CN212220399U - 一种车身及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身及电动汽车，包括下车身和电池包；所述下车身包括门槛梁、前纵梁、后纵梁和地板加强横梁；所述电池包具有保护壳体，在所述保护壳体内设置有至少一条电池包纵梁；所述保护壳体的前端与所述前纵梁固定连接，所述保护壳体的后端与所述地板加强横梁固定连接，所述保护壳体的侧部与所述门槛梁固定连接。本实用新型公开的车身及电动汽车，通过将电池包固定安装在下车身下方，将电池包的保护壳体与下车身固定连接，利用保护壳体为下车身提供纵向和横向的加固，可以在下车身中省去车身纵梁，在保护壳体内省去电池包横梁，同时还能够保证车身的安全性和可靠性。

Description

一种车身及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车身及电动汽车。

背景技术

新能源汽车为采用动力电池提供动力的汽车，也称之为电动汽车。

电池包其本身要满足动力电池的安全法规要求，必须具有高强度、高刚度的箱体结构，以对内部的电池模组进行保护。

现有技术中的新能源汽车的下车身还采用传统的结构，需要专门布置车身纵梁以提高车身的结构强度。车身纵梁一般都向上凸起，影响地板的平整性。现有技术中，只是将车身作为碰撞的承力结构，不考虑电池包箱体和车身作为一个整体设计车辆碰撞的承力结构，具有一定的局限性。

有鉴于此，提供一种将下车身与电池包集成在一起，省去车身纵梁，还能够提升结构强度和安全性的车身及电动汽车成为必要。

实用新型内容

本实用新型技术方案提供一种车身，包括下车身和安装在所述下车身下方的电池包；

所述下车身包括两条间隔布置的门槛梁，每条所述门槛梁的前端连接有一条前纵梁，每条所述门槛梁的后端连接有后纵梁；

在两条所述门槛梁之间连接有多条间隔布置的地板加强横梁；所述电池包具有保护壳体，在所述保护壳体内设置有至少一条电池包纵梁；

所述保护壳体的前端与所述前纵梁固定连接，所述保护壳体的后端与位于所述门槛梁后部的一条所述地板加强横梁固定连接，所述保护壳体的侧部与所述门槛梁固定连接。

在其中一个实施例中，所述保护壳体包括壳体前端板、壳体后端板和连接在所述壳体前端板与所述壳体后端板之间的两块壳体侧板；

所述电池包纵梁连接在所述壳体前端板与所述壳体后端板之间；

所述壳体前端板通过连接件与所述前纵梁连接，所述壳体后端板与所述门槛梁后部的一条所述地板加强横梁固定连接，所述壳体侧板与所述门槛梁固定连接。

在其中一个实施例中，位于所述门槛梁的后端的一条所述地板加强横梁为座椅安装横梁，所述保护壳体的后端与所述座椅安装横梁固定连接。

在其中一个实施例中，所述电池包纵梁与至少一条所述地板加强横梁连接。

在其中一个实施例中，在所述保护壳体内间隔地设置有多条所述电池包纵梁，每条所述电池包纵梁都与所述地板加强横梁连接。

在其中一个实施例中，在所述壳体侧板的外侧设置有加强护板。

在其中一个实施例中，在所述壳体侧板的内侧设置有加强纵梁。

在其中一个实施例中，所述壳体前端板、所述壳体后端板和所述壳体侧板的顶部分别设置有朝向所述保护壳体的外侧延伸的连接翻边；

在所述连接翻边上设置有连接通孔。

在其中一个实施例中，在所述壳体前端板与所述连接翻边之间设置有至少一块加强板，在所述壳体后端板与所述连接翻边之间也设置有至少一块所述加强板。

本实用新型技术方案还提供一种电动汽车，包括前述任一实施例所述车身。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的车身及电动汽车，通过将电池包固定安装在下车身下方，将电池包的保护壳体与下车身固定连接，利用保护壳体中的电池包纵梁为下车身提供纵向的加固，利用保护壳体可以为下车身提供横向的加固，从而可以在下车身中省去车身纵梁，利用地板加强横梁可以为电池包提供横向的加固，从而可以在保护壳体内省去电池包横梁，拓展了电池模组的安装空间，同时还能够保证车身的安全性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的车身的俯视图；

