CN212727509U - 一种铁路站场照明节能控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路站场照明节能控制装置，包括室外照明控制配电箱、远程控制箱和时控器，室外照明控制配电箱及远程控制箱包括主回路系统和控制回路系统，主回路系统包括主回路电源、电源缆线和主回路控制开关KM0，控制回路系统包括人工控制回路和时控器回路，人工控制回路和时控器回路各设有若干盏第一照明灯具和第二照明灯具；室外照明控制配电箱内部设有检修按钮SB4和停止按钮SB2，远程控制箱内部设有启动按钮SB3和停止按钮SB1；时控器连接全部第二照明灯具、用以自动控制第二照明灯具启停，室外照明控制配电箱和远程控制箱之间通过多芯控制电缆连接。本申请采用人工+智能结合控制方式，实现站场照明灯具按需点亮，操作简便，电气性能稳定。

Description

一种铁路站场照明节能控制装置

技术领域

本实用新型涉及铁路照明施工技术领域，更具体地说，涉及一种铁路站场照明节能控制装置。

背景技术

众所周知，铁路站场照明设施大多数安装于灯塔、灯桥、电杆上，为夜间作业人员提供充足的照度。传统的站场照明控制大多分为车站值班员在行车室集中控制和定时集中控制两种方式，均存在夜间时段灯全亮、白昼时段灯全灭现象，未能根据站场调车、检修等具体作业情况来控制站场照明，造成了大量电能白白浪费，不符合节能环保要求。且长时间持续照明易造成灯具运用寿命大幅缩短、故障率高，电力维修人员的工作量和维修成本大幅增加。

综上所述，如何实现站场照明高效节能，降低电力维护人员工作量和维修成本，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路站场照明节能控制装置，通过设计一种人工+智能控制相结合灯具控制装置，实现站场照明灯具按需点亮，延长灯具的使用寿命，实现高效节能、降低照明设施维护成本目的。

本实用新型提供一种铁路站场照明节能控制装置，包括室外照明控制配电箱、远程控制箱和时控器，所述室外照明控制配电箱及所述远程控制箱包括主回路系统和控制回路系统；

所述主回路系统包括主回路电源、电源缆线和主回路控制开关KM0，所述控制回路系统包括人工控制回路和时控器回路，所述人工控制回路设有若干盏第一照明灯具，所述时控器回路设有若干盏第二照明灯具；

所述室外照明控制配电箱内部设有用以检修时控制全部所述第一照明灯具启动按钮或者停止的检修按钮SB4和停止按钮SB2；

所述远程控制箱内部设有用以车检时控制全部所述第一照明灯具启动或者停止的启动按钮SB3和停止按钮SB1；所述时控器连接全部所述第二照明灯具、用以自动控制所述第二照明灯具启停且设有即时停止按钮，所述室外照明控制配电箱和所述远程控制箱之间通过多芯控制电缆连接。

优选的，所述室外照明控制配电箱包括外箱门、内箱门和室外配电箱箱体，所述室外配电箱箱体内部设有所述主回路控制开关KM0、安装于所述人工控制回路上的主回路手动控制开关KM3及主回路手动控制用交流接触器KM1、设于所述时控器回路上的主回路自动控制开关KM4及主回路自动控制用交流接触器KM2、控制回路接线端子排、零线铜排、电缆进出口、配电箱门接地；

所述内箱门设有所述检修按钮SB4、所述停止按钮SB2、电源指示灯2HR、手动运行指示灯2HG和自动运行指示灯3HG；

所述外箱门设有配电箱门锁。

优选的，所述电源电缆接至所述主回路控制开关KM0上端，所述主回路控制开关KM0的下端分别与所述主回路手动控制用交流接触器KM1、所述交流接触器KM2的上端连接；所述主回路手动控制用交流接触器KM1下端与所述主回路手动控制开关KM3上端连接，所述主回路自动控制用交流接触器KM2下端与所述主回路自动控制开关KM4上端连接，所述主回路手动控制开关KM3和所述主回路自动控制开关KM4下端分别通过电缆连接所述第一照明灯具和所述第二照明灯具，零线接至零线铜排。

