CN211819533U - 涡轮增压器的涡轮机壳体 - Google Patents

Abstract

一种涡轮增压器包括涡轮机壳体。该涡轮机壳体包括：限定入口通路的涡轮机入口壁，限定出口导流器内部的出口导流器罩壁，限定出口通路的涡轮机出口壁，限定废气门通道的废气门端口壁，以及联接到废气门端口壁并限定沿衬套轴线延伸的衬套凸台的衬套壁，以及围绕废气门通道布置的阀座。涡轮增压器还包括废气门组件。废气门组件包括与阀座可接合的阀元件。该废气门端口壁被布置在该出口导流器内部的外侧，使得该废气门端口壁和该衬套壁被配置成与该涡轮机入口壁热分离并且使得在该涡轮增压器的运行过程中该阀座与该衬套轴线之间的相对位移减小。

Description

涡轮增压器的涡轮机壳体

技术领域

本发明总体上涉及一种涡轮机壳体，并且更具体地涉及一种包括废气门组件和涡轮机壳体的涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器接收来自内燃机的排气并将压缩空气输送到内燃机。涡轮增压器用于增加内燃机的功率输出，降低内燃机的燃料消耗，并减少内燃机产生的排放。通过涡轮增压器将压缩空气输送到内燃机允许内燃机虽然更小但是能够产生与更大的自然吸气内燃机相同或相似量的马力。在车辆中使用较小的内燃机减少了车辆的质量和空气动力学前部面积，这有助于减少内燃机的燃料消耗并提高车辆的燃料经济性。

传统的涡轮增压器包括涡轮机壳体。涡轮机壳体包括：涡轮机入口壁，其限定与内燃机流体连通的入口通路，用于接收来自内燃机的排气；出口导流器罩壁，其限定布置在所述入口通路下游并与所述入口通路流体连通的出口导流器内部，用于接收来自所述入口通路的排气；以及涡轮机出口壁，其限定布置在所述出口导流器内部的下游并与所述出口导流器内部流体连通的出口通路，用于接收来自所述出口导流器内部的排气。

传统的涡轮机壳体还包括废气门端口壁，该废气门端口壁限定废气门通道，该废气门通道布置在入口通路的下游并与入口通路流体连通，用于通过绕过出口导流器内部将排气从入口通路排放到出口通路。废气门端口壁限定布置在废气门通道下游的废气门通道出口，用于将排气排放到出口通路中。典型的涡轮机壳体还包括联接到废气门端口壁的衬套壁，衬套壁限定沿着衬套轴线延伸的衬套凸台。该衬套壁与该涡轮机入口壁间隔开，使得该废气门端口壁被布置在该衬套壁与该涡轮机入口壁之间。传统的涡轮机壳体进一步包括在废气门通道的废气门通道出口处围绕废气门通道布置的阀座。

典型的涡轮增压器另外包括用于控制通过废气门通道的排气流的废气门组件。传统的废气门组件包括可与阀座接合的阀元件，其中阀元件在第一位置和第二位置之间可移动，在第一位置用于通过绕过出口导流器内部而防止排气流从入口通路到出口通路，在第二位置用于通过绕过出口导流器内部而允许排气流从入口通路到出口通路。

在典型的涡轮机壳体中，涡轮机壳体的热变形可以引起涡轮增压器的不同特征部之间的相对运动，这可以导致性能降低并且有时导致涡轮增压器的失效。例如，由于涡轮机壳体的不同热变形速率而引起的阀元件相对于阀座的移动可以导致废气门组件和总体上涡轮增压器的性能降低。具体地，当衬套壁和废气门端口壁以不同的速率相对于彼此热变形时，阀元件不再能够适当地接合阀座以密封废气门通道，这导致涡轮增压器的性能降低并且涡轮增压器不能在内燃机的整个运行范围上运行。特别地，通过接合阀座，阀元件不能精确地移动到第一位置以密封废气门通道，由于废气门通道的不良密封，在出口导流器内部的涡轮的转速不能达到旋转目标，并且由于涡轮增压器整体的不良性能，内燃机将不能满足性能目标。这些问题部分是由于废气门端口壁布置在传统涡轮机壳体中的出口导流器罩壁中而引起的。换句话说，出口导流器罩壁将衬套壁连接到涡轮机入口壁，使得出口导流器护罩壁布置在衬套壁和涡轮机入口壁之间。在这种构造中，废气门端口壁由于布置在出口导流器内部而经受最热的排气流。使废气门端口壁经受最热的排气流导致废气门端口比衬套壁具有更大的热变形，这导致阀元件和阀座之间的相对运动并且导致废气门通道的不良密封。