图2为图1所示的车身的仰视图；

图3为本实用新型一实施例提供的电池包的立体图；

图4为电池包的保护壳体的立体图；

图5为壳体侧板与门槛梁连接处的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-5所示，本实用新型一实施例提供的车身，包括下车身1和安装在下车身1下方的电池包2。

下车身1包括两条间隔布置的门槛梁11，每条门槛梁11的前端连接有一条前纵梁12，每条门槛梁11的后端连接有后纵梁13。

在两条门槛梁11之间连接有多条间隔布置的地板加强横梁14。

电池包2具有保护壳体21，在保护壳体21内设置有至少一条电池包纵梁214。

保护壳体21的前端与前纵梁12固定连接，保护壳体21的后端与位于门槛梁11后部的一条地板加强横梁14固定连接，保护壳体21的侧部与门槛梁11固定连接。

本实用新型中的车身指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。本实用新型中涉及的下车身为车身的一部分，其是车身的底部部分。下车身也称之为车身壳体，其是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁、支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣金件共同组成的刚性空间结构。

保护壳体21为金属壳体，其呈箱体结构，用于保护内部的电池模组22。保护壳体21与下车身1固定连接，可以采用焊接、铆接或螺栓连接。将保护壳体21集成在下车身1的下方，可以提高下车身1的纵向和横向刚度，能够保证车身的安全性和可靠性，还可以省去下车身1中的车身纵梁，利于保持车身地板的平整。

具体地，下车身1包括两条间隔布置的门槛梁11、两条前纵梁12、两条后纵梁13和多条地板加强横梁14。

每侧的前纵梁12、门槛梁11和后纵梁13依次连接。多条地板加强横梁14间隔地安装在两条门槛梁11之间，至少一条地板加强横梁14位于门槛梁11的后部或后端。地板加强横梁14用于增强下车身1的横向刚度，保护壳体21内具有至少一条电池包纵梁214，其沿着下车身1的前后方向延伸。

组装时，保护壳体21的前端与前纵梁111固定连接，例如焊接、铆接、粘接或螺栓连接；保护壳体21的后端与门槛梁11后部的一条地板加强横梁14固定连接，例如焊接、铆接、粘接或螺栓连接；保护壳体21的两侧与分别与两条门槛梁112固定连接，例如焊接、铆接、粘接或螺栓连接。

如此布置，利用保护壳体21中的电池包纵梁214为下车身1提供纵向的加固，利用保护壳体21可以为下车身1提供横向的加固，从而可以在下车身1中省去车身纵梁，能够保证车身的安全性和可靠性，还利于保持车身地板的平整。

在其中一个实施例中，如图1-5所示，保护壳体21包括壳体前端板211、壳体后端板212和连接在壳体前端板211与壳体后端板212之间的两块壳体侧板213。

电池包纵梁214连接在壳体前端板211与壳体后端板212之间。

壳体前端板211通过连接件219与前纵梁12连接，壳体后端板212与位于门槛梁11后部的一条地板加强横梁14固定连接，壳体侧板213与门槛梁11固定连接。

保护壳体21由壳体前端板211、壳体后端板212和两块壳体侧板213组成箱体结构。在壳体前端板211、壳体后端板212和两块壳体侧板213的底部连接有壳体底板。

一条或一条以上的电池包纵梁214连接在壳体前端板211与壳体后端板212之间，以提高保护壳体21的纵向刚度。相邻的电池模组22由电池包纵梁214隔开。

装配时，壳体前端板211位于前纵梁12或前围板16的下方，将壳体前端板211通过连接件219与前纵梁12焊接、铆接、粘接或通过螺栓连接。

壳体后端板212位于门槛梁11后部的一条地板加强横梁14的下方，将壳体后端板212与该条地板加强横梁14焊接、铆接、粘接或通过螺栓连接。

壳体侧板213位于门槛梁11的下方，将壳体侧板213与门槛梁11焊接、铆接、粘接或通过螺栓连接。

车辆前部碰撞的传力路径：首先通过前纵梁12，从前纵梁12传递过来的碰撞力分为两个方向向后传递：一部分碰撞力通过门槛梁11和保护壳体21的壳体侧板213向后传递；另一部分碰撞力通过壳体前端板211和电池包纵梁214向后传递。

