹槽的内壁开设有滑槽，所述第二凸块的下端固定连接有滑块，所述滑块插接于滑槽的内部。
优选的，所述第二凹槽的内部固定安装有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有固定板，所述第二凸块抵触于固定板的一侧。
优选的，所述连接件上开设有螺孔，所述螺孔和第二凹槽连通，所述第二螺栓的一端贯穿螺孔抵触于第二凸块的表面。
优选的，所述滑块设置为下端为弧面的滑块，所述滑槽和滑块呈对应设置。
优选的，所述第二凸块的上端固定连接有橡胶垫。
优选的，所述第一通孔开设有两组，两组所述第一通孔对称设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.通过第二凸块、第二凹槽和弹簧的设计，第二凸块的一端插入第二凹槽的内部，连接件和连接柱之间留有间隙，第二凹槽内部的弹簧起到缓冲的作用，本实用新型防止底盘和车身在扣合时使连接件和连接柱发生碰撞变形，保证整车的品质；
2.通过连接柱、滑块和滑槽的设计，连接柱的一侧固定安装有第二凸块，第二凸块的下端设置有滑块，第二凹槽的低部开设有滑槽，滑槽和滑块对应设置，滑块滑动插接于滑槽的内部，使滑块在滑槽的内部滑动来调节因装配精度产生的偏差，本实用新型方便安装，即使在扣合有偏差的情况下也可以通过调节连接件保证底盘与车身的焊接牢固。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型第二凸块、橡胶垫和滑块的结构示意图；
图3为本实用新型滑块和滑槽的结构示意图。
图中：1、车身骨架；2、扣合件；3、第一螺栓；4、第一通孔；5、连接柱；6、第二通孔；7、第一凸块；8、螺孔；9、第二螺栓；10、弹簧；11、连接件；12、第二凸块；13、固定板；14、滑块；15、滑槽；16、橡胶垫；17、第一凹槽；18、第二凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种校车大梁与车身连接结构，包括车身骨架1，车身骨架1的一侧焊接有扣合件2，扣合件2的一侧通过第一螺栓3固定安装有连接柱5，连接柱5的一侧焊接有连接件11，连接柱5的两端分别一体成型设置有第一凸块7和第二凸块12，扣合件2的一侧开设有第一凹槽17，第一凸块7的一端滑动插接于第一凹槽17的内部，第一凸块7上开设有第二通孔6，第一凹槽17的侧壁开设有第一通孔4，第一通孔4开设有两组，两组第一通孔4对称设置，第一螺栓3的一端贯穿第一通孔4和第二通孔6螺纹连接有螺帽，然后将连接柱5和扣合件2进行焊接，将第一凸块7固定安装于第一凹槽17的内部；
连接件11的一侧开设有第二凹槽18，第二凸块12通过第二螺栓9固定于第二凹槽18的内部，第二凸块12和第二凹槽18的侧壁之间留有空隙，连接件11上开设有螺孔8，螺孔8和第二凹槽18连通，第二螺栓9的一端贯穿螺孔8抵触于第二凸块12的表面，待车身和底盘扣合后，调节好连接件11和连接柱5之间的间距，将第二凸块12固定于第二凹槽18的内部，第二凹槽18的内部固定安装有弹簧10，弹簧10的一端固定连接有固定板13，第二凸块12抵触于固定板13的一侧，车身和底盘扣合时，由于装配精度有少许偏差，连接件11和连接柱5之间发生位移，弹簧10对二者之间的相对移动起到缓冲的作用；
第二凸块12的上端固定连接有橡胶垫16，增加第二螺栓9和第二凸块12之间的摩擦力，固定效果更好，第二凹槽18的内壁开设有滑槽15，第二凸块12的下端固定连接有滑块14，滑块14设置为下端为弧面的滑块，保护零件并使零件的表面减少磨损，滑槽15和滑块14呈对应设置，滑块14插接于滑槽15的内部，便于调节车身于底盘扣合后的偏差。
工作原理：在使用本实用新型时，第一凸块7插接入第一凹槽17的内部，由于第一凸块7上开设有第二通孔6，第一凹槽17的侧壁开设有两组程对称设置的第一通孔4，将第一螺栓3插入第一通孔4和第二通孔6的内部，并用螺帽进行固定，再将第二凸块12的一端插入第二凹槽18的内部，将底盘和车身进行扣合，扣合过程中连接件11会发生位移，由于连接件11和连接柱5之间留有间隙，第二凹槽18内部的弹簧10起到缓冲的作用，防止连接件11和连接柱5发生碰撞变形；
