CN212637659U - 一种轻量化高承载自卸车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种轻量化高承载自卸车厢，包括底部的副架总成、前档总成、后门总成和侧板总成；所述副架总成包括不锈钢底板，在不锈钢底板的表面布置有底板纵梁和底板横梁，不锈钢底板的后部与车架总成相铰接；所述前档总成包括前档框架，在前档框架上布置有前档横梁，在前档框架的表面布置有前档不锈钢面板；所述后门总成包括后门框架，在后门框架上布置有后门横梁，在后门框架的表面布置有后门不锈钢面板，在后门框架上还配置有用于方便后门框架翻转的铰接轴；所述侧板总成包括侧板边面板，在侧板边面板的端部设置有立柱，在侧板边面板的主体上布置有侧板加强竖筋。本实用新型可实现高承载、轻量化的车厢设计，抗腐蚀性强、安全性好、环保性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车厢，具体地说是涉及一种轻量化高承载自卸车厢。
背景技术
半挂车运输是现代道路物流运输的主要组成部份，也是贵重轻型散装物资的中、短途运输中的重要组成部份。现代物流业的发展离不开半挂汽车列车的运输，从各个物流点到物流中心、从各个物流中心到物流点再到客户的货仓等等都离不开半挂汽车列车的运输，随着国家政策引导及市场竞争等影响半挂车占有量逐年梯增。
目前传统的半挂自卸运输车承载车厢广泛采用整体制作工艺，在投入市场使用后，发现存在中部下扰塌腰、抗腐蚀性差、抗造性差、提前锈蚀穿、车厢纵梁断裂等一系列售后问题。给企业、用户带来一些影响，且制约着国内物流运输行业发展。
为了克服以上问题，车企普遍采用大量消耗钢材来保证其质量，但又会存在自重高，运输能源消耗大等问题，而且这也与国家现提倡的节能、降耗、环保政策相冲突。
实用新型内容
基于上述技术问题，本实用新型提出一种轻量化高承载自卸车厢。
本实用新型所采用的技术解决方案是：
一种轻量化高承载自卸车厢，包括底部的副架总成，在副架总成的前部设置有前档总成，在副架总成的后部设置有后门总成，在副架总成的两侧设置有侧板总成；
所述副架总成包括不锈钢底板，不锈钢底板镶嵌在车架总成中，在不锈钢底板的表面布置有底板纵梁和底板横梁，不锈钢底板的后部与车架总成相铰接；
所述前档总成包括前档框架，在前档框架上布置有前档横梁，在前档框架的表面布置有前档不锈钢面板，在前档不锈钢面板和前档框架的中心对应位置处设置有安全维修检修门；
所述后门总成包括后门框架，在后门框架上布置有后门横梁，在后门框架的表面布置有后门不锈钢面板，在后门框架上还配置有用于方便后门框架翻转的铰接轴；
所述侧板总成包括侧板边面板，在侧板边面板的端部设置有立柱，在侧板边面板的主体上布置有侧板加强竖筋。
优选的，在前档不锈钢面板的顶部设置有篷布保护罩，在侧板边面板上设置有篷布保护道轨梁，在篷布保护道轨梁内布置有篷布运动道轨。
优选的，所述侧板边面板的中部折弯凸出，所述篷布保护道轨梁沿侧板边面板的顶部布置，在侧板边面板的底部布置有侧倒料飞翼罩。
优选的，所述副架总成包括前段体和后段体，在前段体的中间区域形成凹陷部，所述底板纵梁包括两个前段纵梁和两个后段纵梁，两个前段纵梁布置在凹陷部的两侧，且两个前段纵梁之间的宽度大于两个后段纵梁之间的宽度；所述底板横梁包括一个连接横梁和多个支撑横梁，连接横梁穿过前段纵梁与后段纵梁的交错位置，在前段纵梁和连接横梁之间，以及后段纵梁和连接横梁之间均设置有加固杆，所述多个支撑横梁沿前段纵梁或后段纵梁的长度方向间隔布置。
优选的，所述底板纵梁和底板横梁之间采用扣合件进行连接。
优选的，所述底板纵梁、底板横梁、前档框架和后门框架均是由高强合金钢材料加工制成的。
优选的，所述铰接轴为双铰轴结构，包括前铰接轴和后铰接轴。
本实用新型的有益技术效果是：
1、本实用新型轻量化高承载自卸车厢可实现高承载、轻量化的车厢设计目的，抗腐蚀性强、安全性好、环保性好。
2、本实用新型副架总成采用整体式框架结构，前部采用外跨设计，把车厢镶嵌凹陷在车架总成中，降低整体承载面装载高度及重心，并具有制造工艺简单、生产效率高、质量稳定性好等优点。
3、本实用新型前档总成采用篷布保护罩对篷布整体保护，解决了运输货物散落，对道路污染及行驶安全性等行业难题。
4、本实用新型中车厢底板、前档面板及后门面板均采用不锈钢材质，底板纵梁、底板横梁、前档框架和后门框架均采用高强合金钢材料加工制成，具有抗腐蚀性、抗造性、避免提前锈蚀穿等优点，可有效延长整体车厢的使用寿命。
5、本实用新型在前档总成上设置有安全维修检修门，方便人员的维修检修工作。
6、本实用新型中后门总成采用双铰轴结构，在正常工况状态下，门上下翻转采用后铰接轴运动轨迹，遇后门运动轨迹受限的情况下，门上下翻转采用前铰接轴运动轨迹避免了后门打不开，发生侧翻倾覆安全事故。
