CN212375641U - 加强型合金钢心轨组合锐角辙叉 - Google Patents
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Abstract
一种加强型合金钢心轨组合锐角辙叉，其两根翼轨对称设置在合金钢心轨两侧，两根叉跟轨对称设置在合金钢心轨尾部两侧，且位于翼轨之间；所述翼轨非工作边一侧对应辙叉有害空间的区域对称固定有耐磨补强板，所述翼轨工作边一侧对应辙叉有害空间的区域对称铣削加工内侧轨头，使车轮在通过辙叉有害空间时增大车轮踏面与耐磨补强板顶面的接触面积，且耐磨补强板通过间隔铁及高强螺栓副与合金钢心轨、两根翼轨固定连接在一起。本实用新型结构简单、组装效率高、使用寿命长、养护维修方便，且能满足线路无缝化要求。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路道岔技术领域，具体涉及一种加强型合金钢心轨组合锐角辙叉。
背景技术
随着城市建设的不断发展,社会经济水平不断提高,地面交通拥堵情况非常严重,对居民出行产生越来越大的影响,而城市轨道交通所具备的快速、便捷的特点,使之成为越来越多的居民出行所依赖的交通方式。在地铁的尽头站或中间大站，由于折返等运输组织需要，一般要设置配套的交叉渡线，以便于机车折返，提高运输效率。交叉渡线道岔因其结构及功能特殊性，导致列车过岔时的轮轨动力作用和养护维修工作量远大于区间线路。交叉渡线中的锐角辙叉一般采用高锰钢整铸辙叉，少量采用合金钢心轨组合辙叉。高锰钢整铸辙叉易出现剥落掉块、翼轨垂磨过快等病害，养护维修频繁，逐渐被合金钢心轨组合辙叉取代。既有合金钢心轨组合辙叉或者因为翼轨采用普通材质的钢轨，造成心轨、翼轨寿命不匹配，使用寿命较短；或者虽然辙叉使用寿命明显提高，但存在制造工艺复杂、成本高、组装困难、生产效率低等问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种制造工艺简单、组装效率高、使用寿命长、养护维修方便，且能满足线路无缝化要求的加强型合金钢心轨组合锐角辙叉。
本实用新型的技术解决方案：一种加强型合金钢心轨组合锐角辙叉，由一根合金钢心轨、两根叉跟轨、两根翼轨组装而成，两根翼轨对称设置在合金钢心轨两侧，两根叉跟轨对称设置在合金钢心轨尾部两侧，且位于翼轨之间；其特征是：所述两根翼轨非工作边一侧对应辙叉有害空间的区域对称固定有耐磨补强板，所述两根翼轨工作边一侧对应辙叉有害空间的区域对称铣削加工内侧轨头，使车轮在通过辙叉有害空间时增大车轮踏面与耐磨补强板顶面的接触面积，且耐磨补强板通过间隔铁及高强螺栓副与合金钢心轨、两根翼轨固定连接在一起。
所述耐磨补强板内侧具有与翼轨轨腰适配的凸台，且耐磨补强板顶面具有与车轮踏面适配的斜度。
所述耐磨补强板顶面宽度与翼轨工作边一侧铣削加工内侧轨头后的顶面宽度之和≥翼轨轨顶宽度。
所述翼轨工作边一侧铣削加工内侧轨头后的铣削面呈向非工作边一侧倾斜的斜面，且保留部分轨颚。
所述耐磨补强板采用锻造合金钢或NM400耐磨材料制成，所述叉跟轨、翼轨采用普通钢轨制成。
所述斜面的斜度为1:20。
本实用新型具有的优点和效果：
⑴本实用新型所需合金钢材料较少，成本较低，结构简单，易于加工制造。
⑵本实用新型在辙叉较薄弱的“有害空间”区域采用耐磨材料，提高了辙叉的耐磨性，延长了辙叉的使用寿命。
⑶本实用新型在辙叉“有害空间”区域的翼轨外侧设置耐磨补强板，改善了该部位辙叉的受力状态，提高了辙叉的稳定性和安全性。
⑷相比翼轨内侧镶嵌耐磨板结构，本实用新型简化了结构，减少了工作边拼接缝，且对各零部件制造精度要求不高，不但组装容易效率高，而且提高了辙叉工作边连续性及平顺性。
⑸本实用新型耐磨补强板设置在辙叉外侧，可实现在线更换，养护维修更加方便。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图，
图2为图1中A-A剖视图，
