CN211786365U - 抬头显示设备、成像系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种抬头显示设备、成像系统和车辆，通过第一移动机构移动曲面镜和第二移动机构移动像源，改变HUD发出光线入射到车辆的挡风玻璃时的入射位置和/或入射角度，以在垂直方向上调整所述HUD的成像位置和/或成像角度，从而可以消除或减少眼睛位置高低带来的垂直方向视线的影响，避免影响观察者在垂直方向的视线角度。

Description

抬头显示设备、成像系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种抬头显示设备、成像系统和车辆。

背景技术

目前，抬头显示设备(Head Up Display，HUD)技术可以避免驾驶员在驾驶过程中低头看仪表盘所导致的分心，提高驾驶安全系数，同时也能带来更好的驾驶体验。所以，HUD正在广泛应用于车辆中，给与车辆中驾驶员和乘客等观察者带来较好的视觉体验。

观察者在车辆内观看HUD展示图像的过程中，容易出现因观察者的身高差别以及在车辆内的坐姿习惯使得观察者眼睛位置高低不同带来垂直方向的视线影响，降低观察者对HUD的使用体验。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型实施例的目的在于提供一种抬头显示设备、成像系统和车辆。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种HUD，包括：像源、曲面镜、平面镜、第一移动机构和第二移动机构；

所述第一移动机构与所述曲面镜连接；所述第二移动机构与所述像源连接；

所述第一移动机构，用于移动所述曲面镜；所述第二移动机构，用于移动所述像源；

移动后的所述曲面镜和所述像源，能够改变所述HUD发出光线入射到车辆的挡风玻璃时的入射位置和/或入射角度，以在所述垂直方向上调整所述HUD的成像位置和/或成像角度，其中，所述垂直方向，是指垂直于车辆行驶路面所在平面的方向。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种抬头显示成像系统，用于车辆，包括：图像采集设备、电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)以及上述第一方面所述的HUD；

所述图像采集设备和所述HUD分别与所述ECU连接；

所述图像采集设备，安装在车辆的挡风玻璃上，用于采集车辆内观察者的图像，并将采集的所述图像发送到所述ECU；

所述ECU，用于向所述HUD发送控制指令，使得所述HUD中的曲面镜和像源进行移动，在垂直方向上调整所述HUD的成像位置和/或成像角度，使得所述观察者能够看到所述HUD在调整后的所述成像位置和/或成像角度呈现的图像；所述垂直方向，是指垂直于车辆行驶路面所在平面的方向。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述第二方面所述的抬头显示成像系统。

本实用新型实施例上述第一方面至第三方面提供的方案中，通过第一移动机构移动曲面镜和第二移动机构移动像源，改变HUD发出光线入射到车辆的挡风玻璃时的入射位置和/或入射角度，以在垂直方向上调整所述HUD的成像位置和/或成像角度，与相关技术中观察者眼睛位置高低不同带来垂直方向的视线影响相比，在垂直方向上对HUD的成像位置和/或成像角度进行调整，从而可以消除或减少眼睛位置高低带来的垂直方向视线的影响，避免影响观察者在垂直方向的视线角度。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了一种HUD组成的成像系统的示意图；

图2示出了一种HUD的结构示意图；

图3a示出了HUD形成垂直视差的原理图；

图3b示出了增强现实抬头显示器(Augmented Reality Head Up Display，AR-HUD)呈现图像与真实环境中的实景融合时出现图像与实景不能融合，形成垂直视差的原理图；