由于装配精度的问题，可能会存在偏差，且第二凸块12的下端设置有滑块14，第二凹槽18的低部开设有滑槽15，滑块14滑动插接于滑槽15的内部，使滑块14在滑槽15的内部滑动来调节因装配精度产生的偏差，调节完成后，用第二螺栓9贯穿螺孔抵触于第二凸块12的表面，将第二凸块12固定安装于第二凹槽18的内部，然后将连接件11和连接柱5进行焊接，防止连接件11和连接柱5发生微小位移，使焊接过程更加稳定，由于第二凸块12的上端设置有橡胶垫16，增加第二螺栓9和第二凸块12之间的摩擦力，固定效果更好。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种校车大梁与车身连接结构，包括车身骨架(1)，其特征在于：所述车身骨架(1)的一侧焊接有扣合件(2)，所述扣合件(2)的一侧通过第一螺栓(3)固定安装有连接柱(5)，所述连接柱(5)的一侧焊接有连接件(11)，所述连接柱(5)的两端分别一体成型设置有第一凸块(7)和第二凸块(12)，所述扣合件(2)的一侧开设有第一凹槽(17)，所述第一凸块(7)的一端滑动插接于第一凹槽(17)的内部，所述第一凸块(7)上开设有第二通孔(6)，所述第一凹槽(17)的侧壁开设有第一通孔(4)，所述第一螺栓(3)的一端贯穿第一通孔(4)和第二通孔(6)螺纹连接有螺帽，所述连接件(11)的一侧开设有第二凹槽(18)，所述第二凸块(12)通过第二螺栓(9)固定于第二凹槽(18)的内部，所述第二凹槽(18)的内壁开设有滑槽(15)，所述第二凸块(12)的下端固定连接有滑块(14)，所述滑块(14)插接于滑槽(15)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种校车大梁与车身连接结构，其特征在于：所述第二凹槽(18)的内部固定安装有弹簧(10)，所述弹簧(10)的一端固定连接有固定板(13)，所述第二凸块(12)抵触于固定板(13)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种校车大梁与车身连接结构，其特征在于：所述连接件(11)上开设有螺孔(8)，所述螺孔(8)和第二凹槽(18)连通，所述第二螺栓(9)的一端贯穿螺孔(8)抵触于第二凸块(12)的表面。
4.根据权利要求1所述的一种校车大梁与车身连接结构，其特征在于：所述滑块(14)设置为下端为弧面的滑块，所述滑槽(15)和滑块(14)呈对应设置。
5.根据权利要求1所述的一种校车大梁与车身连接结构，其特征在于：所述第二凸块(12)的上端固定连接有橡胶垫(16)。
6.根据权利要求1所述的一种校车大梁与车身连接结构，其特征在于：所述第一通孔(4)开设有两组，两组所述第一通孔(4)对称设置。
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| CN202021722984.1U CN212738304U (zh) | 2020-08-18 | 2020-08-18 | 一种校车大梁与车身连接结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113928353A (zh) * | 2021-10-09 | 2022-01-14 | 宋健 | 一种宽体半高架式车身整体抗变形稳定结构及其方法 |
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- 2020-08-18 CN CN202021722984.1U patent/CN212738304U/zh not_active Expired - Fee Related
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