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CN212556650U - 一种减震机构及安装有该机构的滑板车 - Google Patents

一种减震机构及安装有该机构的滑板车 Download PDF

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CN212556650U
CN212556650U CN202021945735.9U CN202021945735U CN212556650U CN 212556650 U CN212556650 U CN 212556650U CN 202021945735 U CN202021945735 U CN 202021945735U CN 212556650 U CN212556650 U CN 212556650U
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CN
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damping
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pedal
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CN202021945735.9U
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吕鹏
韩完基
郑修永
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Mashi Intelligent Travel Co ltd
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Mashi Intelligent Travel Co ltd
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Abstract

本实用新型提供一种减震机构，该减震机构设于滑板车的后轮组件与踏板组件之间，该减震机构包括设于后轮两侧的叉件，所述的叉件为两个，两叉件一端分别与固定支架活动连接，叉件另一端与轮子的轴活动连接，在叉件上设有弹性减震件。本实用新型前后轮都带减震，且本实用新型后减震是全隐藏式后轮减震。使后轮减震系统更加隐蔽在为消费者增加舒适度前提下，极大降低了减震系统损坏概率。后叉减震系统为模块化组件，便于更换维修。后叉减震系统为全隐藏式，与传统外露减震系统极大降低损坏的风险。整套减震系统使用高强度橡胶脚左右各一只，极大增加了骑行者使用中舒适感。