图4a示出了本实用新型实施例1所提供的第一移动机构和第二移动机构都采用旋转机构时HUD的内部结构示意图；

图4b示出了本实用新型实施例1所提供的第一移动机构和第二移动机构都采用平移机构时HUD的内部结构示意图；

图4c示出了本实用新型实施例1所提供的第一移动机构采用旋转机构且第二移动机构都采用平移机构时HUD的内部结构示意图；

图4d示出了本实用新型实施例1所提供的第一移动机构采用平移机构且第二移动机构都采用旋转机构时HUD的内部结构示意图；

图5a示出了本实用新型实施例1所提供的HUD中的像源和曲面镜更换位置后，HUD的内部结构示意图一；

图5b示出了本实用新型实施例1所提供的HUD中的像源和曲面镜更换位置后，HUD的内部结构示意图二；

图5c示出了本实用新型实施例1所提供的HUD中的像源和曲面镜更换位置后，HUD的内部结构示意图三；

图6示出了本实用新型实施例2所提供的一种抬头显示成像系统的结构示意图。

具体实施方式

参见图1所示的HUD组成的成像系统的示意图，该成像系统包括HUD100和车辆的挡风玻璃102。HUD100发出的光线入射至挡风玻璃102，并在挡风玻璃102上发生反射，反射光线汇聚至观察者的观察区域，使观察者在观察区域内可观察到一个处于挡风玻璃外的虚像。

参见图2所示的HUD的结构示意图，所述HUD100，包括：像源200、平面镜202和曲面镜204。像源200、平面镜202和曲面镜204分别通过固定架固定在所述HUD内。

如图2所示的HUD的结构，所述像源200和所述曲面镜204相对设置，所述平面镜设置在所述像源200和所述曲面镜204之间。

在一个实施方式中，为了在HUD中相对设置所述像源200和所述曲面镜204，所述像源200可以设置靠近观察者的位置；所述曲面镜204设置在HUD中远离观察者的位置。

所述像源200发出的光线经过曲面镜204反射后入射到平面镜202，并在平面镜202上发生反射后从所述HUD的出光口射出，射出的光线入射至车辆的挡风玻璃。

所述像源200，可以采用主动发光像源或被动发光像源。

在一个实施方式中，上述主动发光像源，包括但不限于：发光二极管(LightEmitting Diode，LED)以及有机发光二极管(Organic Light-Emitting Diode，OLED)。

所述被动发光像源，包括：液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)、荧光灯、以及投影仪。

所述平面镜202，可以使光线在HUD内经过一次反射后入射曲面镜，增加光线在HUD内的光程，缩小HUD的体积。

所述曲面镜204，可以配合挡风玻璃的形状，消除光线呈现图像的畸变；并对图像起到放大作用，增大光线呈现图像的观察区域。

所述平面镜的出射面同时与所述曲面镜的出射面和像源出光面相对设置；所述平面镜的出射面是指平面镜反射光线的那一面；具体是指像源发出的光线可以经由平面镜反射，随后再经由曲面镜反射。

或所述曲面镜的出射面同时与所述平面镜的出射面和像源的出光面相对设置；所述平面镜的出射面是指平面镜反射光线的那一面；具体是指像源发出的光线可以经由曲面镜反射，随后再经由平面镜反射。

目前，HUD技术可以避免驾驶员在驾驶过程中低头看仪表盘所导致的分心，提高驾驶安全系数，同时也能带来更好的驾驶体验。因此，HUD正在广泛应用于车辆中，给与车辆中驾驶员和乘客等观察者带来较好的视觉体验。

AR-HUD是HUD中的一种，可以实现很好的视觉体验。基于AR-HUD的成像原理，AR-HUD投射出的图像需要与真实环境融合到一起，如方向指示箭头需要与道路精准融合，才可以实现很好的视觉效果。与上述HUD不同，AR-HUD是通过内部特殊设计的光学系统，在驾驶员视线区域内合理、生动地显示一些驾驶信息，以增强驾驶员对于实际驾驶环境的感知。比如驾驶员驾驶车辆偏离既定车道，AR-HUD可以在车辆正常行驶车道的车道线边缘处标出红线提醒驾驶员车辆已经偏离车道；以及驾驶时可以在前车后部看到一条标记的亮带等。因此，AR-HUD的兴起，对HUD行业提出了更高的技术要求。

基于AR-HUD的原理，AR-HUD投射出的图像需要与真实环境的物体进行完美融合，如方向指示箭头需要与道路精准融合等，才能给观察者良好的视觉感受。

观察者在观察AR-HUD所呈现图像的过程中，会出现观察者看到的AR-HUD呈现的图像与真实环境存在垂直视差的情况，垂直视差会导致观察者看到的图像与真实环境在垂直方向上不能完全融合到一起，降低了观察者对AR-HUD的使用体验。

