CN212428238U - 一种电动车停车塔 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车停车塔，包括塔体，塔体内包括有均匀分布的多列纵向导轨和多层前后多排横向导轨，多列纵向导轨和多层前后多排横向导轨相互交接，每层前后两排相邻横向导轨和相邻四列纵向导轨间形成平台空间，平台空间内设置有沿纵向导轨和横向导轨移动的移动平台或空余的移动空间，塔体内包括有多个移动平台和一个或多个空余的移动空间，移动平台通过传动机构沿纵向导轨和横向导轨移动。该电动车停车塔可实现电动机车和电动单车的整齐摆放和充电，充分利用场地实现电动机车和电动单车的停车充电；该电动车停车塔的传动机构实现移动平台纵向和横向移动的灵活转化，传动效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种停车塔，尤其涉及一种电动车停车塔。
背景技术
现有电动车包括有电动机车和电动单车，电动机车和电动单车的停放较为混乱且充电设施缺失，电动车往往随处停放或并排停放在场地上，耗费场地且不雅观。
现有停车塔已广泛使用，都是应用于汽车停车，都是通过电梯式缆绳升降，当然也有地下停车场常见的链条联动升降，其如果设置多排多列，其纵横切换不灵活，过程较为繁琐，也比较费时。
且由于是整体联动，停车塔出故障就需要整体检修，维修较为困难。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型设计了一种电动车停车塔。
本实用新型采用如下技术方案：
一种电动车停车塔，包括塔体，塔体内包括有均匀分布的多列纵向导轨和多层前后多排横向导轨，多列纵向导轨和多层前后多排横向导轨相互交接，每层前后两排相邻横向导轨和相邻四列纵向导轨间形成平台空间，平台空间内设置有沿纵向导轨和横向导轨移动的移动平台或空余的移动空间，塔体内包括有多个移动平台和一个或多个空余的移动空间，移动平台通过传动机构沿纵向导轨和横向导轨移动。
作为优选，所述传动机构包括纵向导轨和横向导轨内设置的齿条通道和沿齿条通道运动的传动模组，还包括纵向导轨和横向导轨交接处的齿条通道转换结构和传动模组连通的充电系统。
作为优选，所述传动模组包括模组框、模组框内设置的复位弹簧和传动电机，传动电机与模组框间上、下、左、右位置分别连接有复位弹簧，传动电机的输出端固定连接有齿轮，齿轮与齿条通道配合。
作为优选，所述传动模组包括模组框、模组框内设置的四个传动电机、复位弹簧和齿轮，四个传动电机呈田字形分布，各传动电机上、下、左、右位置分别与相邻传动电机和模组框间连接有复位弹簧，各传动电机的输出端分别固定连接有齿轮，齿轮与齿条通道配合。通过复位弹簧可克服因局部轨道偏差造成的卡齿现象。
作为优选，所述齿条通道转换结构包括纵向导轨和横向导轨交接处的转动齿轨A和转动齿轨B，转动齿轨A和转动齿轨B分别通过转轴连接有电机。
作为优选，所述塔体可作为城市新风系统的一部分，广告数据基站或城市美化绿植墙。
作为优选，所述移动平台上设置有多个电动车停车位，每个电动车停车位上分别设置有电磁感应充电器和充电插槽。
作为优选，所述充电系统包括充电导轨、电刷和蓄电池，每层的横向轨道上设置有充电导轨，电刷和蓄电池固定在移动平台上，电刷连通蓄电池，电刷与充电导轨配合，蓄电池通过导线连通电机。
作为优选，所述每个电动车停车位上设置有停车感应器。
该电动车停车塔控制是通过设置控制系统连通控制电机和传动电机，控制转动齿轨A、转动齿轨B和齿轮，实现移动平台传动到指定位置。
本实用新型的有益效果是：（1）、该电动车停车塔可实现电动机车和电动单车的整齐摆放和充电，充分利用场地实现电动机车和电动单车的停车充电；（2）、该电动车停车塔的传动机构实现移动平台纵向和横向移动的灵活转化，传动效率高；（3）、该电动车停车塔具有新风系统和宣传显示屏，提升停车塔内的环境质量和停车塔的经济价值。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图2是本实用新型中传动机构的一种结构示意图；
图3是本实用新型中传动模组的一种结构示意图；
图4是本实用新型纵向传动的一种结构示意图；
图5是本实用新型横向传动的一种结构示意图；
图中：1、纵向轨道，2、横向轨道，3、移动平台，4、充电平台，5、电动机车，6、传动模组，7、齿条通道，8、传动电机，9、复位弹簧，10、齿轮，11、模组框，12、转轴，13、转动齿轨A，14、转动齿轨B。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
实施例：如附图1所示，一种电动车停车塔，包括塔体，塔体内包括有均匀分布的前后各三列纵向导轨和五层每层前后各两排横向导轨，纵向导轨和横向导轨相互交接，每层前后两排相邻横向导轨和相邻四列纵向导轨间形成平台空间，平台空间内设置有沿纵向导轨和横向导轨移动的移动平台或空余的移动空间，塔体内包括有九个移动平台和一个空余的移动空间，移动平台通过传动机构沿纵向导轨和横向导轨移动。