因此，仍然需要提供一种改进的涡轮增压器的涡轮机壳体。

发明内容

一种用于接收来自车辆的内燃机的排气并且用于将压缩空气递送至内燃机的涡轮增压器包括涡轮机壳体。涡轮机壳体包括：涡轮机入口壁，其限定被配置成与内燃机流体连通的入口通路，用于接收来自内燃机的排气；出口导流器罩壁，其限定布置在所述入口通路下游并与所述入口通路流体连通的出口导流器内部，用于接收来自所述入口通路的排气；以及涡轮机出口壁，其限定布置在所述出口导流器内部的下游并与所述出口导流器内部流体连通的出口通路，用于接收来自所述出口导流器内部的排气。涡轮机壳体也包括废气门端口壁，该废气门端口壁限定废气门通道，该废气门通道布置在入口通路的下游并与入口通路流体连通，用于通过绕过出口导流器内部将排气从入口通路排放到出口通路。废气门端口壁限定布置在废气门通道下游的废气门通道出口，用于将排气排放到出口通路中。该涡轮机壳体进一步包括衬套壁，该衬套壁联接至该废气门端口壁并且限定了沿着衬套轴线延伸的衬套凸台。该衬套壁与该涡轮机入口壁间隔开，使得该废气门端口壁被布置在该衬套壁与该涡轮机入口壁之间。该涡轮机壳体还包括在该废气门通道的废气门通道出口处围绕该废气门通道布置的阀座。涡轮增压器还包括用于控制通过废气门通道的排气流的废气门组件。废气门组件包括与阀座可接合的阀元件。该阀元件在第一位置和第二位置之间可移动，在第一位置用于通过绕过出口导流器内部而防止排气流从入口通路到出口通路，在第二位置用于通过绕过出口导流器内部而允许排气流从入口通路到出口通路。该废气门端口壁被布置在该出口导流器内部的外侧，使得该废气门端口壁和该衬套壁被配置成与该涡轮机入口壁热分离并且使得在该涡轮增压器的运行过程中该阀座与该衬套轴线之间的相对位移减小。

因此，该废气门端口壁被布置在该出口导流器内部的外侧，使得该废气门端口壁和该衬套壁被配置成与该涡轮机入口壁热分离并且使得在该涡轮增压器的运行过程中该阀座与该衬套轴线之间的相对位移减小，从而改进了该废气门组件和该涡轮增压器的性能。使废气门端口壁布置在出口导流器内部的外侧允许废气门端口壁暴露于外部环境，这导致废气门端口壁的冷却并减小废气门端口壁的热变形。减小衬套壁和废气门端口壁的热变形增加了废气门组件和整个涡轮增压器的性能。具体地，当衬套壁和废气门端口壁的热变形减小时，阀元件能够通过接合阀座来改进废气门通道的密封，这导致涡轮增压器性能的提高和涡轮增压器在内燃机的整个工作范围内工作的能力。特别地，阀元件能够精确地移动到第一位置以密封废气门通道，在出口导流器内部的涡轮机叶轮的转速能够达到旋转目标，并且由于涡轮增压器的性能，内燃机能够满足性能目标。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述，本发明的其它优点将变得更好理解，其中：