其中，所述垂直方向，是指垂直于车辆行驶路面所在平面的方向。

所述垂直视差，是指观察者看到的HUD呈现的图像在垂直方向上偏离的情况。

进一步地，当图像是AR-HUD呈现的图像时，所述垂直视差，是指图像与真实环境在垂直方向上不能完全融合到一起的情况。

参见图3a所示的HUD形成垂直视差的原理图，HUD100发出的光线，经过出光位置A，在挡风玻璃102上发生反射，反射光线的反向延长线经过出光位置A相对于挡风玻璃的虚像位置A’。

通常情况下，会设置观察区域一1作为HUD的默认观察区域，

但是由于不同观察者的身高存在差异，即使在同一位置就坐，坐姿也有所不相同。所以，在垂直方向上，针对不同观察者还会出现观察区域二2和观察区域三3两个不同的观察区域。

当观察者的双眼在垂直方向上偏高，即处于图中的观察区域二2时，根据以上的描述可以看出，反射光线的反向延长线必过A’，可以看出此时观察者看到的位于虚像位置二5的图像相对于位于虚像位置一4的图像位置更靠下。同理，当观察者双眼位置在垂直方向上偏低，即处于图3中的观察区域三3时，此时观察者在观察区域三3看到的虚像位置三6的图像位置相对于虚像位置一1的图像位置更靠上。

即当观察者的双眼位于观察区域二2时，由于下视角比观察者的双眼位于观察区域一1时大，使得观察者在虚像位置二5观察到图像时出现图像位置偏下的垂直视差。当观察者的双眼位于观察区域三3时，由于下视角比观察者的双眼位于观察区域一1时小，使得观察者在虚像位置三6观察到图像时出现图像位置偏上的垂直视差。成像距离越远，那么造成的垂直视差就会越大。

进一步地，参见图3b所示的AR-HUD呈现图像与真实环境中的实景融合时出现图像与实景不能融合，形成垂直视差的原理图，其中，设置观察区域一1作为AR-HUD的默认观察区域，那么观察者在观察区域一1看到位于虚像位置一4的图像是与真实环境中的实景B能够完美融合的。因此，观察者的双眼在AR-HUD的观察区域一1内时，才能在虚像位置一4看到与真实环境中的实景B完美融合的图像。

但是当观察者的双眼位于观察区域二2时，由于下视角比观察者的双眼位于观察区域一1时大，使得观察者在虚像位置二5观察到图像时出现图像位于真实环境中的实景B下方的情况导致的垂直视差。当观察者的双眼位于观察区域三3时，由于下视角比观察者的双眼位于观察区域一1时小，使得观察者在虚像位置三6观察到图像时出现图像位于真实环境中的实景B上方的情况导致的垂直视差。

所述下视角，是观察者眼睛与HUD呈现图像的中心之间的连线与车辆行驶方向所在平面之间的夹角。

基于此，本申请实施例提出一种抬头显示设备、成像系统和车辆，通过第一移动机构移动曲面镜和第二移动机构移动像源，改变HUD发出光线入射到车辆的挡风玻璃时的入射位置和/或入射角度，以在垂直方向上调整所述HUD的成像位置和/或成像角度，与相关技术中观察者眼睛位置高低不同带来垂直方向的视线影响相比，在垂直方向上对HUD的成像位置和/或成像角度进行调整，从而可以消除或减少眼睛位置高低带来的垂直方向视线的影响，避免影响观察者在垂直方向的视线角度。

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请做进一步详细的说明。

在以下各实施例中，术语“HUD”可以指代发出具有增强现实效果图像的抬头显示设备，也可以指代普通的HUD。

术语“视觉上与真实环境融合”，是指观察者的双眼看到的HUD呈现的图像与真实环境是完全融合到一起的。

所述眼盒，是指观察者可以看到HUD完整图像的区域。对于AR-HUD，眼盒内可以观察到与真实环境较好融合的图像。

所述眼盒中心位置，是指眼盒的几何中心所在位置。

所述眼椭圆，是描述不同身材驾驶员眼睛在空间上相对车辆内部参考点位置的一种统计表示法，根据眼点的分布情况,分为90百分位、95百分位、以及99百分位等眼椭圆。

一般而言，眼盒与眼椭圆区域重合或部分重叠，观察者双眼处于眼椭圆范围内时，可以观察到HUD的图像；观察者双眼处于眼盒内时，可以观察到HUD完整的图像的；对于AR-HUD而言，可以观察到与实景融合效果较好的图像；观察者双眼处于眼盒中心时，可以观察到与实景完美融合的图像。