优选的，所述主回路电源引自所述主回路控制开关KM0下端C相，串联于熔断器FU上端；所述控制回路接线端子排第一位置分别连接所述熔断器FU下端、所述电源指示灯2HR的左侧；所述控制回路接线端子排第二位置接所述停止按钮SB2的常闭触点的右侧、零线排；所述控制回路接线端子排第三位置分别接所述检修按钮SB4的右侧、所述主回路手动控制用交流接触器KM1的常开触点的下侧；所述控制回路接线端子排第四位置分别接所述主回路手动控制用交流接触器KM1的线圈的上侧、所述主回路手动控制用交流接触器KM1的常开触点的上侧、所述手动运行指示灯2HG的左侧；所述控制回路接线端子排第五位置接所述时控器的进线侧；所述时控器的出线端分别接所述主回路自动控制用交流接触器KM2的线圈的上侧、所述主回路自动控制用交流接触器KM2的常开触点的上侧和所述自动运行指示灯3HG的左侧；所述控制回路接线端子排第六位置分别接所述主回路电源的零线N、所述主回路手动控制用交流接触器KM1线圈的下侧、所述主回路自动控制用交流接触器KM2线圈的下侧、所述电源指示灯2HR的右侧、所述手动运行指示灯2HG的右侧、所述自动运行指示灯3HG的右侧。

优选的，所述远程控制箱包括箱门和远程箱体，所述远程箱体内部设有断路器开关QF、接线端子排、箱门接地线、箱门锁；所述箱门设有所述启动按钮SB3、所述停止按钮SB1、电源指示灯1HR和运行指示灯1HG；

所述接线端子排第一位置分别接所述断路器开关QF上端、所述电源指示灯1HR的右侧、所述停止按钮SB1常闭触点的右侧；所述接线端子排第二位置接所述停止按钮SB1的常闭触点的左侧；所述接线端子排第三位置接所述启动按钮SB3的常开触点的右侧；所述接线端子排第四位置分别接所述启动按钮SB3的常开触点的左侧、所述运行指示灯1HG的左侧；所述接线端子排第五位置接断路器开关QF下端；所述接线端子排第六位置分别接所述电源指示灯1HR的左侧及所述运行指示灯1HG的右侧。

优选的，所述主回路控制开关KM0下端串联连接控制开关KM5、浪涌保护器和地线铜排，所述主回路控制开关KM0的下端分别与所述控制开关KM5相连，所述控制开关KM5下端与所述浪涌保护器连接，所述浪涌保护器下端连接接地铜排。

优选的，所述时控器设于所述室外照明控制配电箱内部。

优选的，所述室外照明控制配电箱和所述远程控制箱内主回路接线采用铜芯聚氯乙烯绝缘导线。

优选的，所述室外照明控制配电箱和所述箱门接地连接线采用铜芯聚氯乙烯绝缘连接软电线。

优选的，所述控制回路系统采用铜芯聚氯乙烯绝缘连接软电线。

本申请所提供的铁路站场照明节能控制装置，通过设计一种人工+智能控制相结合的灯具控制装置，与传统系统相比，极大地提高了设备的电气性能和稳定性，操作简便明了，便于日常检维修，减轻作业人员工作量和工作压力，实现站场照明灯具按需点亮，延长灯具的使用寿命，实现了节能环保，降低照明设施维护成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的铁路站场照明节能控制装置的线路图；

图2为本实用新型所提供的铁路站场照明节能控制装置的室外照明控制配电箱的示意图；

图3为图2中内箱门与室外配电箱箱体盖合时的主视图；

图4为本实用新型所提供的铁路站场照明节能控制装置的远程控制箱的示意图；

图5为图4中箱门与远程箱体盖合时的主视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图5，图1为本实用新型所提供的铁路站场照明节能控制装置的线路图；图2为本实用新型所提供的铁路站场照明节能控制装置的室外照明控制配电箱的示意图；图3为图2中内箱门与室外配电箱箱体盖合时的主视图；图4为本实用新型所提供的铁路站场照明节能控制装置的远程控制箱的示意图；图5为图4中箱门与远程箱体盖合时的主视图。