图1是涡轮增压器的涡轮机壳体和废气门组件的透视图；

图2是该涡轮机壳体的截面图，其中该涡轮机壳体包括限定出口导流器内部的出口导流器护罩壁，以及限定了废气门通道的废气门端口壁；

图3是该涡轮机壳体的截面图，其中该涡轮机壳体包括：限定出口通路的出口壁，限定衬套凸台的衬套壁，以及阀座；

图4是该涡轮机壳体的局部透视图，其中该废气门端口壁被布置在该出口导流器内部的外侧；

图5是涡轮机壳体的截面图，其中阀座沿着阀座平面延伸，并且衬套轴线和阀座平面限定它们之间的距离；并且

图6是该涡轮增压器的示意图，该涡轮增压器包括：轴承壳体，该轴承壳体被联接到该涡轮机壳体上并且限定了轴承壳体内部；压缩机壳体，该压缩机壳体被联接到该轴承壳体上并且限定了压缩机壳体内部；涡轮机叶轮，该涡轮机叶轮被布置在该出口导流器内部中；轴，该轴被可旋转地联接到该涡轮机叶轮上并且被布置在该轴承壳体内部中；以及压缩机叶轮，该压缩机叶轮被可旋转地联接到该轴并且被布置在该压缩机壳体内部中。

具体实施方式

参照附图，其中在若干视图中相同的附图标记表示相同的部件，涡轮增压器20，示意性地示于图6中，包括在图1-5中示出的涡轮机壳体22，该涡轮增压器20用于接收来自车辆的内燃机的排气并且用于将压缩空气递送至内燃机。具体参考图3，涡轮机壳体22包括限定入口通路26的涡轮机入口壁24，入口通路26被配置成与内燃机流体连通，用于接收来自内燃机的排气。入口通路26可以是单个蜗壳入口通路，或者可以是多个蜗壳通路，例如如图5所示的双蜗壳构型。参考附图1-4，涡轮机壳体22 还包括限定出口导流器内部30的出口导流器罩壁28，出口导流器内部30 布置在入口通路26的下游并与入口通路26流体连通，用于接收来自入口通路26的排气。涡轮机壳体22还包括限定出口通路34的涡轮出口壁32，出口通路34布置在出口导流器内部30的下游并与出口导流器内部30流体连通，用于接收来自出口导流器内部30的排气。

涡轮机壳体22另外包括废气门端口壁36，该废气门端口壁限定了废气门通道38，该废气门通道被布置在入口通路26的下游并且与入口通路 26流体连通，用于通过绕过出口导流器内部30而将排气从入口通路26排放到出口通路34。如图3所示，废气门端口壁36限定布置在废气门通道 38下游的废气门通道出口40，用于将排气排放到出口通路34中。涡轮机壳体22进一步包括衬套壁42，衬套壁42联接到废气门端口壁36并且限定沿着衬套轴线BA延伸的衬套凸台44。衬套壁42与涡轮机入口壁24间隔开，使得废气门端口壁36被布置在衬套壁42与涡轮机入口壁24之间。涡轮机壳体22还包括在废气门通道38的废气门通道出口40处围绕废气门通道38布置的阀座46。通常，阀座46被布置在出口通路34中。

涡轮增压器20还包括用于控制通过废气门通道38的排气流的废气门组件48。废气门组件48包括与阀座46可接合的阀元件50。阀元件50在第一位置和第二位置之间可移动。当阀元件50处于第一位置时，阀元件 50通过绕过出口导流器内部30而防止排气流从入口通路26出口通路34。当阀元件50处于第二位置时，阀元件50通过绕过出口导流器内部30而允许排气流从入口通路26到出口通路34。涡轮增压器20通常包括联接到阀元件50的致动器52，用于使阀元件50在第一和第二位置之间移动。

废气门端口壁36布置在出口导流器内部30的外部，即布置在排气内部30的外部，使得废气门端口壁36和衬套壁42被配置成与涡轮机入口壁24热分离，并且使得在涡轮增压器20的运行过程中阀座46和衬套轴线BA之间的相对位移减小。使废气门端口壁36和衬套壁42与涡轮机入口壁24热分离通常允许废气门端口壁36和衬套壁42在涡轮增压器20的操作过程中以低于涡轮机入口壁24的速率热膨胀，这减小了阀座46和衬套轴线BA之间的相对位移。此外，由于废气门端口壁36布置在出口导流器内部30的外侧，涡轮机入口壁24通常以比废气门端口壁36和衬套壁 42更高的速率膨胀和收缩。如图4所示，涡轮机壳体作为整体以虚线示出，并且废气门通道38和废气门端口壁36以实线示出并且布置在出口导流器内部30的外侧。