实施例1

本实施例提出一种HUD，包括：像源、曲面镜、平面镜、第一移动机构和第二移动机构。

所述第一移动机构与所述曲面镜连接；所述第二移动机构与所述像源连接。

所述移动，包括但不限于：旋转和平移。

所述第一移动机构，用于移动所述曲面镜；所述第二移动机构，用于移动所述像源。

因此，所述第一移动机构旋转或者平移所述曲面镜。所述第二移动机构旋转或者平移所述像源。

移动后的所述曲面镜和所述像源，能够改变所述HUD发出光线入射到车辆的挡风玻璃时的入射位置和/或入射角度，以在所述垂直方向上调整所述HUD的成像位置和/或成像角度。

为了对所述曲面镜和所述像源进行旋转，参见图4a所示的所述第一移动机构和所述第二移动机构都采用旋转机构时HUD的内部结构示意图，所述第一移动机构和所述第二移动机构，包括：旋转机构。

所述旋转机构，包括：驱动部件400、第一传动部件402和第二传动部件404。

所述第一传动部件402与驱动部件传动连接，所述第二传动部件404与所述第一传动部件传动连接，并与所述曲面镜204或者所述像源200连接。

在一个实施方式中，所述第二传动部件404可以与所述曲面镜或者像源的固定架连接，连接方式可以是：铆接、粘接、以及固定连接；从而与所述曲面镜204或者所述像源200连接。

所述驱动部件400，可以使用：马达装置和电机装置。

所述第一传动部件402，可以使用但不限于：齿轮、谐波齿轮螺杆和凸轮。

所述第二传动部件404可以使用但不限于：扇形齿轮、螺母和从动件。

所述驱动部件驱动所述第一传动部转动；当所述第一传动部件旋转时，带动所述第二传动部件旋转；所述曲面镜或者所述像源在所述第二转动部件带动下旋转，从而改变所述HUD发出光线入射到车辆的挡风玻璃时的入射位置和/或入射角度。

为了对所述曲面镜和所述像源进行平移，参见图4b所示的所述第一移动机构和所述第二移动机构都采用平移机构时HUD的内部结构示意图，所述第一移动机构和所述第二移动机构，包括：平移机构。

所述平移机构，包括：驱动元件500、齿形传动件502和齿条板504。

所述齿形传动件502与所述驱动元件传动连接，并与所述齿条板504的啮合齿传动连接，所述齿条板与所述曲面镜或者所述像源连接。

在一个实施方式中，所述齿条板504可以与所述曲面镜或者像源的固定架连接，连接方式可以是：铆接、粘接、以及固定连接；从而与所述曲面镜204或者所述像源200连接。

所述驱动元件驱动所述齿形传动件转动；当所述齿形传动件旋转时，带动所述齿条板平移；所述曲面镜或者所述像源在所述齿条板带动下沿所述齿条板的啮合齿的延伸方向平移，使所述HUD中的所述曲面镜或者所述像源接近或者远离挡风玻璃，从而改变所述HUD发出光线入射到车辆的挡风玻璃时的入射位置和/或入射角度。

所述齿条板的啮合齿的延伸方向，可以包括但不限于：水平方向、垂直方向、以及倾斜方向。

其中，所述曲面镜或者所述像源接近所述挡风玻璃，是指缩短所述曲面镜上任意一点或者所述像源上任意一点到所述挡风玻璃所在平面的垂向距离。

所述曲面镜或者所述像源远离所述挡风玻璃，是指增加所述曲面镜上任意一点或者所述像源上任意一点到所述挡风玻璃所在平面的垂向距离。

垂向距离具体是指上述任意一点与挡风玻璃所在平面的垂直距离。

HUD的内部结构除了所述第一移动机构和所述第二移动机构都采用旋转机构以及所述第一移动机构和所述第二移动机构都采用平移机构的外，还可以有如图4c所示的所述第一移动机构采用旋转机构且所述第二移动机构采用平移机构时HUD的内部结构示意图和如图4d所示的所述第一移动机构采用平移机构且所述第二移动机构采用旋转机构时HUD的内部结构示意图。

