CN211772922U - 一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，且公开了一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，包括一号墩，所述一号墩的右侧设置有二号墩，所述一号墩的顶部和二号墩的顶部位于同一水平直线上，所述一号墩的顶部设置有铁路桥梁，所述铁路桥梁下表面的左右两侧分别与一号墩及二号墩的顶部固定连接，所述一号墩的右侧设有抢修墩，抢修墩的顶端与铁路桥梁的底部固定连接。该铁路桥墩抢修用平移顶推装置，主要采用八三墩原有杆件，器材易备，不需加工，互换性和灵活机动性强，经济投入少，且拼装支撑杆件是抢修的一个重要指标，本方案增加部件少，施工工艺符合应急抢修的实际情况，机械化程度高、大大降低了工作人员的劳动强度，作业安全更有保证。

Description

一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体为一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置。

背景技术

铁路用桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物，现有的铁路用桥梁因受自然灾害或人为影响，人为影响如战争、行车事故等因数，时常遭到破坏，铁路桥墩的抢修，是快速恢复通车的重要保证，利用制式桥墩抢修器材组立临时桥墩是铁路桥墩抢修的最有效的一种手段，在实际操作过程中，抢修均利用八三式铁路轻型军用桥墩组立临时桥墩，以保证线路畅通。

但几次抢修都是在墩位处直接组立临时桥墩，由于受桥梁净空的影响，八米以上的桥墩下部拼装可以使用吊机作业，上部需使用器材自带的扒杆通过人力进行拼装，八米以下的桥墩只能使用器材自带的扒杆通过人力进行拼装，从积累的资料可以看出，组立一座八至十米高，重五十至六十吨的临时桥墩约需八至十小时，影响抢修速度的主要因素是在既有梁下拼组，作业空间狭窄，仅一个作业面，不利于机械化作业，甚至只能依靠人力拼装，劳动强度大，为此我们提出一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置。

实用新型内容

本实用新型提供了一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，具备加快抢修速度，缩短恢复通车时间的优点，解决了背景技术中所提到的问题。

为实现以上目的，本实用新型提供如下技术方案予以实现：一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，包括一号墩，所述一号墩的右侧设置有二号墩，所述一号墩的顶部和二号墩的顶部位于同一水平直线上，所述一号墩的顶部设置有铁路桥梁，所述铁路桥梁下表面的左右两侧分别与一号墩及二号墩的顶部固定连接，所述一号墩的右侧设有抢修墩，所述抢修墩的顶端与铁路桥梁的底部固定连接。

可选的，所述抢修墩的底部通过滑板单元栓接有横移轨道，所述横移轨道的底部固定安装有横移底盘。

可选的，所述铁路桥梁的底部安装有垫梁，所述横移底盘的底部铺设有枕木。

可选的，所述滑板单元的顶部通过紧固螺栓栓接有前支撑板，所述滑板单元的底部固定连接有八三墩。

可选的，所述滑板单元包括有钢板，所述钢板的左右两侧均相上倾斜，所述钢板左右两侧相上倾斜角均为三十度。

可选的，所述钢板的底部固定连接有挡板，所述挡板的数量为三个，所述钢板底部的侧面固定安装有加劲板，所述加劲板的数量为两个，两个所述加劲板相邻的一面与两个不相邻的挡板相反的一面分别固定连接。

可选的，所述八三墩上表面的左侧固定连接有后支撑板，所述后支撑板与前支撑板之间通过千斤顶固定连接。

本实用新型提供了一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，具备以下有益效果：

1、该铁路桥墩抢修用平移顶推装置，主要采用八三墩原有杆件，器材易备，不需加工，互换性和灵活机动性强，经济投入少，且拼装支撑杆件是抢修的一个重要指标，本方案增加部件少，施工工艺符合应急抢修的实际情况，机械化程度高、大大降低了工作人员的劳动强度，作业安全更有保证。