使废气门端口壁36布置在出口导流器内部30的外侧，使得废气门端口壁36和衬套壁42被配置成与涡轮机入口壁24热分离，并且使得在涡轮增压器20的操作期间阀座46和衬套轴线BA之间的相对位移减小，从而改进废气门组件48和涡轮增压器20的性能。具体地，涡轮增压器20 的各种特征(例如衬套壁42，进而衬套轴线BA)与阀座46之间的热变形减小。使废气门端口壁36布置在出口导流器内部30的外侧允许废气门端口壁36暴露于外部环境，这导致废气门端口壁36的冷却并减小废气门端口壁36的热变形。减小衬套壁42与进而衬套轴线BA、废气门端口壁36 之间的相对位移总体上提高了废气门组件48和涡轮增压器20的性能。具体地，当衬套轴线BA与阀座46之间的相对位移减小时，阀元件50能够通过接合阀座46来改善废气门通道38的密封，这导致涡轮增压器20的性能增加以及涡轮增压器20在内燃机的整个范围上运行的能力增加。具体地，阀元件50能够移动到第一位置以在适当的时间完全接合和密封废气门通道38，涡轮机叶轮68在出口导流器内部30中的速度能够达到旋转目标，并且由于涡轮增压器20的改进的性能，内燃机能够满足性能目标。

通常，废气门端口壁36在涡轮机入口壁24和涡轮出口壁32之间延伸。在这样的实施例中，废气门端口壁36通常与出口导流器罩壁28间隔开。换句话说，废气门端口壁36可以远离涡轮机入口壁24和出口导流器罩壁28突出。使废气门端口壁36远离涡轮机入口壁24突出，并且出口导流器罩壁28允许废气门端口壁36暴露于外部冷却空气。另外，使废气门端口壁36远离涡轮机入口壁24突出并且使出口导流器罩壁28允许废气门端口壁36布置在衬套壁42和涡轮机入口壁24之间并且将衬套壁42 和涡轮机入口壁24联接。

衬套壁42可以直接联接到废气门端口壁36。换言之，衬套壁42与涡轮机入口壁24分离，因为废气门端口壁36布置在衬套壁42与涡轮机入口壁24之间。当衬套壁42直接联接到废气门端口壁36时，废气门端口壁36通常直接联接到涡轮机入口壁24。在这样的实施例中，出口导流器罩壁28不将衬套壁42联接到涡轮机入口壁24。换句话说，出口导流器罩壁28不布置在衬套壁42和涡轮机入口壁24之间。相反，废气门端口壁 36布置在衬套壁42和涡轮机入口壁24之间。使衬套壁42和废气门端口壁36直接彼此联接允许废气门端口壁36和衬套壁42在涡轮增压器20的运行过程中以相同的速率热膨胀。另外，当废气门端口壁36和衬套壁42 彼此直接联接时，废气门端口壁36和衬套壁42可以是彼此一体的，即，一件。当废气门端口壁36和衬套壁42彼此直接联接使得废气门端口壁36 和衬套壁42在涡轮增压器20的运行过程中以相同的速率热膨胀时，涡轮增压器20的性能、特别是通过阀元件50使废气门通道38密封的性能得到改善。具体地，因为废气门端口壁36和衬套壁42能够在涡轮增压器20的操作过程中以相同的速率热膨胀，所以阀元件50能够改善废气门通道 38的密封，因为阀座46和衬套轴线BA以及进而阀元件50相对于彼此的相对运动显著减小。废气门通道38的改进的密封增加了涡轮增压器20的性能，因为当阀元件50处于第一位置时穿过废气门通道38的排气即使没有消除也显著减少。

