CN211731598U - 一种纵梁后段连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纵梁后段连接结构，涉及汽车车身部件技术领域。其包括纵梁后段、纵梁后段加长段、座椅翻转机构安装板和纵梁后段加长段盖板，所述纵梁后段和纵梁后段加长段依次连接在纵梁的后部，并与车辆的后地板总成两侧连接，所述纵梁后段通过座椅翻转机构安装板与所述后地板总成固定连接，所述纵梁后段加长段通过纵梁后段加长段盖板与所述后地板总成固定连接。本实用新型提供的一种纵梁后段连接结构，能够解决纵梁后段结构复杂及离去角降低的问题。

Description

一种纵梁后段连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身部件技术领域，尤其涉及一种纵梁后段连接结构。

背景技术

SUV汽车后车厢是指后排座椅与背门之间的空间，主要作用是在后部碰撞时能吸收能量保护后排乘员；并能够放置物品。随着汽车产业的蓬勃发展及人民的生活水平提高，人们对后车厢的空间要求也越来越高。

目前，前轮驱动的汽车，为加大后车厢的空间，将备胎布置在前排座椅下部，后地板后部可以设计为凹形结构。如图1和图2所示，现有结构纵梁后部一般在后地板总成的下侧，纵梁为“U”字槽形的结构，后地板总成焊接在“U”字槽形的纵梁上方，构成盒型结构。为配合凹形结构的后地板，纵梁后部也要设计为下沉结构，结构复杂不易制作；下沉距离很大，降低了汽车的离去角，严重影响了汽车的通过性。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种纵梁后段连接结构，能够解决纵梁后段结构复杂及离去角降低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种纵梁后段连接结构，包括纵梁后段、纵梁后段加长段、座椅翻转机构安装板和纵梁后段加长段盖板，所述纵梁后段和纵梁后段加长段依次连接在纵梁的后部，并与车辆的后地板总成两侧连接，所述纵梁后段通过座椅翻转机构安装板与所述后地板总成固定连接，所述纵梁后段加长段通过纵梁后段加长段盖板与所述后地板总成固定连接。

可选地，所述纵梁后段和所述座椅翻转机构安装板固定连接后构成盒型结构。

可选地，纵梁后段加长段和所述纵梁后段加长段盖板固定连接后构成盒型结构。

可选地，所述纵梁后段和所述纵梁后段加长段均为L形结构。

可选地，所述座椅翻转机构安装板和纵梁后段加长段盖板均为倒L形结构。

可选地，所述后地板总成包括后地板本体后段、车架后横梁、纵梁后段左连接件和纵梁后段右连接件，所述车架后横梁的两端通过纵梁后段左连接件和纵梁后段右连接件与纵梁后段固定连接，所述后地板本体后段的两侧与所述纵梁后段和纵梁后段加长段固定连接。

可选地，所述固定连接为焊接、铆接、紧固件连接。

本实用新型提供的一种纵梁后段连接结构，包括纵梁后段、纵梁后段加长段、座椅翻转机构安装板和纵梁后段加长段盖板。纵梁后段和纵梁后段加长段依次连接在纵梁的后部，即将目前常用的一个完整的纵梁设计为纵梁本体、纵梁后段和纵梁后段加长段的分体结构，解决了纵梁后段结构复杂的问题；将纵梁后段和纵梁后段加长段固定连接在车辆的后地板总成两侧，从而只需后地板设计为凹形结构即可，无需纵梁随之下沉，解决了纵梁设置于后地板总成下方造成的离去角降低的问题。

本实用新型提供的一种纵梁后段连接结构，纵梁后段通过座椅翻转机构安装板与所述后地板总成固定连接，所述纵梁后段加长段通过纵梁后段加长段盖板与所述后地板总成固定连接，使得纵梁后段和纵梁后段加长段无需压制成“U”字槽形结构，也进一步地降低了纵梁结构复杂，制备工艺要求较高的问题，还能够避免原“U”字槽形纵梁成型时回弹的问题，提高了质量稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中“U”字槽形状的纵梁的后部与后地板总成的结构示意图；

图2是根据图1所示的纵梁的后部与后地板总成连接的A-A处的截面示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种纵梁后段连接结构的纵梁的后部结构示意图；

图4是根据图3所示的纵梁后段连接结构的纵梁、纵梁后段和纵梁后段加长段的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的一种纵梁后段连接结构的结构示意图；

图6是根据图5所示的纵梁后段连接结构的局部结构示意图；

图7是根据图6所示的纵梁后段连接结构的B-B处的截面示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“X轴”“Y轴”“Z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图3-图7所示，本实用新型提供的一种纵梁后段连接结构，一般性地可以包括纵梁后段1、纵梁后段加长段2、座椅翻转机构安装板3和纵梁后段加长段盖板4。车辆具有左右两个纵梁5。左右两个纵梁5对称式设计。在纵梁5的后部依次固定连接有纵梁后段1和纵梁后段加长段2。即通过将目前常用的一个完整的纵梁设计为纵梁5、纵梁后段1和纵梁后段加长段2的分体结构，解决了纵梁后段结构复杂的问题。后地板总成6包括车架后横梁62、纵梁后段左连接件63和纵梁后段右连接件64，以及下沉式设计的后地板本体后段61。车架后横梁62的一端通过纵梁后段左连接件63与左侧的纵梁后段1及纵梁5固定连接。车架后横梁62的另一端通过纵梁后段右连接件64与右侧的纵梁后段1及纵梁5固定连接。下沉式设计的后地板本体后段61的左右两侧与纵梁后段1和纵梁后段加长段2固定连接，且纵梁后段1和纵梁后段加长段2的高度高于后地板本体后段61的下沉式的平台所在的平面。在一个具体的实施方式中，纵梁后段1和纵梁后段加长段2均与纵梁5基本上位于同一水平面上。通过将纵梁后段1和纵梁后段加长段2固定连接在车辆的后地板总成6两侧，从而只需后地板设计为凹形下沉结构即可，无需纵梁随之下沉，解决了纵梁设置于后地板总成6下方造成的离去角降低的问题。