2、该铁路桥墩抢修用平移顶推装置，在抢修墩顶推过程中，采用顶推缸进行顶推作业，前进平稳，方向易控制，停位准确，顶进匀速平稳，避免惯性冲移，滑板的挡板部分，在顶推过程中可同时起到横向限位及导向作用，在整个顶推过程中基本不需要纠偏，只需派人进行观察即可，省时省力，且顶推设备的液压控制可集中于一人操作，两个油缸既可同步操作，也可单缸操作，灵活简便。

附图说明

图1为本实用新型中桥梁抢修的结构示意图；

图2为本实用新型中抢修墩拼装及平移示意图；

图3为本实用新型中横移轨道横桥向结构示意图；

图4为本实用新型中横移底盘的平面结构示意图；

图5为本实用新型中千斤顶顶推结构示意图图；

图6为本实用新型中滑板单元的侧面结构示意图。

图中：1、一号墩；2、二号墩；3、铁路桥梁；4、抢修墩；5、横移底盘；6、枕木；7、横移轨道；8、千斤顶；9、滑板单元；91、钢板；92、挡板；93、加劲板；10、后支撑板；11、前支撑板；12、八三墩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，包括一号墩1，一号墩1的右侧设置有二号墩2，一号墩1的顶部和二号墩2的顶部位于同一水平直线上，一号墩1的顶部设置有铁路桥梁3，铁路桥梁3下表面的左右两侧分别与一号墩1及二号墩2的顶部固定连接，一号墩1的右侧设有抢修墩4，在抢修墩4顶推过程中，采用顶推缸进行顶推作业，前进平稳，方向易控制，停位准确，顶进匀速平稳，避免惯性冲移，滑板单元9中的挡板92部分，在顶推过程中可同时起到横向限位及导向作用，在整个顶推过程中基本不需要纠偏，只需派人进行观察即可，省时省力，且顶推设备的液压控制可集中于一人操作，两个油缸既可同步操作，也可单缸操作，灵活简便，抢修墩4的顶端与铁路桥梁3的底部固定连接，顶推设备是抢修墩4横移时的动力设备，它包括顶推液压缸和顶推连接件，顶推液压缸采用双缸，以保持横移时的平稳运行。两台顶推液压缸由一台液压泵站集中控制，顶推时双缸同步工作，技术速度为1m/min，顶推力设计为30T，最大行程为1m，顶推连接件包括前、后顶推支撑板两部分，前支撑板11安装在横移轨道7顶面，用于提供顶推反力，前、后支撑板与顶推支座用销栓联接，前、后支撑板均布有与八三墩配套的螺栓孔，可与墩体及轨道连接。

其中，抢修墩4的底部通过滑板单元9栓接有横移轨道7，横移轨道7是抢修墩4水平横向移动的主要承载和导向结构，横移轨道7受竖向反力较大(墩身自重+梁重+列车通过时的活载等)，如果轨道发生变形沉降不仅会使结构发生附加应力，而且会大大增加顶推阻力，影响工程顺利实施，横移轨道7除承受竖向荷载外还承受顶推时的纵向顶推力，因此基础承载满足受力后，横移轨道7要有足够的强度和刚度，八三墩主要受力杆件①、②、③号杆件既能作墩使用也可作梁使用(八三墩杆件的特点)，强度较高，在不增加其它大型构件的前提下，采用八三墩①、②、③号杆件及其配套连接件作为横移轨道7垫梁，这样不需要增加投入，就很经济的解决了竖向荷载和纵向顶推力的承载问题，八三墩这种杆件自身有许多连接使用的螺栓孔，设置几个抗剪螺栓就可传递纵向顶推力，八三墩在拼组时，下垫梁设置两层用①～③杆件拼装，横移轨道7利用下垫梁的拼组形式，将下垫梁下层延伸至梁体外侧设计位置，间距为0.75m，连接件采用八三墩配套构件，边立柱外侧各增设一根，①～③杆件通过杆端法兰钣和拼接钣接长，横移轨道7垫梁与基础间应有足够的连接以承受拉力。混凝土基础用预埋U型螺栓连接；卧木基础用扒钉固定；桩基础通过螺栓连接等，横移轨道7的底部固定安装有横移底盘5，在顶推前横移轨道7的顶面必须涂抹润滑油，不进行顶推作业时涂油顶面用棉布进行覆盖，轨道接头高低误差不大于2mm，滑道中心线误差不大于5mm，两侧轨道顶面高差应不大于10mm，顶推时应匀速、连续一顶到位，2台顶推油缸的同步误差不大于10mm，顶推速度不大于1m/min，若必须中断顶推时，应调整对位墩体下垫梁底面、滑板单元9和横移轨道7顶面的螺栓孔，插入螺栓将三部分栓接为一个整体。

