CN211778661U - 大缸径电子驻车制动器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大缸径电子驻车制动器总成，主要包括驻车电机等，轮毂单元连接制动盘，制动盘位于钳体内，制动盘内位于制动盘内外侧分别安装内摩擦片和外摩擦片进行摩擦制动，内摩擦片和外摩擦片之间设置回位弹簧进行连接和回弹，内摩擦片内侧设置活塞，活塞连接在丝杠螺母上，丝杠螺母配合安装在丝杠上，丝杠末端连接驻车电机，驻车电机带动丝杠旋转从而驱动丝杠螺母和活塞，推动摩擦片压迫到制动盘上。本实用新型增加钳体活塞的缸径，提高了电子驻车制动器的制动力；丝杠螺母与大缸径活塞匹配设计，减小活塞壁厚从而有效降低了产品的重量；摩擦片增加回位弹簧，降低了产品的拖滞力矩，能有效降低汽车的油耗；可适用于大型SUV及轿跑车型。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子驻车制动器的领域，具体涉及一种大缸径电子驻车制动器总成。
背景技术
现有乘用车所搭配的后电子驻车制动器，钳体缸径普遍较小。主流产品缸径普遍小于43mm，行车及驻车制动力较小，不适用于大型SUV。现有技术方案存在的缺陷主要有：所配备的电机功率较小，驻车力小，不适用于满载较重的大型SUV驻车制动；缸径较小，同等制动液压强度下活塞推力较小，不适用于设计车速较快的轿跑汽车及满载车重较重情况下的行车制动。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种大缸径电子驻车制动器总成。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种大缸径电子驻车制动器总成，主要包括轮毂单元、支架、制动盘、钳体、外摩擦片、回位弹簧、内摩擦片、活塞、丝杠螺母、丝杠、电机连接螺栓、驻车电机、支架连接螺栓、转向节，轮毂单元连接制动盘，制动盘位于钳体内，钳体与其他附属部件安装在支架上，支架通过支架连接螺栓固定至转向节，制动盘内位于制动盘内外侧分别安装内摩擦片和外摩擦片进行摩擦制动，内摩擦片和外摩擦片之间设置回位弹簧进行连接和回弹，内摩擦片内侧设置活塞，活塞连接在丝杠螺母上，丝杠螺母配合安装在丝杠上，丝杠末端连接驻车电机，驻车电机带动丝杠旋转从而驱动丝杠螺母和活塞，活塞进一步驱动内摩擦片和外摩擦片压迫到制动盘上，驻车电机通过电机连接螺栓安装。
所述活塞缸径增加到48mm，钳体重新设计。
所述活塞的壁厚不变。
所述驻车电机具有不同功率型号。
所述丝杆与丝杆螺母具有自锁功能。
本实用新型的有益效果为：本实用新型通过增加钳体活塞的缸径，提高了电子驻车制动器的制动力；丝杠螺母与大缸径活塞匹配设计，减小活塞壁厚从而有效降低了产品的重量；摩擦片增加回位弹簧，降低了产品的拖滞力矩，能有效降低汽车的油耗；可适用于大型SUV及轿跑车型，增加现有电子驻车制动器所能匹配的车型。
附图说明
图1为本实用新型的结构上视图。
图2为图1中的A-A结构剖视图。
附图标记说明：轮毂单元1、支架2、制动盘3、钳体4、外摩擦片5、回位弹簧6、内摩擦片7、活塞8、丝杠螺母9、丝杠10、电机连接螺栓11、驻车电机12、支架连接螺栓13、转向节14。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：
实施例：如附图所示，这种大缸径电子驻车制动器总成，主要包括轮毂单元1、支架2、制动盘3、钳体4、外摩擦片5、回位弹簧6、内摩擦片7、活塞8、丝杠螺母9、丝杠10、电机连接螺栓11、驻车电机12、支架连接螺栓13、转向节14，轮毂单元1连接制动盘3，制动盘3位于钳体4内，钳体4与其他附属部件安装在支架2上，支架2通过支架连接螺栓13固定至转向节14，制动盘3内位于制动盘3内外侧分别安装内摩擦片7和外摩擦片5进行摩擦制动，内摩擦片7和外摩擦片5之间设置回位弹簧6进行连接和回弹，回位弹簧6给内摩擦片7和外摩擦片5一个反向推力，使汽车在制动后能主动将内摩擦片7和外摩擦片5推离制动盘3，从而减少摩擦，降低汽车的油耗的同时提升内摩擦片7和外摩擦片5的适用寿命。内摩擦片7内侧设置活塞8，活塞8缸径增加到48mm，钳体4重新设计，从而提升产品制动力，且产品刚性满足标准要求。活塞8的壁厚不变，相比单存增加壁厚达到增加缸径的活塞，活塞8减重效果明显。活塞8连接在丝杠螺母9上，丝杠螺母9配合安装在丝杠10上，丝杆10与丝杆螺母9具有自锁功能。丝杠10末端连接驻车电机12，驻车电机12带动丝杠10旋转从而驱动丝杠螺母9和活塞8，活塞8进一步驱动内摩擦片7和外摩擦片5压迫到制动盘3上，驻车电机12通过电机连接螺栓11安装。驻车电机12具有不同功率型号。可以通过更换大功率驻车电机12来实现提升驻车制动力的目的，无需更改其他的零部件。