参考图1，阀元件50可以进一步限定为阀体54和远离阀体54延伸的废气门臂56。当存在废气门臂56时，废气门臂56延伸穿过衬套凸台44 并且通常由沿着心轴轴线SA延伸的心轴(未示出)旋转。当废气门臂56 延伸穿过衬套凸台44时，废气门臂沿着心轴轴线SA延伸。废气门组件 48可以包括布置在衬套凸台44中用于支撑废气门臂56的衬套58。当存在阀体54时，阀体54被配置成当阀元件50处于第一位置时接合阀座46 以防止排气流穿过废气门通道38，并且阀体54被配置成当阀元件50处于第二位置中时与阀座46脱离接合以允许排气流穿过废气门通道38。典型地，致动器52联接到废气门臂56，用于在与阀座46的接合和脱离接合之间移动阀体54。

在一个实施例中，阀体54和废气门臂56刚性地彼此联接，使得阀体 54和废气门臂56被配置成当阀元件50在第一位置与第二位置之间移动时彼此一致地移动。在废气门臂56刚性地联接至阀体54的实施例中，废气门臂56可以焊接至阀体54。当阀体54和废气门臂56彼此刚性联接时，使废气门端口壁36布置在出口导流器内部30的外侧，并且使废气门端口壁36和衬套壁42被配置成与涡轮机入口壁24热分离并且减小阀座46和衬套轴线BA之间的相对位移提供了若干优点。

首先，因为废气门臂56和阀体54彼此刚性联接，所以消除了对废气门臂56和阀体54之间的部件公差的需要。为此，废气门臂56和阀体54 的设计和制造成本显著降低。在这样的实施例中，当废气门臂56和阀体 54刚性地彼此联接时，诸如涡轮机入口壁24、废气门端口壁36和衬套壁 42的涡轮机壳体22的各个部件的热变形可能对阀元件50适当地密封废气门通道38的能力具有不利影响。然而，使废气门端口壁36和衬套壁42 布置在出口导流器内部30的外侧，使得废气门端口壁36和衬套壁42被配置成与涡轮机入口壁24热分离，并且使得在涡轮增压器20的运行过程中，阀座46和衬套轴线BA之间的相对位移减小，导致刚性联接的废气门臂56和阀体54适当地密封废气门通道38，而无论废气门端口壁36和衬套壁42的热变形如何。第二，在衬套壁42和废气门端口壁36彼此直接联接并且废气门臂56和阀体54彼此刚性联接的实施例中，衬套壁42和废气门端口壁36以相同的速率膨胀和收缩。当衬套壁42和废气门端口壁 36以相同的速率膨胀和收缩时，衬套轴线BA和阀座46相对于彼此具有最小的相对运动，这导致废气门通道38的更好密封，如下所述。

参考图5，废气门臂56可以沿着衬套轴线BA延伸并且阀座46可以沿着阀座平面VSP延伸。在一个实施例中，衬套轴线BA和阀座平面VSP 限定它们之间的距离D。如上所述，由于使废气门端口壁36布置在出口导流器内部30的外侧，所以阀座46和衬套轴线BA之间的相对运动减小。当阀座46与衬套轴线BA之间的相对运动减小时，废气门臂56与阀座46 之间的相对运动也减小。如图5所示，废气门端口壁36可以直接联接到衬套壁42。当废气门端口壁36和衬套壁42直接彼此联接时，阀座46和衬套轴线BA之间的相对位移减小。特别地，当废气门端口壁36和衬套壁 42直接彼此联接时，阀座46邻近限定衬套孔44的衬套壁42，这减小了阀座46和衬套轴线BA之间的相对变形，如下所述。