本实用新型提供一种铁路站场照明节能控制装置，包括室外照明控制配电箱、远程控制箱和时控器3，室外照明控制配电箱和远程控制箱包括主回路系统和控制回路系统，其中，主回路系统设有主回路电源、电源缆线13和主回路控制开关KM0，控制回路系统包括人工控制回路11和时控器回路12，人工控制回路11设有若干盏第一照明灯具14，时控器回路12设有若干盏第二照明灯具15；另外，室外照明控制配电箱内部设有检修按钮SB4和停止按钮SB2，用以检修时控制全部第一照明灯具14启动及停止；远程控制箱内部设有启动按钮SB3和停止按钮SB1，车检时，通过按动启动按钮SB3或者停止按钮SB1来控制全部第一照明灯具14启动或者停止。另外，时控器3连接全部第二照明灯具15，时控器3也即时间控制器，用以自动控制第二照明灯具15启停且设有即时停止按钮，并且室外照明控制配电箱与远程控制箱之间通过多芯控制电缆连接。

本申请的工作原理为：根据作业模式选择不同的控制方式，通过室外照明控制配电箱和远程控制箱控制第一照明灯具14的亮/灭，通过时控器3控制第二照明灯具15的亮灭。

下面以8盏灯塔灯具(人工控制回路11上5盏灯第一照明灯具14，时控器回路12上3盏第二照明灯具15)为例进行说明：

日常工作模式下，时控器3定时控制灯塔上三盏第二照明灯具15照明晚上亮、白天灭；

检车作业模式下，也即夜晚有检车作业时，对照度需求较高，三盏第二照明灯具15无法满足检车照明要求，则值班员只需按下信号楼行车室内的远程控制箱上的远控运行按钮SB3即可将五盏第一照明灯具14点亮；作业完成后，按下远程控制箱上的远控停止按钮SB1，五盏第一照明灯具14熄灭，由时控器3控制三盏第二照明灯具15照明；

检修作业模式下，也即对灯具进行检修作业时，需对灯塔照明电源断电，将主回路控制开关KM0断开即可，检修完毕后，将主回路控制开关KM0闭合，对检修效果进行检验：按下检修按钮SB4，则五盏第一照明灯具14点亮，以检验检修效果；检验完成后按下停止按钮SB2，五盏第一照明灯具14熄灭。

本申请由传统的集中控制方式改进为“人工+智能”控制相结合的节能控制装置，能较好的实现站场照明灯具按需点亮，延长照明光源及灯具的使用寿命，降低照明设施维护成本，节约电能的消耗，实现了节能环保要求，极大地降低了照明灯具检修频率，减少了职工检修作业登高时的安全隐患，以及线路作业时光源不足的安全隐患，降低了事故支出成本。本装置极大地提高了设备的电气性能和稳定性，满足车站调连作业人员、值班员、列检人员作业的需要，同时操作简便，为实现设备日常检维修、压缩设备故障延迟时间创造了有利条件，并且极大减少了设备维护人员的工作量和工作压力。

上述室外照明控制配电箱为不锈钢防水型室外配电箱，包括外箱门21、内箱门22和室外配电箱箱体23，室外配电箱箱体23内部设有主回路控制开关KM0、安装于人工控制回路11上的主回路手动控制开关KM3及主回路手动控制用交流接触器KM1、设于时控器回路12上的主回路自动控制开关KM4及主回路自动控制用交流接触器KM2、控制回路接线端子排24、零线铜排25、电缆进出口26、配电箱门接地27，上述检修按钮SB4和停止按钮SB2设于内箱门22，此外，内箱门22上还设有电源指示灯2HR、手动运行指示灯2HG和自动运行指示灯3HG；外箱门21设有配电箱门锁28。