车辆侧面碰撞的传力路径：碰撞力首先通过门槛梁11，然后分为两个部分传递：一部分碰撞力通过地板加强横梁14横向传递；另一部分碰撞力通过保护壳体21横向传递。

如此布置，下车身1中仅布置地板加强横梁14，无需布置车身纵梁；保护壳体21中仅布置电池包纵梁214，无需布置电池包横梁。通过保护壳体21去分担和承载车辆在前部碰撞的碰撞力传递，替代车身中部纵梁和地板隆起加强结构件(例如车身纵梁)，使的地板加强横梁14可以不被打断，形成一体式的横梁结构，在不降低车辆前部碰撞的安全性及可靠性前提下，可以提升侧面碰撞的安全性及可靠性。保护壳体21中不设置相应的横梁结构，通过设置保护壳体21与下车身1的连接点，来提升电池包2整体的刚度。由于保护壳体21内部无横梁结构，可以为电池模组22争取更多的布置空间，既提升了电池包2的容量，又降低了电池包2的重量。

在其中一个实施例中，如图1-2所示，在两条门槛梁11的前端连接有前围板16，保护壳体21的前端还与前围板16固定连接。

前围板16连接在两条门槛梁11的前端之间，前围板16是车头与车厢之间的隔板，前围板16用于与地板、前立柱连接。

保护壳体21的前端位于前围板16的下方，两者可以焊接、铆接、粘接或螺栓连接，进一步提高保护壳体21与下车身1的连接稳定性。具体地，壳体前端板211与前围板16刚性连接。

在其中一个实施例中，如图1所示，位于门槛梁11的后端的一条地板加强横梁14为座椅安装横梁14′，保护壳体21的后端与座椅安装横梁14′固定连接。

座椅安装横梁14′为地板加强横梁14中的一种。座椅安装横梁14′连接在两条门槛梁11的后端之间，其还用于为汽车后排座椅提供支撑和安装点。

组装时，壳体后端板212位于座椅安装横梁14′的下方，将壳体后端板212与座椅安装横梁14′焊接、铆接、粘接或通过螺栓连接。

在其中一个实施例中，电池包纵梁214与至少一条地板加强横梁14连接。电池包纵梁214沿着下车身1的前后方向延伸，地板加强横梁14沿着下车身1的宽度方向或左右方向延伸。电池包纵梁214与地板加强横梁14交叉的部分连接在一起，提高连接稳定性，可以通过地板加强横梁14为保护壳体21提供横向的加固，通过电池包纵梁214为地板加强横梁14提供纵向的加固。

电池包纵梁214与地板加强横梁14可以焊接、铆接、粘接或通过螺栓连接。

在其中一个实施例中，如图1-4所示，在保护壳体21内间隔地设置有多条电池包纵梁214，每条电池包纵梁214都与地板加强横梁14连接。多条电池包纵梁214可以将保护壳体21内分隔成多个空间用于放置电池模组22。每条电池包纵梁214都与地板加强横梁14连接，进一步提高连接稳定性，提升下车身1的安全性。

电池包纵梁214与每条地板加强横梁14都连接，每条地板加强横梁14都与电池包纵梁214连接，布置了更多的横向、纵向加强结构，从而提升了结构的稳定性。

在其中一个实施例中，如图3-5所示，在壳体侧板213的外侧设置有加强护板215，为保护壳体21的侧部提供保护，并提高了壳体侧板213的刚度。加强护板215与门槛梁11可以焊接、铆接、粘接或通过螺栓连接。