其中，铁路桥梁3的底部安装有垫梁，横移底盘5的底部铺设有枕木6，枕木6用于作为抢修墩4的垫放基础，通过利用八三式铁路轻型军用桥墩器材抢修桥墩时，在抢修墩4的墩位处，修建临时基础并延伸至桥梁一侧以满足临时抢修桥墩的拼装使用，在基础铺设横移轨道7，将带有垫梁的抢修墩4直接拼装在横移轨道7上，抢修墩4的拼装可利用吊机在桥梁外侧逐件安装完毕，启动牵引系统，将拼装好的桥墩横移至设计位置，直接将抢修墩4与横移轨道7进行固定，横移底盘5是横移时的主要结构，横移底盘5由五排八三墩12的①号杆件构成，每排由2根①号杆件对接而成，横移底盘5的第2、3排在顶推时兼作横移轨道7，横移时它承受抢修墩4的自身重量，并能够沿横移轨道7顺利滑动，其上部即为抢修墩4墩身，横移到位后，承受抢修墩4自重与梁部传递下来的荷载。

其中，滑板单元9的顶部通过紧固螺栓栓接有前支撑板11，通过油缸同步的顶推油缸的一端连在前支撑板11上，接通管路并接通电源，启动油泵，缓慢伸长顶推油缸，当其长度恰好使前支撑板11及后支撑板10与横移轨道7对孔后，将顶推油缸另一端用销栓杆连接在后支撑板上，然后在横移轨道7上均匀涂抹润滑油，可起到减轻摩阻力及保护横移轨道7的作用，为加快抢修速度，缩短恢复通车时间，滑板单元9的底部固定连接在对应的八三墩12的上面。

其中，滑板单元9包括有钢板91，钢板91的左右两侧均相上倾斜，钢板91左右两侧相上倾斜角均为三十度，根据八三墩的拼装结构，横移底盘5采用八三墩下垫梁的上层作主要构件，增加由①～③杆件拼成的连接梁两根，将下垫梁的上层垫梁连成整体，在横移底盘5的每根立柱下方均加设滑板，以利于滑移，滑板单元9由钢板91和挡板92焊接而成，钢板91前后两端各有约5cm向上成30°的翘曲部分，以利于克服横移轨道不平顺带来的滑移困难，挡板92紧扣横移轨道7上，起到导向、限位的作用，滑板上布有与八三墩12杆件配套的螺栓孔，可与横移底盘5及横移轨道7相连。

其中，钢板91的底部固定连接有挡板92，挡板92的数量为三个，钢板91底部的侧面固定安装有加劲板93，加劲板93的数量为两个，两个加劲板93相邻的一面与两个不相邻的挡板92相反的一面分别固定连接。

其中，八三墩12上表面的左侧固定连接有后支撑板10，主要采用八三墩12原有杆件，器材易备，不需加工，互换性和灵活机动性强，经济投入少，后支撑板10与前支撑板11之间通过千斤顶8固定连接，拼装支撑杆件是抢修的一个重要指标，本方案增加部件少，施工工艺符合应急抢修的实际情况，机械化程度高、大大降低了工作人员的劳动强度，作业安全更有保证。