主回路接线如下：上述电源缆线13接至主回路控制开关KM0上端，主回路控制开关KM0的下端分别与主回路手动控制用交流接触器KM1、交流接触器KM2的上端连接；主回路手动控制用交流接触器KM1下端与主回路手动控制开关KM3上端连接，主回路自动控制用交流接触器KM2下端与主回路自动控制开关KM4上端连接，主回路手动控制开关KM3和主回路自动控制开关KM4下端分别通过电缆连接第一照明灯具14和第二照明灯具15，零线接至零线铜排。

控制回路接线如下：主回路电源引自主回路控制开关KM0下端C相，串联于熔断器FU上端，控制回路接线端子排24第一位置分别连接熔断器FU下端、电源指示灯2HR的左侧，控制回路接线端子排24第二位置接停止按钮SB2的常闭触点的右侧、零线排，控制回路接线端子排24第三位置分别接检修按钮SB4的右侧、主回路手动控制用交流接触器KM1的常开触点的下侧，控制回路接线端子排24第四位置分别接主回路手动控制用交流接触器KM1的线圈的上侧、主回路手动控制用交流接触器KM1的常开触点的上侧、手动运行指示灯2HG的左侧，控制回路接线端子排24第五位置接所述时控器3的进线侧，时控器3的出线端分别接主回路自动控制用交流接触器KM2的线圈的上侧、主回路自动控制用交流接触器KM2的常开触点的上侧和自动运行指示灯3HG的左侧，控制回路接线端子排24第六位置分别接主回路电源的零线N、主回路手动控制用交流接触器KM1线圈的下侧、主回路自动控制用交流接触器KM2线圈的下侧、电源指示灯2HR的右侧、手动运行指示灯2HG的右侧及自动运行指示灯3HG的右侧。

上述远程控制箱为室内配电箱，包括箱门31和远程箱体32，远程箱体32内部设有断路器开关QF、接线端子排33、箱门接地线34、箱门锁35，上述启动按钮SB3和停止按钮SB1设置在箱门31上，箱门31还设有电源指示灯1HR和运行指示灯1HG。

远程控制回路接线为：接线端子排33第一位置分别接断路器开关QF上端、电源指示灯1HR的右侧、停止按钮SB1常闭触点的右侧；接线端子排33第二位置接停止按钮SB1的常闭触点的左侧；接线端子排33第三位置接启动按钮SB3的常开触点的右侧；接线端子排33第四位置分别接启动按钮SB3的常开触点的左侧、运行指示灯1HG的左侧；接线端子排33第五位置接断路器开关QF下端；接线端子排33第六位置分别接电源指示灯1HR的左侧及运行指示灯1HG的右侧。

此外，室外配电箱箱体23还设有熔断器FU、控制开关KM5、浪涌保护器4和地线铜排5，主回路控制开关KM0下端串联连接控制开关KM5、浪涌保护器4和地线铜排5，主回路控制开关KM0的下端分别与控制开关KM5相连，控制开关KM5下端与浪涌保护器4连接，浪涌保护器4下端连接接地铜排29，实现接地保护。

优选的，时控器3设于室外照明控制配电箱内部，也即室外照明控制配电箱集手动和时间控制功能为一体，减小占用空间，实现集中控制。

本申请应用于三种工作模式，即日常工作模式、检车作业模式和检修作业模式，具体工作过程如下：

1.日常工作模式

利用时控器3定时控制灯塔上三盏第二照明灯具15照明晚上亮、白天灭，由人工控制回路11控制五盏第一照明灯具14，根据夜晚是否进行作业，达到按需控制灯塔照明的亮、灭，日常情况下，只需将断路器开关QF闭合，时间控制器设置状态为“自动”即可，如夜晚无作业时，照度要求较低，只需满足站场防盗等要求，则时间控制器按照设定好的时间段通/断，使KM2吸合/断开，第二照明灯具15自动亮/灭；