诸如衬套壁42和废气门端口壁36的涡轮机壳体22的各种部件的热增长由下式控制：热增长＝热膨胀系数*温度*长度。在该式中，长度是上述等式中实际上可以改变的唯一参数。换句话说，热膨胀系数变化是不实际的，因为涡轮机壳体通常由具有高的热膨胀系数的金属制成，并且温度变化是不实际的，因为涡轮机壳体22经受热排气。为此，如图5所示，示出了衬套轴线BA与阀座46平面之间的距离D。另外，在图5中，距离 D也限定在心轴轴线SA和阀座平面VSP之间。心轴轴线SA和阀座平面 VSP之间的距离D可以相应地调节。特别地，当废气门端口壁36和衬套壁42直接彼此联接时，阀座46和衬套轴线BA之间的相对位移减小，因为阀座46邻近限定衬套孔44的衬套壁42，这减小了阀座46和衬套轴线 BA之间的相对变形。作为非限制性示例，距离D可以在0和30毫米之间。作为另一非限制性示例，距离D可以是30毫米或更小。使距离D小于30 毫米减小了阀座46与衬套轴线BA之间的相对变形，这进而导致当阀元件 50处于第一位置时对废气门通道38的更好密封。作为另一非限制性示例，距离D可以是20毫米或更小。使距离D小于20毫米或更小减小了阀座 46与衬套轴线BA之间的相对变形，这进而导致当阀元件50处于第一位置时对废气门通道38的更好密封。作为另一非限制性示例，距离D可以是15毫米或更小。使距离D小于15毫米减小了阀座46与衬套轴线BA 之间的相对变形，这进而导致当阀元件50处于第一位置时对废气门通道 38的更好密封。作为另一非限制性示例，距离D可以是12.5毫米。使距离D小于12.5毫米减小了阀座46与衬套轴线BA之间的相对变形，这进而导致当阀元件50处于第一位置时对废气门通道38的更好密封。

如图3和5所示，涡轮机壳体22可以具有平行于阀座46延伸的平台表面60。在一个实施例中，阀座46可以与平台表面60齐平。使阀座46 与平台表面60齐平有助于减小衬套轴线BA与阀座平面VSP之间的距离 D，因为废气门端口壁36不延伸经过平台表面60并进入出口通路34。在其它实施例中，平台表面60可以限定凹陷62。当存在凹陷62时，阀座 46可以布置在凹陷62中。使阀座46与平台表面60齐平，或使阀座46布置在凹陷62中，有助于减小距离D，并因此减小废气门端口壁36和衬套壁42的热变形。

如图3所示，废气门通道38可以进一步限定为第一废气门通道64，并且废气门端口壁36可以进一步限定与入口通路26流体连通的第二废气门通道66，用于通过绕过出口导流器内部30而从入口通路26排放排气。

如图6所示，涡轮增压器20可以包括布置在出口导流器内部30中的涡轮机叶轮68。涡轮增压器20还可以包括：轴承壳体70，其联接到涡轮机壳体22并且限定轴承壳体内部72；压缩机壳体74，其联接到轴承壳体 70并且限定压缩机壳体内部76；轴78，其可旋转地联接到涡轮机叶轮68 并且布置在轴承壳体内部72中；以及压缩机叶轮80，其可旋转地联接到轴78并且布置在压缩机壳体内部76中。

已经以示例性的方式描述了本发明，并且应当理解，所使用的术语是描述性的而不是限制性的。根据以上教导，本发明的许多修改和变化是可能的，并且本发明可以以不同于具体描述的方式实施。

Claims (14)

1.一种涡轮增压器的涡轮机壳体，所述涡轮增压器用于接收来自车辆的内燃机的排气并且用于将压缩空气递送至所述内燃机，其特征在于，所述涡轮机壳体包括：

涡轮机入口壁，其限定了入口通路，所述入口通路被配置成与所述内燃机流体连通，用于接收来自所述内燃机的排气；

出口导流器罩壁，其限定出口导流器内部，所述出口导流器内部被布置在所述入口通路的下游并且与所述入口通路流体连通，用于接收来自所述入口通路的排气；

涡轮机出口壁，其限定出口通路，所述出口通路被布置在所述出口导流器内部的下游并且与所述出口导流器内部流体连通，用于接收来自所述出口导流器内部的排气；

废气门端口壁，其限定废气门通道，所述废气门通道被布置在所述入口通路的下游并且与所述入口通路流体连通，用于通过绕过所述出口导流器内部将排气从所述入口通路排放到所述出口通路，其中所述废气门端口壁限定了废气门通道出口，所述废气门通道出口布置在所述废气门通道的下游，用于将排气排放到所述出口通路中；