7、本实用新型中侧板总成边面板采用整体纵向折弯而成，中部折弯凸出并且和篷布保护道轨梁及侧倒料飞翼罩组合拼焊为一体，在保证强度情况下，同时降低自重、及钢材消耗，提高整体外观美观性，避免装卸货物时对侧板冲击破坏；中部折弯凸出面上可以粘贴和喷涂广告术语和美术图案。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本实用新型轻量化高承载自卸车厢的结构示意图；
图2为图1的截面视图；
图3为本实用新型中副架总成的侧视结构示意图；
图4为本实用新型中副架总成的俯视结构示意图；
图5为图4的截面示意图；
图6为本实用新型中前档总成的主视结构原理示意图；
图7为本实用新型中前档总成的侧视结构原理示意图；
图8为本实用新型中后门总成的主视结构原理示意图；
图9为本实用新型中后门总成的侧视结构原理示意图；
图中：1、副架总成，101、前段体，102、后段体，103、凹陷部，2、前档总成，3、后门总成，4、侧板总成，401-折弯凸出面，5、底板纵梁，6、底板横梁，7、不锈钢底板，8、翻转铰接机构，9、前档框架，10、前档横梁，11、篷布保护罩，12、安全维修检修门，13、前档不锈钢面板，14、后门框架，15、后门横梁，16、铰接轴，17、后门不锈钢面板，18、侧板边面板，19、前立柱，20、侧板加强竖筋，21、篷布保护道轨梁，22、侧倒料飞翼罩。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
结合附图，一种轻量化高承载自卸车厢，包括底部的副架总成1，在副架总成1的前部设置有前档总成2，在副架总成1的后部设置有后门总成3，在副架总成1的两侧设置有侧板总成4。所述副架总成1包括不锈钢底板7，不锈钢底板7镶嵌在车架总成中，在不锈钢底板的表面布置有底板纵梁5和底板横梁6，不锈钢底板7的后部与车架总成相铰接，在铰接点处设置有翻转铰接机构8。所述前档总成2包括前档框架9，在前档框架9上布置有前档横梁10，在前档框架9的表面布置有前档不锈钢面板13，在前档不锈钢面板13和前档框架9的中心对应位置处设置有安全维修检修门12。所述后门总成3包括后门框架14，在后门框架14上布置有后门横梁15，在后门框架14的表面布置有后门不锈钢面板17，在后门框架14上还配置有用于方便后门框架翻转的铰接轴16，或者说后门吊钩。所述侧板总成包括侧板边面板18，在侧板边面板18的前端部设置有前立柱19，后端部设置有后立柱，在侧板边面板的主体上布置有侧板加强竖筋20。
作为对本实用新型的进一步设计，在前档不锈钢面板13的顶部设置有篷布保护罩11，在侧板边面板上设置有篷布保护道轨梁21，在篷布保护道轨梁21内布置有篷布运动道轨。
更进一步的，所述侧板边面板18的中部折弯凸出，所述篷布保护道轨梁21沿侧板边面板的顶部布置，在侧板边面板的底部布置有侧倒料飞翼罩22。
进一步的，所述副架总成1包括前段体101和后段体102，在前段体101的中间区域形成凹陷部103，所述底板纵梁5包括两个前段纵梁和两个后段纵梁，两个前段纵梁布置在凹陷部的两侧，且两个前段纵梁之间的宽度大于两个后段纵梁之间的宽度。所述底板横梁包括一个连接横梁和多个支撑横梁，连接横梁穿过前段纵梁与后段纵梁的交错位置，在前段纵梁和连接横梁之间，以及后段纵梁和连接横梁之间均设置有加固杆，所述多个支撑横梁沿前段纵梁或后段纵梁的长度方向间隔布置。所述底板纵梁5和底板横梁6之间采用扣合件进行连接，也可采用焊接的方式进行连接。
进一步的，上述车厢底板、前档面板及后门面板均采用不锈钢材质加工制成，底板纵梁、底板横梁、前档框架和后门框架均是由高强合金钢材料加工制成的。
更进一步的，上述铰接轴为双铰轴结构，包括前铰接轴和后铰接轴，使得后门不锈钢面板能够根据需要向前后两侧开启。
下面对轻量化高承载自卸车厢的副架总成、前档总成、后门总成和侧板总成分别进行补充说明，以进一步说明本实用新型的结构和优势：
副架总成是由高强合金钢材质的底板纵梁、底板横梁、不锈钢底板、翻转铰接机构组合拼接焊接而成的。前部采用外跨设计，把车厢镶嵌凹陷在车架总成中，降低整体承载面装载高度及重心。底板纵梁和底板横梁采用高强合金钢材质一次性罗拉成型，并且冲工艺孔，在降低自重、及钢材消耗情况下，提高产品工艺性。底板横梁与底板纵梁接触地方采用根部扣合加强，减少此处应力集中、提高使用抗扭性，避免出现开裂问题。
前档总成是由高强合金钢材质的框架、横梁、篷布保护罩、安全维修检修门、不锈钢面板组合拼接焊接而成的。采用篷布保护罩对篷布整体保护，解决了运输货物散落，对道路污染及行驶安全性等行业难题。
后门总成是由高强合金钢材质的框架、横梁、吊钩、不锈钢面板组合拼接焊接而成的。门吊钩采用双铰轴结构，在正常工况状态下，门上下翻转采用后铰接轴运动轨迹，遇特殊工况、场地的情况，后门运动轨迹受限，门上下翻转采用前铰接轴运动轨迹避免了后门打不开，发生侧翻倾覆安全事故。