如附图2-5所示，传动机构包括纵向导轨和横向导轨内设置的齿条通道和沿齿条通道运动的传动模组，还包括纵向导轨和横向导轨交接处的齿条通道转换结构和传动模组连通的充电系统，移动平台四边角各固定连接有传动模组，传动模组包括模组框、模组框内设置的四个传动电机、复位弹簧和齿轮，四个传动电机呈田字形分布，各传动电机上、下、左、右位置分别与相邻传动电机和模组框间连接有复位弹簧，各传动电机的输出端分别固定连接有齿轮，齿轮与齿条通道配合。
齿条通道转换结构包括纵向导轨和横向导轨交接处的转动齿轨A和转动齿轨B，转动齿轨A和转动齿轨B分别通过转轴连接有电机。
塔体可作为城市新风系统的一部分，广告数据基站或城市美化绿植墙。移动平台上设置有电动车停车位，每个电动车停车位上分别设置有电磁感应充电器和充电插槽，电动车停车位供电动机车停车充电。每个电动车停车位上设置有停车感应器。
充电系统包括充电导轨、电刷和蓄电池，每层的横向轨道上设置有充电导轨，电刷和蓄电池固定在移动平台上，电刷连通蓄电池，电刷与充电导轨配合，蓄电池通过导线连通电机。
该电动车停车塔控制是通过设置控制系统连通控制电机和传动电机，控制转动齿轨A、转动齿轨B和齿轮，实现移动平台传动到指定位置，底层的塔体上设置有控制器，控制器上设置存车按钮和取车码输入操作器。
该电动车停车塔使用时，当需要停车时，点击控制器的存车按钮，控制系统指定某个空余的移动平台按设定传动路线移动到底层进口处，底层的进口门打开，将电动机车停入停车位并充电，存车完成后再点存车按钮，底层的进口门关闭完成存车，同时控制器上显示系统生成的取车码供存车人记录。当需要取车时，通过控制器输入取车码，控制系统指定该取车码对应的移动平台按设定传动路线移动到底层进口处，底层的进口门打开，完成取车，底层的进口门关闭，如此反复。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (9)
1.一种电动车停车塔，包括塔体，其特征是，所述塔体内包括有均匀分布的多列纵向导轨和多层前后多排横向导轨，多列纵向导轨和多层前后多排横向导轨相互交接，每层前后两排相邻横向导轨和相邻四列纵向导轨间形成平台空间，平台空间内设置有沿纵向导轨和横向导轨移动的移动平台或空余的移动空间，塔体内包括有多个移动平台和一个或多个空余的移动空间，移动平台通过传动机构沿纵向导轨和横向导轨移动。
2.根据权利要求1所述的一种电动车停车塔，其特征是，所述传动机构包括纵向导轨和横向导轨内设置的齿条通道和沿齿条通道运动的传动模组，还包括纵向导轨和横向导轨交接处的齿条通道转换结构和传动模组连通的充电系统。
3.根据权利要求2所述的一种电动车停车塔，其特征是，所述传动模组包括模组框、模组框内设置的复位弹簧和传动电机，传动电机与模组框间上、下、左、右位置分别连接有复位弹簧，传动电机的输出端固定连接有齿轮，齿轮与齿条通道配合。
4.根据权利要求3所述的一种电动车停车塔，其特征是，所述模组框内设置有四个传动电机，四个传动电机呈田字形分布。
5.根据权利要求2所述的一种电动车停车塔，其特征是，所述齿条通道转换结构包括纵向导轨和横向导轨交接处的转动齿轨A和转动齿轨B，转动齿轨A和转动齿轨B分别通过转轴连接有电机。
6.根据权利要求1所述的一种电动车停车塔，其特征是，所述塔体可作为城市新风系统的一部分，广告数据基站或城市美化绿植墙。
7.根据权利要求1所述的一种电动车停车塔，其特征是，所述移动平台上设置有多个电动车停车位，每个电动车停车位上分别设置有电磁感应充电器和充电插槽。
8.根据权利要求2所述的一种电动车停车塔，其特征是，所述充电系统包括充电导轨、电刷和蓄电池，每层的横向轨道上设置有充电导轨，电刷和蓄电池固定在移动平台上，电刷连通蓄电池，电刷与充电导轨配合，蓄电池通过导线连通电机。
9.根据权利要求7所述的一种电动车停车塔，其特征是，所述每个电动车停车位上设置有停车感应器。
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| CN202021704031.2U CN212428238U (zh) | 2020-08-17 | 2020-08-17 | 一种电动车停车塔 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111852105A (zh) * | 2020-08-17 | 2020-10-30 | 浙江同联科技有限公司 | 一种电动车停车塔 |
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2020
- 2020-08-17 CN CN202021704031.2U patent/CN212428238U/zh not_active Expired - Fee Related
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