衬套壁，其联接到所述废气门端口壁并且限定了沿着衬套轴线延伸的衬套凸台，其中所述衬套壁与所述涡轮机入口壁间隔开，使得所述废气门端口壁被布置在所述衬套壁与所述涡轮机入口壁之间；以及

阀座，其在所述废气门通道的所述废气门通道出口处围绕所述废气门通道布置；

其中所述废气门端口壁被布置在所述出口导流器内部的外侧，使得所述废气门端口壁和所述衬套壁被配置成与所述涡轮机入口壁热分离，并且使得所述阀座与所述衬套轴线之间的相对位移在所述涡轮增压器的运行过程中减小。

2.如权利要求1所述的涡轮机壳体，其特征在于，所述衬套壁被布置在所述出口导流器内部的外侧，使得所述衬套壁和所述废气门端口壁被配置成彼此热联接。

3.如权利要求1和2中任一项所述的涡轮机壳体，其特征在于，所述衬套壁直接联接至所述废气门端口壁。

4.如权利要求1和2中任一项所述的涡轮机壳体，其特征在于，所述阀座沿着阀座平面延伸，其中所述衬套轴线和所述阀座平面在它们之间限定了一距离，并且其中所述距离是30毫米或更小。

5.如权利要求1和2中任一项所述的涡轮机壳体，其特征在于，所述阀座被布置在所述出口通路中。

6.如权利要求1和2中任一项所述的涡轮机壳体，其特征在于，所述涡轮机壳体具有平行于所述阀座延伸的平台表面。

7.如权利要求6所述的涡轮机壳体，其特征在于，所述阀座与所述平台表面齐平。

8.如权利要求6所述的涡轮机壳体，其特征在于，所述平台表面限定了凹陷，并且其中所述阀座被布置在所述凹陷中。

9.一种涡轮增压器，包括如权利要求1和2中任一项所述的涡轮机壳体，其特征在于，所述涡轮增压器包括：

废气门组件，其用于控制穿过所述废气门通道的排气流，所述废气门组件包括：

阀元件，其与所述阀座可接合，其中所述阀元件在第一位置与第二位置之间可移动，在所述第一位置用于通过绕过所述出口导流器内部而防止排气流从所述入口通路到所述出口通路，在所述第二位置用于通过绕过所述出口导流器内部而允许排气流从所述入口通路到所述出口通路。

10.如权利要求9所述的涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮增压器进一步包括：涡轮机叶轮，所述涡轮机叶轮被布置在所述出口导流器内部中；轴承壳体，所述轴承壳体被联接到所述涡轮机壳体并且限定了轴承壳体内部；压缩机壳体，所述压缩机壳体被联接到所述轴承壳体上并且限定了压缩机壳体内部；轴，所述轴可旋转地联接到所述涡轮机叶轮上并且被布置在所述轴承壳体内部中；以及压缩机叶轮，所述压缩机叶轮可旋转地联接到所述轴并且布置在所述压缩机壳体内部中。

11.如权利要求9和10中任一项所述的涡轮增压器，其特征在于，所述阀元件进一步被限定为阀体和远离所述阀体延伸的废气门臂，其中所述废气门臂延伸穿过所述衬套凸台，其中所述阀体被配置成当所述阀元件处于所述第一位置时与所述阀座接合，并且其中所述阀体被配置成当所述阀元件处于所述第二位置时与所述阀座脱离接合。

12.如权利要求11所述的涡轮增压器，其特征在于，所述阀体和所述废气门臂刚性地彼此联接，使得所述阀体和所述废气门臂被配置成当所述阀元件在所述第一位置与第二位置之间移动时彼此一致地移动。

13.如权利要求9和10中任一项所述的涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮增压器进一步包括致动器，所述致动器被联接到所述阀元件，用于在所述第一位置与第二位置之间移动所述阀元件。

14.如权利要求9和10中任一项所述的涡轮增压器，其特征在于，所述废气门通道被进一步限定为第一废气门通道，并且其中所述废气门端口壁进一步限定第二废气门通道，所述第二废气门通道与所述入口通路流体连通，用于通过绕过所述出口导流器内部而从所述入口通路排放排气。

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