侧板总成是由高强合金钢材质的边面板、前后立柱、加强竖筋、篷布保护道轨梁、侧倒料飞翼罩组合拼接焊接而成的。边面板采用整体纵向折弯而成，在保证强度情况下，同时降低自重、及钢材消耗，提高整体外观美观性，避免装卸货物时对侧板冲击破坏性；篷布保护道轨梁在内布置有篷布运动道轨，可避免装卸货对道轨损伤、破坏，延长使用寿命。
当然，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内，理应受到本实用新型的保护。
Claims (7)
1.一种轻量化高承载自卸车厢，其特征在于：包括底部的副架总成，在副架总成的前部设置有前档总成，在副架总成的后部设置有后门总成，在副架总成的两侧设置有侧板总成；
所述副架总成包括不锈钢底板，不锈钢底板镶嵌在车架总成中，在不锈钢底板的表面布置有底板纵梁和底板横梁，不锈钢底板的后部与车架总成相铰接；
所述前档总成包括前档框架，在前档框架上布置有前档横梁，在前档框架的表面布置有前档不锈钢面板，在前档不锈钢面板和前档框架的中心对应位置处设置有安全维修检修门；
所述后门总成包括后门框架，在后门框架上布置有后门横梁，在后门框架的表面布置有后门不锈钢面板，在后门框架上还配置有用于方便后门框架翻转的铰接轴；
所述侧板总成包括侧板边面板，在侧板边面板的端部设置有立柱，在侧板边面板的主体上布置有侧板加强竖筋。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化高承载自卸车厢，其特征在于：在前档不锈钢面板的顶部设置有篷布保护罩，在侧板边面板上设置有篷布保护道轨梁，在篷布保护道轨梁内布置有篷布运动道轨。
3.根据权利要求2所述的一种轻量化高承载自卸车厢，其特征在于：所述侧板边面板的中部折弯凸出，所述篷布保护道轨梁沿侧板边面板的顶部布置，在侧板边面板的底部布置有侧倒料飞翼罩。
4.根据权利要求1所述的一种轻量化高承载自卸车厢，其特征在于：所述副架总成包括前段体和后段体，在前段体的中间区域形成凹陷部，所述底板纵梁包括两个前段纵梁和两个后段纵梁，两个前段纵梁布置在凹陷部的两侧，且两个前段纵梁之间的宽度大于两个后段纵梁之间的宽度；所述底板横梁包括一个连接横梁和多个支撑横梁，连接横梁穿过前段纵梁与后段纵梁的交错位置，在前段纵梁和连接横梁之间，以及后段纵梁和连接横梁之间均设置有加固杆，所述多个支撑横梁沿前段纵梁或后段纵梁的长度方向间隔布置。
5.根据权利要求1所述的一种轻量化高承载自卸车厢，其特征在于：所述底板纵梁和底板横梁之间采用扣合件进行连接。
6.根据权利要求1所述的一种轻量化高承载自卸车厢，其特征在于：所述底板纵梁、底板横梁、前档框架和后门框架均是由高强合金钢材料加工制成的。
7.根据权利要求1所述的一种轻量化高承载自卸车厢，其特征在于：所述铰接轴为双铰轴结构，包括前铰接轴和后铰接轴。
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Cited By (1)
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| CN113442816A (zh) * | 2021-07-27 | 2021-09-28 | 山东中策专用车股份有限公司 | 一种卸式半挂车 |
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2020
- 2020-07-06 CN CN202021306420.XU patent/CN212637659U/zh active Active
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Denomination of utility model: A lightweight and high load-bearing dump truck Effective date of registration: 20240102 Granted publication date: 20210302 Pledgee: Industrial and Commercial Bank of China Limited Liangshan sub branch Pledgor: Shandong Zhongce Special Purpose Vehicle Co.,Ltd. Registration number: Y2023980075624 |
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