2.检车作业模式

夜晚有检车作业时，对照度需求较高，三盏第二照明灯具15无法满足检车照明要求，则值班员只需按下信号楼行车室内的远程控制箱上的远控运行按钮SB3，通过控制回路使KM1闭合，剩余的五盏照明灯亮；作业完成后，按下远程控制箱上的远控停止按钮SB1，通过控制回路使KM1断开，五盏第一照明灯具14灭，只剩下时间控制器控制的三盏第二照明灯具15亮；

3.检修作业模式

如需进行检修作业，需对灯塔照明电源断电，则只需将照明控制箱主回路控制开关KM0断开即可，检修完毕后，将总开关闭合，对检修效果进行检验，也即只需按下室外配电箱箱体23上的检修按钮SB4，则通过控制回路使KM1闭合，五盏照明灯亮，以检验检修效果；检验完成后按下照明控制箱上停止按钮SB2，通过控制回路使KM1断开，五盏照明灯灭；此时，将时控器3的状态设置为“开”，则时控器3闭合，通过控制回路使KM2闭合，则三盏照明灯亮，以检验检修效果；检验完成后将时控器3的状态设置为“自动”即可，检修前后不需使用远程控制箱进行操作，减少操作失误，有效防止误带电作业。

具体地，室外照明控制配电箱和远程控制箱内主回路接线采用铜芯聚氯乙烯绝缘导线，室外照明控制配电箱和远程控制箱箱门31接地连接线采用铜芯聚氯乙烯绝缘连接软电线。另外，控制回路系统采用铜芯聚氯乙烯绝缘连接软电线。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型所提供的铁路站场照明节能控制装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种铁路站场照明节能控制装置，其特征在于，包括室外照明控制配电箱、远程控制箱和时控器(3)，所述室外照明控制配电箱及所述远程控制箱包括主回路系统和控制回路系统；

所述主回路系统包括主回路电源、电源缆线(13)和主回路控制开关KM0，所述控制回路系统包括人工控制回路(11)和时控器回路(12)，所述人工控制回路(11)设有若干盏第一照明灯具(14)，所述时控器回路(12)设有若干盏第二照明灯具(15)；

所述室外照明控制配电箱内部设有用以检修时控制全部所述第一照明灯具(14)启动按钮或者停止的检修按钮SB4和停止按钮SB2；

所述远程控制箱内部设有用以车检时控制全部所述第一照明灯具(14)启动或者停止的启动按钮SB3和停止按钮SB1；所述时控器(3)连接全部所述第二照明灯具(15)、用以自动控制所述第二照明灯具(15)启停且设有即时停止按钮，所述室外照明控制配电箱和所述远程控制箱之间通过多芯控制电缆连接。

2.根据权利要求1所述的铁路站场照明节能控制装置，其特征在于，所述室外照明控制配电箱包括外箱门(21)、内箱门(22)和室外配电箱箱体(23)，所述室外配电箱箱体(23)内部设有所述主回路控制开关KM0、安装于所述人工控制回路(11)上的主回路手动控制开关KM3及主回路手动控制用交流接触器KM1、设于所述时控器回路(12)上的主回路自动控制开关KM4及主回路自动控制用交流接触器KM2、控制回路接线端子排(24)、零线铜排(25)、电缆进出口(26)、配电箱门接地(27)；

所述内箱门(22)设有所述检修按钮SB4、所述停止按钮SB2、电源指示灯2HR、手动运行指示灯2HG和自动运行指示灯3HG；

所述外箱门(21)设有配电箱门锁(28)。

3.根据权利要求2所述的铁路站场照明节能控制装置，其特征在于，所述电源缆线(13)接至所述主回路控制开关KM0上端，所述主回路控制开关KM0的下端分别与所述主回路手动控制用交流接触器KM1、所述交流接触器KM2的上端连接；所述主回路手动控制用交流接触器KM1下端与所述主回路手动控制开关KM3上端连接，所述主回路自动控制用交流接触器KM2下端与所述主回路自动控制开关KM4上端连接，所述主回路手动控制开关KM3和所述主回路自动控制开关KM4下端分别通过电缆连接所述第一照明灯具(14)和所述第二照明灯具(15)，零线接至零线铜排。