图3为图1中B-B剖视图。
具体实施方式
下面结合附图1-3和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
一种加强型合金钢心轨组合锐角辙叉，由一根合金钢心轨1、两根叉跟轨2、两根翼轨3组装而成，两根翼轨3对称设置在合金钢心轨1两侧，两根叉跟轨2对称设置在合金钢心轨1尾部两侧，且位于翼轨3之间；所述两根翼轨3非工作边一侧对应辙叉有害空间的区域对称固定有耐磨补强板4，所述两根翼轨3工作边一侧对应辙叉有害空间的区域对称铣削加工内侧轨头，使车轮7在通过辙叉有害空间时增大车轮踏面与耐磨补强板4顶面的接触面积，且耐磨补强板4通过间隔铁5及高强螺栓副6与合金钢心轨1、两根翼轨3固定连接在一起。
为了防止耐磨补强板4上下跳动，提高辙叉的整体稳定性和安全性，所述耐磨补强板4内侧具有与翼轨3轨腰适配的凸台8。
为了增大车轮在翼轨轨顶及耐磨补强板4顶面的接触面积，所述耐磨补强板4顶面宽度与翼轨3工作边一侧铣削加工内侧轨头后的顶面宽度之和≥翼轨3轨顶宽度，且磨补强板4顶面具有与车轮7踏面适配的斜度。
为了改善翼轨3对应辙叉有害空间区域的受力状态，所述翼轨3工作边一侧铣削加工内侧轨头后的铣削面呈向非工作边一侧倾斜的斜面9，所述斜面9的斜度为1:20。且保留部分轨颚10，便于间隔铁5的定位安装。
所述耐磨补强板4采用锻造合金钢或NM400耐磨材料制成，提高翼轨3对应辙叉有害空间区域的耐磨性。所述叉跟轨2、翼轨3采用普通钢轨制成，满足无缝化要求。
本实用新型心轨采用锻制合金钢材料，耐磨补强板采用锻制合金钢或NM400等耐磨材料，使辙叉在较薄弱的“有害空间”区域实现了合金钢化，提高了辙叉使用寿命，又降低了加工及组装难度。特别是耐磨补强板设置在辙叉有害空间区域的翼轨外侧(即翼轨非工作边一侧)，增大了车轮在翼轨的接触面积，提高翼轨的耐磨性，改善该部位的受力状态，进一步提高辙叉耐磨性、整体稳定性和安全性。
本实用新型翼轨、叉跟轨采用与线路钢轨相同材质，满足了无缝化要求，有利于该辙叉在地铁道岔市场的推广普及应用。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
Claims (6)
1.一种加强型合金钢心轨组合锐角辙叉，由一根合金钢心轨(1)、两根叉跟轨(2)、两根翼轨(3)组装而成，两根翼轨(3)对称设置在合金钢心轨(1)两侧，两根叉跟轨(2)对称设置在合金钢心轨(1)尾部两侧，且位于翼轨(3)之间；其特征是：所述两根翼轨(3)非工作边一侧对应辙叉有害空间的区域对称固定有耐磨补强板(4)，所述两根翼轨(3)工作边一侧对应辙叉有害空间的区域对称铣削加工内侧轨头，使车轮(7)在通过辙叉有害空间时增大车轮踏面与耐磨补强板(4)顶面的接触面积，且耐磨补强板(4)通过间隔铁(5)及高强螺栓副(6)与合金钢心轨(1)、两根翼轨(3)固定连接在一起。
2.根据权利要求1所述的加强型合金钢心轨组合锐角辙叉，其特征是：所述耐磨补强板(4)内侧具有与翼轨(3)轨腰适配的凸台(8)，且耐磨补强板(4)顶面具有与车轮(7)踏面适配的斜度。
3.根据权利要求1或2所述的加强型合金钢心轨组合锐角辙叉，其特征是：所述耐磨补强板(4)顶面宽度与翼轨(3)工作边一侧铣削加工内侧轨头后的顶面宽度之和≥翼轨(3)轨顶宽度。
4.根据权利要求3所述的加强型合金钢心轨组合锐角辙叉，其特征是：所述翼轨(3)工作边一侧铣削加工内侧轨头后的铣削面呈向非工作边一侧倾斜的斜面(9)，且保留部分轨颚(10)。
5.根据权利要求4所述的加强型合金钢心轨组合锐角辙叉，其特征是：所述耐磨补强板(4)采用锻造合金钢或NM400耐磨材料制成，所述叉跟轨(2)、翼轨(3)采用普通钢轨制成。
6.根据权利要求5所述的加强型合金钢心轨组合锐角辙叉，其特征是：所述斜面(9)的斜度为1:20。
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