Description

一种减震机构及安装有该机构的滑板车
技术领域
本发明属于滑板车技术领域，尤其涉及一种电动滑板车。
背景技术
电动滑板车用于运动休息、健身娱乐、代步出行工具使用，目前传统电动滑板车无前后减震或是只有前轮减震无后轮减震，在消费者骑行使用中体检非常颠簸不舒适。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是为了提高使用者骑行舒适度而提供一种减震机构。
本发明是通过如下技术方案来实现的：
一种减震机构，包括设于轮子两侧的叉件，所述的叉件为两个，两叉件一端分别与固定支架活动连接，叉件另一端与轮子的轴活动连接，在叉件上设有弹性减震件。
作为优选，所述的减震件下端设有插接部，还包括固定在叉件上的垫片，减震件插接在垫片上，所述的叉件、固定支架、垫片安装好后成模块化结构。
作为优选，所述的垫片安装减震件位置为悬空设置，在减震件受压状态下垫片安装减震件位置产生形变。
作为优选，所述的减震件为橡胶材质的柱体。
本发明为解决目前滑板车后轮没有减震机构而提供一种后轮带减震机构的滑板车，本发明所采用的技术方案是：
一种滑板车，该滑板车安装有上述的减震机构，包括前轮组件、后轮组件、踏板组件、转向组件，所述的减震机构安装在后轮组件与踏板组件之间，其中，减震件上端与踏板组件抵触。且减震机构设于踏板组件的内侧。本方案中前轮组件上设有减震装置。
作为优选，固定支架与踏板组件固定连接，两叉件相对固定支架之间转动配合。
作为优选，在踏板组件位于叉件下方设有限制叉件向下运动的限位片。
作为优选，限位片为两个，分别固定在踏板组件的内壁。
作为优选，在踏板组件上位于与减震件抵触位置固定有踏板加强片。
本发明的有益效果：本发明前后轮都带减震，且本发明后减震是全隐藏式后轮减震。使后轮减震系统更加隐蔽在为消费者增加舒适度前提下，极大降低了减震系统损坏概率。后叉减震系统为模块化组件，便于更换维修。后叉减震系统为全隐藏式，与传统外露减震系统极大降低损坏的风险。整套减震系统使用高强度橡胶脚左右各一只，极大增加了骑行者使用中舒适感。
附图说明
图1为本发明整体的立体图；
图2为本发明减震机构的结构分解图；
图3为叉件与减震件的连接结构示意图；
图4为模块化减震机构的立体图；
图5为踏板组件安装模块化减震机构内侧的结构示意图；
图6为模块化减震机构与后轮的连接结构示意图；
图7为后轮、模块化减震机构与踏板组件的连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明。
实施例
如图1-图7所示的一种滑板车，包括前轮组件11、后轮组件1、踏板组件8、转向组件12，其中在前轮组件与转向组件之间设有前轮减震装置13，前轮减震装置为现有技术，在此不做过多阐述了，值得注意的是在该滑板车后轮组件1与踏板组件8之间安装有减震机构，且减震机构设于踏板组件的内侧。所述的减震机构包括设于后轮两侧的叉件2，所述的叉件2为两个，两叉件2一端分别通过转轴螺栓7 与固定支架9活动连接，叉件2另一端与后轮的轴活动连接，在叉件 2上设有弹性减震件4。所述的减震件4下端设有插接部，还包括固定在叉件2上的垫片6，垫片6通过螺丝固定在叉件2的上端面，垫片6为薄板结构，垫片6上设有供减震件4插接部插入的孔，减震件 4插接在垫片6上，所述的叉件2、固定支架9、垫片6安装好后成模块化结构。其中，减震件4上端与踏板组件8抵触。本实施例中将减震件4设计为橡胶材质的柱体。
为了增加滑板车后轮位置的减震效果，将所述的垫片6安装减震件4位置为悬空设置，在减震件4受压状态下垫片6安装减震件4位置产生形变，本实施例中叉件2具有一折弯部，垫片6安装在折弯部位置，而减震件4安装在折弯部形成的凹陷位置处，这样不仅不会影响垫片6的连接强度，而且在垫片6变形的同时叉件2折弯处也会产生微小变形，叉件2在恢复的时候会对垫片6施加弹性恢复力，进一步提高减震效果。垫片6本身具有一定的弹性恢复力，通过垫片6的变形起到一定的减震作用，提高滑板车的减震效果。
本实施例中固定支架9与踏板组件8固定连接，两叉件2相对固定支架之间转动配合。使用者站在踏板组件8的踏板上时踏板与固定之间之间固定，两叉件2可相对固定支架9转动，形成活动间隙，通过颠簸路面时踏板顶压减震件4使减震件4压缩实现主要减震效果。
为了防止模块化减震机构向下运动，在踏板组件8位于叉件2下方设有限制叉件2向下运动的限位片3。限位片3为两个，分别固定在踏板组件8的内壁。限位片3上设有延伸至叉件2活动轨迹范围内的挡接部。防止滑板车提起时叉件2及后轮向下活动。
由于踏板组件8外壳与减震件4之间受力较大，为了防止踏板组件8变形，使其能够承受更大的力，在踏板组件8上位于与减震件4 抵触位置固定有踏板加强片，踏板加强片分为由左踏板加强片5和右踏板加强片10。踏板加强片能够提高踏板的承受力，使其不易损坏。
当骑行者站上踏板后因为重力作用使橡胶减震柱上下伸缩运动，从而带动整个后轮支架和后轮系统运动起到减震效果。并且在运动中由左踏板加强片5、右踏板加强片10对踏板进行强度保护。由后叉固定支架9与车架踏板进行牢固连接，起到转动轴固定作用。最后当骑行者不使用的时候，由后叉限位片3进行限位保护不出现分体脱落等问题。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种减震机构，其特征在于：包括设于轮子两侧的叉件，所述的叉件为两个，两叉件一端分别与固定支架活动连接，叉件另一端与轮子的轴活动连接，在叉件上设有弹性减震件；所述的减震件下端设有插接部，还包括固定在叉件上的垫片，减震件插接在垫片上，所述的叉件、固定支架、垫片安装好后成模块化结构。
2.如权利要求1所述的一种减震机构，其特征在于：所述的垫片安装减震件位置为悬空设置，在减震件受压状态下垫片安装减震件位置产生形变。
3.如权利要求2所述的一种减震机构，其特征在于：所述的减震件为橡胶材质的柱体。
4.一种滑板车，该滑板车安装有权利要求1-3中任一权利要求所述的减震机构，包括前轮组件、后轮组件、踏板组件、转向组件，其特征在于：所述的减震机构安装在后轮组件与踏板组件之间，其中，减震件上端与踏板组件抵触，且减震机构设于踏板组件的内侧；固定支架与踏板组件固定连接，两叉件相对固定支架之间转动配合；在踏板组件位于叉件下方设有限制叉件向下运动的限位片。
5.如权利要求4所述的滑板车，其特征在于：限位片为两个，分别固定在踏板组件的内壁。
6.如权利要求5所述的滑板车，其特征在于：在踏板组件上位于与减震件抵触位置固定有踏板加强片。
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