上述图4a至图4d所示的HUD的内部结构图中，所述像源200设置在HUD内靠近所述观察者的位置且所述曲面镜204设置在远离所述观察者的位置。

可选地，在另一个实施方式中，可以在HUD的内部结构中更换所述像源200和所述曲面镜204的设置位置：即在靠近所述观察者的位置设置所述曲面镜，并在远离所述观察者的位置设置像源。

此时，HUD的内部结构还可以具有如图5a至图5c所示的所述像源200和所述曲面镜204更换设置位置后的HUD的内部结构示意图一、内部结构示意图二以及内部结构示意图三的多种情况。

除了使用上述旋转机构和上述平移机构外，还可以增加HUD的出光口在所述车辆的行驶方向上的截面中沿所述车辆的行驶方向的边长宽度，参见图4a所示的所述第一移动机构和所述第二移动机构都采用旋转机构的HUD的内部结构图，将所述HUD在所述车辆的行驶方向上的截面中沿所述车辆的行驶方向的边长(即水平截面上的边长)L范围扩大到180毫米至260毫米，或根据实际车辆情况调整的更小或更大，从而在垂直方向上增加眼盒的覆盖范围，减小垂直视差出现的概率。

所述眼盒，是指观察者可以观察到HUD完整图像的区域。对于AR-HUD，眼盒内可以观察到与真实环境较好融合的图像。

当HUD采用AR-HUD时，除了垂直方向会出现垂直视差的问题外，观察者在车辆内观看AR-HUD展示图像的过程中，驾驶员在观察图像时发现左眼看到的图像或者右眼看到的图像与真实环境之间存在水平视差的问题。

为了解决上述问题，可以将上述HUD中的所述像源200设置在靠近所述曲面镜204的焦平面的位置或者设置在所述曲面镜204的焦平面所在位置。使得反射出HUD的光线能够形成远距离虚像。

所述远距离虚像，用于消除观察者观看图像时的水平视差。

所述远距离虚像的成像位置，可以是距离观察者十几米、几十米或者无穷远的位置。

所述远距离虚像的成像位置应该与真实环境相关，使所述远距离虚像应尽可能在视觉上与真实环境融合，从而尽量避免驾驶员观察AR-HUD成像时产生的水平视差。

综上所述，本实施例提出的抬头显示设备，通过第一移动机构移动曲面镜，并控制第二移动机构移动像源，改变HUD发出光线入射到车辆的挡风玻璃时的入射位置和/或入射角度，以在垂直方向上调整所述HUD的成像位置和/或成像角度，与相关技术中观察者眼睛位置高低不同带来垂直方向的视线影响相比，在垂直方向上对HUD的成像位置和/或成像角度进行调整，从而可以消除或减少眼睛位置高低带来的垂直方向视线的影响，避免影响观察者在垂直方向的视线角度。

实施例2

参见图6所示的抬头显示成像系统的结构示意图，本实施例提出一种抬头显示成像系统，包括：图像采集设备600、ECU(图中未示出)以及上述实施例1所述的HUD100。

所述图像采集设备600和所述HUD100分别与所述ECU连接。

所述图像采集设备600，安装在车辆的挡风玻璃102上，用于采集车辆内观察者的图像，并将采集的所述图像发送到所述ECU。

所述ECU，用于向所述HUD发送控制指令，使得所述HUD中的曲面镜和像源进行移动，在垂直方向上调整所述HUD的成像位置和/或成像角度，使得所述观察者能够看到所述HUD在调整后的所述成像位置呈现的图像。

如果HUD采用AR-HUD，那就可以使所述观察者看到的所述HUD在调整后的所述成像位置和/或成像角度呈现的图像在视觉上与真实环境融合，消除观察者观看图像时的垂直视差。

