CN212584156U - 车辆离合装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆离合装置，其主要于传统的离合器上增设一调整装置及一控制单元，该调整装置具有一转动组件及一传动齿轮，使该传动齿轮套设于离合器的作动杆与固定盘间的杆体上，再利用控制单元启动调整装置的转动组件旋动该传动齿轮，达到调整离合器作动距离的功效。

Description

车辆离合装置

技术领域

本实用新型涉及一种离合器，特别是一种车辆离合装置。

背景技术

常用离合器作动结构如图1所示，主要包含一驱动机构1与一离合器2；该驱动机构1具有一传动轴10，并于该传动轴10上套设一作动凸轮11，该作动凸轮11上具有一斜导面111；该离合器2轴设于该传动轴10上，包括：一外盖21、一固定盘22及一扳转组件23，该外盖21内具有相对设置的两鼓瓣 211，并于两鼓瓣211上设有来令片212；该固定盘22设置于相邻驱动机构的一侧，该扳转组件23具有一杆体230，该杆体230一端穿透至固定盘22外并连设一作动杆231，且该作动杆231与斜导面111接触，杆体230另端具有一作动面232，该作动面232插卡于两鼓瓣211间。

请参阅图2，当作动时，该作动凸轮11往固定盘22方向移动，该斜导面 111带动作动杆231位移，此时该作动杆231带动扳转组件23旋转，令作动面232产生角度变化而使该两鼓瓣211向外扩张，利用来令片212与外盖21 接触产生停刹作动。

然而，当离合器使用一段时间后，两鼓瓣211上的来令片212会产生磨耗，造成来令片212与外盖21的间隙增加，而使得驱动机构1带动扳转组件23 作动相同的转动角度时，该来令片212接触外盖21的摩擦力变小，无法使离合器在短时间内停止转动及时将车辆停下，以致于需时常进行扳转组件23角度的调整，方可令停刹作动保持在最佳状态，如此不仅造成使用上的不便，且于调整时易沾污双手、弄脏衣裤，且由于一般大众并非专业维修技师，故并不一定可做最适当的调整，而造成刹车的效果不佳，行车危险性提高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于：当离合器使用一段时间后，内部的来令片产生磨耗时，可微调扳转组件的角度，令来令片与外盖的作动间隙一致，而使刹停作动保持在最佳状态，以增进使用便利及延长离合器的使用效能。

为达上述目的，本实用新型提供一种车辆离合装置，包含：

一驱动机构，该驱动机构具有一传动轴，并于该传动轴上套设一作动凸轮，该作动凸轮上具有一斜导面；

一离合器，该离合器轴设于该传动轴上，包括：一外盖、一固定盘及一扳转组件，该外盖内具有相对设置的两鼓瓣，并于两鼓瓣上设有来令片；该固定盘设置于相邻驱动机构的一侧，该扳转组件具有一杆体，该杆体一端穿透至固定盘外并连设一作动杆，且该作动杆与斜导面接触，杆体另端具有一作动面，该作动面插卡于两鼓瓣间；

一调整装置，该调整装置具有一转动组件及一传动齿轮，该转动组件枢设于固定盘外侧，该传动齿轮套设于作动杆与固定盘间的杆体上，其中，该转动组件与传动齿轮相啮合；

一控制单元，该控制单元枢设于车体上，并与转动组件电连接。

在一实施例中，该转动组件具有一转杆，并于转杆底部设有一齿轮，该齿轮与传动齿轮相啮合。

在一实施例中，该转动组件为一正向马达。

本实用新型的具体重点及其功效在于：

一、由于本实用新型以调整装置作动来取代常用技术采拨动扳转组件的方式，故能完全改善常用技术所造成的不便。

二、由于本实用新型使用控制单元来带动传动齿轮，可更精确地完成调整作动面所需角度的调整。

附图说明

图1为常用的离合器结构立体示意图。

图2为常用的离合器结构作动示意图。

图3为本实用新型的离合器结构立体示意图。

图4为本实用新型的离合器结构作动示意图。

附图标记说明：

1.驱动机构

10.传动轴

11.作动凸轮

111.斜导面

2.离合器

21.外盖

211.鼓瓣

212.来令片

22.固定盘

23.扳转组件

230.杆体

231.作动杆

232.作动面

3.调整装置

31.转动组件

311.转杆

312.齿轮

32.传动齿轮

4.控制单元。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

请参阅图3所示，为本实用新型一种车辆离合装置的较佳实施例，其包括：

一驱动机构1，该驱动机构1具有一传动轴10，并于该传动轴10上套设一作动凸轮11，该作动凸轮11上具有一斜导面111。

一离合器2，该离合器2轴设于该传动轴10上，包括：一外盖21、一固定盘22及一扳转组件23，该外盖21内具有相对设置的两鼓瓣211，并于两鼓瓣211上设有来令片212；该固定盘22设置于相邻驱动机构1的一侧；该扳转组件23具有一杆体230，该杆体230一端穿透至固定盘22外并连设一作动杆231，且该作动杆231与斜导面111接触，杆体230另端具有一作动面232，该作动面232插卡于两鼓瓣211间。

一调整装置3，该调整装置3具有一转动组件31及一传动齿轮32，该转动组件31枢设于固定盘22外侧，具有一转杆311及一齿轮312；该传动齿轮 32套设于作动杆231与固定盘22间的杆体230上，且，该转动组件31的齿轮312与传动齿轮32相啮合。

一控制单元4，该控制单元4枢设于车体上，并与转动组件31电连接。

请参阅图4所示，为本实用新型车辆离合装置的调整作动示意图，该调整装置3可藉由操作控制单元4令转动组件31的转杆311旋动，而该齿轮312 则带动传动齿轮32转动，借此，该传动齿轮32可旋转杆体230带动作动面 232转动，令该作动面232产生角度变化，进而使两鼓瓣211向外扩张，使该来令片212与外盖21的间距变小，完成调整离合器作动距离的功效。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种车辆离合装置，其特征在于，包含：

一驱动机构，该驱动机构具有一传动轴，并于该传动轴上套设一作动凸轮，该作动凸轮上具有一斜导面；

一离合器，该离合器轴设于该传动轴上，包括：一外盖、一固定盘及一扳转组件，该外盖内具有相对设置的两鼓瓣，并于两鼓瓣上设有来令片；该固定盘设置于相邻驱动机构的一侧，该扳转组件具有一杆体，该杆体一端穿透至固定盘外并连设一作动杆，且该作动杆与斜导面接触，杆体另一端具有一作动面，该作动面插卡于两鼓瓣间；

一调整装置，该调整装置具有一转动组件及一传动齿轮，该转动组件枢设于固定盘外侧，该传动齿轮套设于作动杆与固定盘间的杆体上，其中，该转动组件与传动齿轮相啮合；

一控制单元，该控制单元枢设于车体上，并与转动组件电连接。

2.如权利要求1所述的车辆离合装置，其特征在于：该转动组件具有一转杆，并于转杆底部设有一齿轮，该齿轮与传动齿轮相啮合。

3.如权利要求2所述的车辆离合装置，其特征在于：该转动组件为一正向马达。

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