CN212373172U - 一种车用增程控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用增程控制系统，包括发动机，所述发动机连接ECU，所述ECU连接增程控制器，所述增程控制器连接电机控制器和BMS，所述电机控制器连接驱动电机和电池包，所述电池包连接BMS和整流器，所述整流器连接发电机，所述发电机连接发动机。本装置发动机采用转速配合扭矩补偿调节的功率跟随工作模式，实时跟随满足整车驱动及充电功率需求；通过对增程系统架构的创新，减少增程系统零部件的需求，有效降低增程系统的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用系统领域，具体涉及一种车用增程控制系统。
背景技术
目前，汽车已经成为出行必不可少的交通工具。然而化石能源使用带来的环境问题日益严重，需要人们引起足够的重视。车辆增程系统相对传统燃油车辆，能够有效提高燃油利用率，进而减少排放，具有广阔的发展前景。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车用增程控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用增程控制系统，包括发动机，所述发动机连接ECU，所述ECU连接增程控制器，所述增程控制器连接电机控制器和BMS，所述电机控制器连接驱动电机和电池包，所述电池包连接BMS和整流器，所述整流器连接发电机，所述发电机连接发动机。
优选地，所述发电机机械连接发动机。
优选地，所述ECU信号连接增程控制器，所述增程控制器信号连接机控制器和BMS。
优选地，所述发电机高压连接整流器，所述整流器高压连接电池包和电机控制器，所述电机控制器高压连接驱动电机。
本实用新型的技术效果和优点：本装置发动机采用转速配合扭矩补偿调节的功率跟随工作模式，实时跟随满足整车驱动及充电功率需求；通过对增程系统架构的创新，减少增程系统零部件的需求，有效降低增程系统的成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构框图。
图中：1-发动机，2-ECU，3-增程控制器，4-电机控制器，5-BMS，6-电池包，7-整流器，8-发电机，9-驱动电机。
具体实施方式
为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接或是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以两个元件内部的连通。
实施例
如图1所示一种车用增程控制系统，包括发动机1，所述发动机1连接ECU2，所述ECU2信号连接增程控制器3，所述增程控制器3信号连接电机控制器4和BMS5，所述电机控制器4高压连接驱动电机9和电池包6，所述电池包6连接BMS5和整流器7，所述整流器7高压连接发电机8，所述发电机8机械连接发动机1；
增程控制器3根据当前油门踏板开度、电池包6的SOC、电池允许充放电电流等信息计算出发电机需求功率，之后将发电机8需求功率换算成转速需求信息和补偿转矩信息发送给ECU2，ECU2通过改变发动机1转速来改变发电机8输入侧的转速，发电机8输出侧电压与输入侧转速成正比，因此改变发电机8输入转速后其输出侧电压值也会随之改变，发电机8输出侧电压值升高后其负载承载能力得到提升，因此发电机8的输出功率能够按照增程控制器3的指令进行调整，以满足整车的驱动功率需求以及电池充电功率需求的变化；
车辆在加速时：增程控制器3接收到驱动电机9的功率需求信息后，结合当前电池包6 SOC(SOC≥90％，停止发电机8，发动机1转速降到怠速转速)，通过ECU 2控制发动机1提高转速改变高压电池实时电流、从而做到发电机8功率与电池包6充电功率及驱动功率间的实时匹配，发电机8目标输出功率为电池包6充电功率计驱动功率之和。且发电机8功率与电池包6充电功率及驱动功率间的实时匹配分为三段：车速在0-30km/h行驶,增程控制器3发信息给ECU 2,ECU2控制发动机1目标转速2000rpm，增程控制器3根据MCU放电来计算发电的功率，来调整APU的输出电量，按实际功率调整，发电功率≥10KW；
车速在30-70km/h行驶，增程控制器3发信息给ECU2,ECU2控制发动机1目标转速4000rpm，增程控制器3根据MCU放电来计算发电的功率，来调整发电机8的输出电量，按实际功率调整，发电功率≥20KW；
车速在70-100km/h行驶时，增程控制器3发信息给ECU2,ECU2控制发动机1目标转速8000rpm，增程控制器3根据MCU放电来计算发电的功率，来调整发电机8的输出电量，按实际功率调整，发电功率≥30KW；
车辆在减速时：增程控制器3检测到油门踏板关闭时(0％)，如果SOC＜90％，ECU 2控制发动机1转速降到2000rpm，增程控制器3控制发电功率在10KW；若车速在15km/h以上速度滑行，增程控制器3发信息给MCU此时能量回馈也会介入；当SOC＞90％后，增程控制器3给ECU 2发信息，发动机1以怠速工况工作，发电机8不会加载发电功率。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种车用增程控制系统，包括发动机，其特征在于：所述发动机连接ECU，所述ECU连接增程控制器，所述增程控制器连接电机控制器和BMS，所述电机控制器连接驱动电机和电池包，所述电池包连接BMS和整流器，所述整流器连接发电机，所述发电机连接发动机。
2.根据权利要求1所述的一种车用增程控制系统，其特征在于：所述发电机机械连接发动机。
3.根据权利要求1所述的一种车用增程控制系统，其特征在于：所述ECU信号连接增程控制器，所述增程控制器信号连接机控制器和BMS。
4.根据权利要求1所述的一种车用增程控制系统，其特征在于：所述发电机高压连接整流器，所述整流器高压连接电池包和电机控制器，所述电机控制器高压连接驱动电机。
Priority Applications (1)
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| CN202022265894.0U CN212373172U (zh) | 2020-10-13 | 2020-10-13 | 一种车用增程控制系统 |
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Publications (1)
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| CN212373172U true CN212373172U (zh) | 2021-01-19 |
Family
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Family Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112060935A (zh) * | 2020-10-13 | 2020-12-11 | 弘允新能源（上海）有限公司 | 一种车用增程控制系统及其控制方法 |
| CN116160875A (zh) * | 2023-04-23 | 2023-05-26 | 新誉轨道交通科技有限公司 | 增程器系统的控制方法、控制装置 |
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2020
- 2020-10-13 CN CN202022265894.0U patent/CN212373172U/zh active Active
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