本实用新型工作过程：通过驻车电机12来实现汽车驻车，驻车电机12带动丝杆10转动，推动丝杆螺母9，从而推动活塞8向前移动，实现驻车制动。丝杆10与丝杆螺母9有自锁功能，在驻车电机12不工作时，驻车并不会主动释放。只有在司机主动解除制动时，驻车电机12反转才能使丝杠螺母9离开活塞8，从而解除制动。
可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种大缸径电子驻车制动器总成，其特征在于：主要包括轮毂单元(1)、支架(2)、制动盘(3)、钳体(4)、外摩擦片(5)、回位弹簧(6)、内摩擦片(7)、活塞(8)、丝杠螺母(9)、丝杠(10)、电机连接螺栓(11)、驻车电机(12)、支架连接螺栓(13)、转向节(14)，轮毂单元(1)连接制动盘(3)，制动盘(3)位于钳体(4)内，钳体(4)与其他附属部件安装在支架(2)上，支架(2)通过支架连接螺栓(13)固定至转向节(14)，制动盘(3)内位于制动盘(3)内外侧分别安装内摩擦片(7)和外摩擦片(5)进行摩擦制动，内摩擦片(7)和外摩擦片(5)之间设置回位弹簧(6)进行连接和回弹，内摩擦片(7)内侧设置活塞(8)，活塞(8)连接在丝杠螺母(9)上，丝杠螺母(9)配合安装在丝杠(10)上，丝杠(10)末端连接驻车电机(12)，驻车电机(12)带动丝杠(10)旋转从而驱动丝杠螺母(9)和活塞(8)，活塞(8)进一步驱动内摩擦片(7)和外摩擦片(5)压迫到制动盘(3)上，驻车电机(12)通过电机连接螺栓(11)安装。
2.根据权利要求1所述的大缸径电子驻车制动器总成，其特征在于：所述活塞(8)缸径增加到48mm。
3.根据权利要求1所述的大缸径电子驻车制动器总成，其特征在于：所述活塞(8)的壁厚不变。
4.根据权利要求1所述的大缸径电子驻车制动器总成，其特征在于：所述驻车电机(12)具有不同功率型号。
5.根据权利要求1所述的大缸径电子驻车制动器总成，其特征在于：所述丝杠(10)与丝杠螺母(9)具有自锁功能。
Priority Applications (1)
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| CN201921835388.1U CN211778661U (zh) | 2019-10-29 | 2019-10-29 | 大缸径电子驻车制动器总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211778661U true CN211778661U (zh) | 2020-10-27 |
Family
ID=72934031
Family Applications (1)
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| CN201921835388.1U Active CN211778661U (zh) | 2019-10-29 | 2019-10-29 | 大缸径电子驻车制动器总成 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211778661U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110821991A (zh) * | 2019-10-29 | 2020-02-21 | 浙江万向系统有限公司 | 一种大缸径电子驻车制动器总成 |
-
2019
- 2019-10-29 CN CN201921835388.1U patent/CN211778661U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110821991A (zh) * | 2019-10-29 | 2020-02-21 | 浙江万向系统有限公司 | 一种大缸径电子驻车制动器总成 |
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