工作步骤，首先将前支撑板11安装在抢修墩4下垫梁的侧面，并将后支撑板10固定安装在横移轨道7的顶面，连接方式均通过螺栓连接，在安装后支撑板10时，安装位置可适当调整，需保障前支撑板11和后支撑板10之间的间距略大于顶推液压缸净长度为宜，然后那将事先调好且油缸同步的顶推油缸的一端固定连接在前支撑板11上，接通管路并接通电源，启动油泵，缓慢伸长顶推油缸，当其长度恰好使前支撑板11及后支撑板10与横移轨道7对孔后，将顶推油缸另一端用销栓杆固定连接在后支撑板10上，然后在横移轨道7上均匀涂抹润滑油，可起到减轻摩阻力及保护横移轨道的作用，上述工作完成后，加油进行试运转，一切正常后以备待用；

准备工作结束后，开始进行抢修墩4顶推，整个顶推过程分为三小步骤；

第一步：循环顶推抢修墩4；顶推前对前支撑板11及后支撑板10的连接螺栓进行检查，确定没有漏拧、松拧现象后，启动油泵顶进抢修墩4，当顶推油缸达到最大行程后停止顶推，卸除后支撑板10与横移轨道7顶面的连接螺栓(支撑板和顶推油缸的连接销栓不用卸除)，油缸回油使顶推油缸回缩带动后支撑板10向前滑动，当顶推油缸完全回缩后观察后支撑板板体所布螺栓孔与横移轨道7顶面螺栓孔是否对应，如有偏差或错孔现象，缓慢顶伸顶推油缸使两部件的螺栓孔相对应，插入并拧紧连接螺栓开始第二行程顶推，以此反复循环顶推直道将抢修墩4顶推到设计位置；

第二步：抢修墩4与横移轨道7通过连接螺栓进行栓接；顶推到位后，观察墩体下垫梁、滑板及横移轨道7顶面的螺栓孔是否对应贯通，若有偏差或错孔现象，可依照第一步中的调整办法对三部分的螺栓孔进行初步对孔，后用小撬棍进一步校正，插入螺栓并拧紧使墩体、滑板单元9和横移轨道7形成整体；第三步：顶升螺旋支座顶紧梁体，第二步完成后，工作人员爬至墩顶，旋转手柄顶升支座直至顶紧梁体。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，包括一号墩(1)，其特征在于：所述一号墩(1)的右侧设置有二号墩(2)，所述一号墩(1)的顶部和二号墩(2)的顶部位于同一水平直线上，所述一号墩(1)的顶部设置有铁路桥梁(3)，所述铁路桥梁(3)下表面的左右两侧分别与一号墩(1)及二号墩(2)的顶部固定连接，所述一号墩(1)的右侧设有抢修墩(4)，所述抢修墩(4)的顶端与铁路桥梁(3)的底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，其特征在于：所述抢修墩(4)的底部通过滑板单元(9)栓接有横移轨道(7)，所述横移轨道(7)的底部固定安装有横移底盘(5)。

3.根据权利要求2所述的一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，其特征在于：所述铁路桥梁(3)的底部安装有垫梁，所述横移底盘(5)的底部铺设有枕木(6)。

4.根据权利要求2所述的一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，其特征在于：所述滑板单元(9)的顶部通过紧固螺栓栓接有前支撑板(11)，所述滑板单元(9)的底部固定连接有八三墩(12)。

5.根据权利要求4所述的一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，其特征在于：所述滑板单元(9)包括有钢板(91)，所述钢板(91)的左右两侧均相上倾斜，所述钢板(91)左右两侧相上倾斜角均为三十度。

6.根据权利要求5所述的一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，其特征在于：所述钢板(91)的底部固定连接有挡板(92)，所述挡板(92)的数量为三个，所述钢板(91)底部的侧面固定安装有加劲板(93)，所述加劲板(93)的数量为两个，两个所述加劲板(93)相邻的一面与两个不相邻的挡板(92)相反的一面分别固定连接。

7.根据权利要求4所述的一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，其特征在于：所述八三墩(12)上表面的左侧固定连接有后支撑板(10)，所述后支撑板(10)与前支撑板(11)之间通过千斤顶(8)固定连接。

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