所述ECU，可以采用现有技术中任何可以对机械设备进行控制的指令，发送到HUD中，从而对控制所述HUD中的曲面镜和像源进行移动，具体过程这里不再赘述。

如图6所示的抬头显示成像系统中，使用第一移动机构和第二移动机构采用平移机构的HUD仅为示意，抬头显示成像系统还可以采用实施例1中的任何HUD的结构，本实施例中不再一一赘述。

本实施例还提出一种车辆，包括上述的抬头显示成像系统。

综上所述，本实施例提出的抬头显示成像系统和车辆，ECU向所述HUD发送控制指令，通过控制HUD中的第一移动机构移动曲面镜，并控制第二移动机构移动像源，改变HUD发出光线入射到车辆的挡风玻璃时的入射位置和/或入射角度，以在垂直方向上调整所述HUD的成像位置和/或成像角度，与相关技术中观察者眼睛位置高低不同带来垂直方向的视线影响相比，在垂直方向上对HUD的成像位置和/或成像角度进行调整，从而可以消除或减少眼睛位置高低带来的垂直方向视线的影响，避免影响观察者在垂直方向的视线角度。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种抬头显示设备HUD，其特征在于，包括：像源、曲面镜、平面镜、第一移动机构和第二移动机构；

所述第一移动机构与所述曲面镜连接；所述第二移动机构与所述像源连接；

所述第一移动机构，用于移动所述曲面镜；所述第二移动机构，用于移动所述像源；

移动后的所述曲面镜和所述像源，能够改变所述HUD发出光线入射到车辆的挡风玻璃时的入射位置和/或入射角度，以在垂直方向上调整所述HUD的成像位置和/或成像角度，其中，所述垂直方向，是指垂直于车辆行驶路面所在平面的方向。

2.根据权利要求1所述的HUD，其特征在于，所述第一移动机构和所述第二移动机构，包括：旋转机构；

所述旋转机构，包括：驱动部件、第一传动部件和第二传动部件；

所述第一传动部件与驱动部件传动连接，所述第二传动部件与所述第一传动部件传动连接，并与所述曲面镜或者所述像源连接；

所述驱动部件驱动所述第一传动部转动；当所述第一传动部件旋转时，带动所述第二传动部件旋转；所述曲面镜或者所述像源在所述第二传动部件带动下旋转，从而改变所述HUD发出光线入射到车辆的挡风玻璃时的入射位置和/或入射角度。

3.根据权利要求1所述的HUD，其特征在于，所述第一移动机构和所述第二移动机构，包括：平移机构；

所述平移机构，包括：驱动元件、齿形传动件和齿条板；

所述齿形传动件与所述驱动元件传动连接，并与所述齿条板的啮合齿传动连接，所述齿条板与所述曲面镜或者所述像源连接；

所述驱动元件驱动所述齿形传动件转动；当所述齿形传动件旋转时，带动所述齿条板平移；所述曲面镜或者所述像源在所述齿条板带动下沿所述齿条板的啮合齿的延伸方向平移，使所述HUD中的所述曲面镜或者所述像源接近或者远离挡风玻璃，从而改变所述HUD发出光线入射到车辆的挡风玻璃时的入射位置和/或入射角度。

4.根据权利要求1-3任一项所述的HUD，其特征在于，

所述平面镜的出射面同时与所述曲面镜的出射面和像源出光面相对设置；

或所述曲面镜的出射面同时与所述平面镜的出射面和像源的出光面相对设置。

5.一种抬头显示成像系统，用于车辆，其特征在于，包括：图像采集设备、电子控制单元ECU以及权利要求1-3任一项所述的抬头显示设备HUD；

所述图像采集设备和所述HUD分别与所述ECU连接；

所述图像采集设备，安装在车辆的挡风玻璃上，用于采集车辆内观察者的图像，并将采集的所述图像发送到所述ECU；

所述ECU，用于向所述HUD发送控制指令，使得所述HUD中的曲面镜和像源进行移动，在垂直方向上调整所述HUD的成像位置和/或成像角度，使得所述观察者能够看到所述HUD在调整后的所述成像位置和/或成像角度呈现的图像；所述垂直方向，是指垂直于车辆行驶路面所在平面的方向。

6.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求5所述的抬头显示成像系统。

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