在其中一个实施例中，如图4所示，在壳体侧板213的内侧设置有加强纵梁216，进一步提高壳体侧板213的纵向刚度。加强纵梁216可以焊接在壳体侧板213的内侧。

在其中一个实施例中，如图3-4所示，壳体前端板211、壳体后端板212和壳体侧板213的顶部分别设置有朝向保护壳体21的外侧延伸的连接翻边217。在连接翻边217上设置有连接通孔。

连接翻边217用于与下车身1连接，方便组装。连接翻边217上面的连接通孔，用于螺栓穿过连接。

具体地，壳体前端板211上的连接翻边217与前围板16通过螺栓连接，壳体后端板212上的连接翻边217与地板加强横梁14或座椅安装横梁14′通过螺栓连接，壳体侧端板213上的连接翻边217与门槛梁11通过螺栓连接。

在其中一个实施例中，壳体前端板211、壳体后端板212、两块壳体侧板213和壳体底板一体成型为箱式的保护壳体21，结构强度高，便于制造成型。

在其中一个实施例中，如图3-4所示，在壳体前端板211与连接翻边217之间设置有至少一块加强板218，在壳体后端板212与连接翻边217之间也设置有至少一块加强板218，加强护板215连接在壳体侧板213与连接翻边217之间，以提高保护壳体21的整体结构强度。

加强板218和加强护板215可以采用焊接的方式安装在相应的位置。

本实用新型一实施例提供的一种电动汽车，包括前述任一实施例所述车身。

综上所述，本实用新型提供的车身及电动汽车，通过将电池包固定安装在下车身下方，将电池包的保护壳体与下车身固定连接，利用保护壳体中的电池包纵梁为下车身提供纵向的加固，利用保护壳体可以为下车身提供横向的加固，从而可以在下车身中省去车身纵梁，利用地板加强横梁可以为电池包提供横向的加固，从而可以在保护壳体内省去电池包横梁，拓展了电池模组的安装空间，同时还能够保证车身的安全性和可靠性。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车身，其特征在于，包括下车身和安装在所述下车身下方的电池包；

所述下车身包括两条间隔布置的门槛梁，每条所述门槛梁的前端连接有一条前纵梁，每条所述门槛梁的后端连接有后纵梁；

在两条所述门槛梁之间连接有多条间隔布置的地板加强横梁；

所述电池包具有保护壳体，在所述保护壳体内设置有至少一条电池包纵梁；

所述保护壳体的前端与所述前纵梁固定连接，所述保护壳体的后端与位于所述门槛梁后部的一条所述地板加强横梁固定连接，所述保护壳体的侧部与所述门槛梁固定连接。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述保护壳体包括壳体前端板、壳体后端板和连接在所述壳体前端板与所述壳体后端板之间的两块壳体侧板；

所述电池包纵梁连接在所述壳体前端板与所述壳体后端板之间；

所述壳体前端板通过连接件与所述前纵梁连接，所述壳体后端板与位于所述门槛梁后部的一条所述地板加强横梁固定连接，所述壳体侧板与所述门槛梁固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的车身，其特征在于，位于所述门槛梁的后端的一条所述地板加强横梁为座椅安装横梁，所述保护壳体的后端与所述座椅安装横梁固定连接。

4.根据权利要求1或2所述的车身，其特征在于，所述电池包纵梁与至少一条所述地板加强横梁连接。

5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，在所述保护壳体内间隔地设置有多条所述电池包纵梁，每条所述电池包纵梁都与所述地板加强横梁连接。

6.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，在所述壳体侧板的外侧设置有加强护板。

7.根据权利要求2或6所述的车身，其特征在于，在所述壳体侧板的内侧设置有加强纵梁。

8.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述壳体前端板、所述壳体后端板和所述壳体侧板的顶部分别设置有朝向所述保护壳体的外侧延伸的连接翻边；

在所述连接翻边上设置有连接通孔。

9.根据权利要求8所述的车身，其特征在于，在所述壳体前端板与所述连接翻边之间设置有至少一块加强板，在所述壳体后端板与所述连接翻边之间也设置有至少一块所述加强板。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述车身。

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