4.根据权利要求3所述的铁路站场照明节能控制装置，其特征在于，所述主回路电源引自所述主回路控制开关KM0下端C相，串联于熔断器FU上端；所述控制回路接线端子排(24)第一位置分别连接所述熔断器FU下端、所述电源指示灯2HR的左侧；所述控制回路接线端子排(24)第二位置接所述停止按钮SB2的常闭触点的右侧、零线排；所述控制回路接线端子排(24)第三位置分别接所述检修按钮SB4的右侧、所述主回路手动控制用交流接触器KM1的常开触点的下侧；所述控制回路接线端子排(24)第四位置分别接所述主回路手动控制用交流接触器KM1的线圈的上侧、所述主回路手动控制用交流接触器KM1的常开触点的上侧、所述手动运行指示灯2HG的左侧；所述控制回路接线端子排(24)第五位置接所述时控器(3)的进线侧；所述时控器(3)的出线端分别接所述主回路自动控制用交流接触器KM2的线圈的上侧、所述主回路自动控制用交流接触器KM2的常开触点的上侧和所述自动运行指示灯3HG的左侧；所述控制回路接线端子排(24)第六位置分别接所述主回路电源的零线N、所述主回路手动控制用交流接触器KM1线圈的下侧、所述主回路自动控制用交流接触器KM2线圈的下侧、所述电源指示灯2HR的右侧、所述手动运行指示灯2HG的右侧、所述自动运行指示灯3HG的右侧。

5.根据权利要求4所述的铁路站场照明节能控制装置，其特征在于，所述远程控制箱包括箱门(31)和远程箱体(32)，所述远程箱体(32)内部设有断路器开关QF、接线端子排(33)、箱门接地线(34)、箱门锁(35)；所述箱门(31)设有所述启动按钮SB3、所述停止按钮SB1、电源指示灯1HR和运行指示灯1HG；

所述接线端子排(33)第一位置分别接所述断路器开关QF上端、所述电源指示灯1HR的右侧、所述停止按钮SB1常闭触点的右侧；所述接线端子排(33)第二位置接所述停止按钮SB1的常闭触点的左侧；所述接线端子排(33)第三位置接所述启动按钮SB3的常开触点的右侧；所述接线端子排(33)第四位置分别接所述启动按钮SB3的常开触点的左侧、所述运行指示灯1HG的左侧；所述接线端子排(33)第五位置接断路器开关QF下端；所述接线端子排(33)第六位置分别接所述电源指示灯1HR的左侧及所述运行指示灯1HG的右侧。

6.根据权利要求5所述的铁路站场照明节能控制装置，其特征在于，所述主回路控制开关KM0下端串联连接控制开关KM5、浪涌保护器(4)和地线铜排(5)，所述主回路控制开关KM0的下端分别与所述控制开关KM5相连，所述控制开关KM5下端与所述浪涌保护器(4)连接，所述浪涌保护器(4)下端连接接地铜排(29)。

7.根据权利要求1～6任一项所述的铁路站场照明节能控制装置，其特征在于，所述时控器(3)设于所述室外照明控制配电箱内部。

8.根据权利要求1～6任一项所述的铁路站场照明节能控制装置，其特征在于，所述室外照明控制配电箱和所述远程控制箱内主回路接线采用铜芯聚氯乙烯绝缘导线。

9.根据权利要求5所述的铁路站场照明节能控制装置，其特征在于，所述室外照明控制配电箱和所述箱门(31)接地连接线采用铜芯聚氯乙烯绝缘连接软电线。

10.根据权利要求1～6任一项所述的铁路站场照明节能控制装置，其特征在于，所述控制回路系统采用铜芯聚氯乙烯绝缘连接软电线。

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