在一个具体的实施方式中，纵梁后段1通过座椅翻转机构安装板3与后地板总成6固定连接。纵梁后段1和座椅翻转机构安装板3固定连接后构成盒型结构。纵梁后段加长段2通过纵梁后段加长段盖板4与后地板总成6固定连接。纵梁后段加长段2和纵梁后段加长段盖板4固定连接后构成盒型结构。可选地，纵梁后段1和纵梁后段加长段2均为L形结构，座椅翻转机构安装板3和纵梁后段加长段盖板4均为倒L形结构。如图6和图7所示，当纵梁后段加长段2通过纵梁后段加长段盖板4与后地板总成6固定连接时，将倒L形结构的座椅翻转机构安装板3与纵梁后段1焊接，从而构成截面如图7所示的盒型结构。纵梁后段加长段盖板4与纵梁后段加长段2焊接与其相似，也构成盒型结构。L形结构和倒L形结构的设计，可以使得纵梁后段1和纵梁后段加长段2无需压制成“U”字槽形结构，能够避免原“U”字槽形纵梁成型时回弹的问题，提高了质量稳定性；且还进一步地降低了纵梁结构复杂，制备工艺要求较高的问题。

本实用新型提供的一种纵梁后段连接结构，其中各部件之间均为固定连接。固定连接的方式可以是焊接、铆接、紧固件连接等等。优选地，采用焊接、点焊的方式进行固定连接。L形结构和倒L形结构的设计，可以使得其焊接更加方便。焊接后的盒型结构代替现有技术中纵梁后部的盒型结构，具有结构强度高的优点。在一个可选的实施方式中，纵梁后段1的厚度为1.8mm，纵梁后段加长段2的厚度为1.4mm。座椅翻转机构安装板3的厚度为1.8mm，纵梁后段加长段盖板4的厚度为1.4mm。将其焊接成盒型结构后，即能够满足车辆的结构强度和扭转强度需求。

本实用新型提供的一种纵梁后段连接结构，包括纵梁后段、纵梁后段加长段、座椅翻转机构安装板和纵梁后段加长段盖板。纵梁后段和纵梁后段加长段依次连接在纵梁的后部，即将目前常用的一个完整的纵梁设计为纵梁本体、纵梁后段和纵梁后段加长段的分体结构，解决了纵梁后段结构复杂的问题；将纵梁后段和纵梁后段加长段固定连接在车辆的后地板总成两侧，从而只需后地板设计为凹形结构即可，无需纵梁随之下沉，解决了纵梁设置于后地板总成下方造成的离去角降低的问题。

本实用新型提供的一种纵梁后段连接结构，纵梁后段通过座椅翻转机构安装板与后地板总成固定连接，纵梁后段加长段通过纵梁后段加长段盖板与后地板总成固定连接，使得纵梁后段和纵梁后段加长段无需压制成“U”字槽形结构，也进一步地降低了纵梁结构复杂，制备工艺要求较高的问题，还能够避免原“U”字槽形纵梁成型时回弹的问题，提高了质量稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种纵梁后段连接结构，其特征在于，包括纵梁后段、纵梁后段加长段、座椅翻转机构安装板和纵梁后段加长段盖板，所述纵梁后段和纵梁后段加长段依次连接在纵梁的后部，并与车辆的后地板总成两侧连接，所述纵梁后段通过座椅翻转机构安装板与所述后地板总成固定连接，所述纵梁后段加长段通过纵梁后段加长段盖板与所述后地板总成固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种纵梁后段连接结构，其特征在于，所述纵梁后段和所述座椅翻转机构安装板固定连接后构成盒型结构。

3.根据权利要求1所述的一种纵梁后段连接结构，其特征在于，纵梁后段加长段和所述纵梁后段加长段盖板固定连接后构成盒型结构。

4.根据权利要求1或2所述的一种纵梁后段连接结构，其特征在于，所述纵梁后段和所述纵梁后段加长段均为L形结构。

5.根据权利要求1或3所述的一种纵梁后段连接结构，其特征在于，所述座椅翻转机构安装板和纵梁后段加长段盖板均为倒L形结构。

6.根据权利要求1所述的一种纵梁后段连接结构，其特征在于，所述后地板总成包括后地板本体后段、车架后横梁、纵梁后段左连接件和纵梁后段右连接件，所述车架后横梁的两端通过纵梁后段左连接件和纵梁后段右连接件与纵梁后段固定连接，所述后地板本体后段的两侧与所述纵梁后段和纵梁后段加长段固定连接。

7.根据权利要求1或6所述的一种纵梁后段连接结构，其特征在于，所述固定连接为焊接、铆接或紧固件连接。

Images