CN211700803U - 高速动车以太网连接器和控制信号电连接器的集成连接装置 - Google Patents
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Abstract
高速动车以太网连接器和控制信号电连接器的集成连接装置是在不改变固有连接器的装配方式及电气性能的前提下设计的，将网络连接器的屏蔽模块组件与控制信号连接器的绝缘体融合在一起，通过控制信号连接器的绝缘体将控制信号线的针孔直接插入，再将网络连接器的屏蔽模块组件入，实现控制信号连接器与多路网络连接器的集中，从而有效减少了动车上连接器的数量，由此减少动车自身重量。
Description
技术领域
本实用新型属于高速动车电连接器技术领域，尤其涉及高速动车以太网连接器和控制信号电连接器的集成连接装置。
背景技术
现有矩形连接器都是将控制信号与网络分开的连接器，现在高速列车对车辆的重量要求越来越高，对各种连接器进行集中尤为重要。
现有矩形连接器控制信号和多路网络是分开的两种连接器，一方面，连接器数量多、在车辆上占用较多的位置，车辆重量增加，另外一方面增加整体成本。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的技术缺陷，提出了一种矩形连接装置，本实用新型的目的是在于解决现有矩形控制信号电连接器与多路网络连接器分开设置，连接器数量多、在车辆上占用较多的位置、车辆重量较大，而设计的一种将控制信号电连接器与多路网络连接器整合在一起，具有结构简单、操作方便、且能有效减轻车辆重量。
本实用新型所述的高速动车以太网连接器和控制信号电连接器的集成连接装置是在不改变固有连接器的装配方式及电气性能的前提下设计的，其具体包括插头及插座，所述插头插入插座内；
所述插座包括常规控制信号电连接器及多个网络屏蔽模块，所述网络屏蔽模块通过绝缘体集成于常规控制信号电连接器中形成一整体，所述插座内的网络屏蔽模块内设置有插针；所述插针为两头中空的金属连接件；
所述插座的网络屏蔽模块包括屏蔽外壳、屏蔽模块绝缘体、齿套、屏蔽压套、插针、O型密封圈及尾螺母；
电缆依次套装尾螺母及屏蔽压套，电缆端头剥皮后插入插针的中空孔内；
所述屏蔽模块绝缘体一端窄一端宽，所述屏蔽模块绝缘体内部设置有通孔，所述插针从较宽一端屏蔽模块绝缘体的通孔插入；
所述窄一端屏蔽模块绝缘体上套装有一固定卡头，所述固定卡头内径尺寸与窄一端屏蔽模块绝缘体外径尺寸相匹配，所述固定卡头外壁设置有凸起固定块；
所述屏蔽外壳一端外表面设置有螺纹，所述屏蔽外壳的另一端内壁上设置有凹槽，所述屏蔽外壳内壁的凹槽与固定卡头外壁的凸起固定块相匹配；所述屏蔽外壳外壁中部位置设置有齿套；所述屏蔽外壳压扣于屏蔽模块绝缘体上；
所述尾螺母内壁设置有内螺纹，所述尾螺母旋拧于屏蔽外壳的螺纹上；
所述插头包括插头壳体、绝缘体及多个网络模块组件；所述插座的网络模块组件由绝缘体包裹；所述插头的网络模块组件与插座的网络模块组件结构相同，且所述插头的插针末端设置由插针端子；
信号控制导线压接插针及插针端子后插入插头的绝缘体中，并用扎带将信号控制导线及电缆与固线板固定；
所述插头及插座内有相同数量的网络屏蔽模块且至少2个，所述插头及插座的信号控制导线接头数量相同；
所述插头的插针端子插入插座的插针内。
进一步的，所述屏蔽压套上设置有外螺纹，所述屏蔽压套的外螺纹与尾螺母内壁的内螺纹相匹配。
进一步的，所述尾螺母内设置有O型密封圈，所述屏蔽压套外表面设置有环形凹槽且O型密封圈设置于凹槽内。
进一步的，所述电缆端头与插针采用冷压压接。
进一步的，所述插头与插座插合后，所述插头的屏蔽外壳与插座的屏蔽外壳接触，实现两端的屏蔽线导通。
本实用新型所述技术方案的有益效果在于：该技术解决现有矩形控制信号电连接器与多路网络连接器分开设置，连接器数量多、在车辆上占用较多的位置、车辆重量较大，而设计的一种将控制信号电连接器与多路网络连接器整合在一起，具有结构简单、操作方便、且能有效减轻车辆重量。
附图说明
图1为本实用新型所述集成连接装置的网络屏蔽模块整体结构示意图；
图2为本实用新型所述集成连接装置的电缆固定示意图；
图3为本实用新型所述网络屏蔽模块的插针固定示意图；
图4为本实用新型所述网络屏蔽模块的屏蔽模块绝缘体固定示意图；
图中：1电缆、2屏蔽模块绝缘体、3屏蔽外壳、4齿套、5屏蔽压套、6中空孔、7O型密封圈、8尾螺母、9插针、10电缆电线、11 固定卡头、12电缆屏蔽层、13屏蔽压套螺纹。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1至图4所示，本实用新型所述的高速动车以太网连接器和控制信号电连接器的集成连接装置是在不改变固有连接器的装配方式及电气性能的前提下设计的，其具体包括插头及插座，所述插头插入插座内；
所述插座包括常规控制信号电连接器及多个网络屏蔽模块，所述网络屏蔽模块通过绝缘体集成于常规控制信号电连接器中形成一整体，所述插座内的网络屏蔽模块内设置有插针；所述插针9为两头中空的金属连接件；
所述插座的网络屏蔽模块包括屏蔽外壳3、屏蔽模块绝缘体2、齿套4、屏蔽压套5、插针9、O型密封圈7及尾螺母8；
电缆1依次套装尾螺母8及屏蔽压套4，电缆电线10端头剥皮后插入插针9的中空孔6内，同时电缆屏蔽层12向后测弯折；
所述屏蔽模块绝缘体2一端窄一端宽，所述屏蔽模块绝缘体2内部设置有通孔，所述插针9从较宽一端屏蔽模块绝缘体2的通孔插入；
所述窄一端屏蔽模块绝缘体上套装有一固定卡头11，所述固定卡头11内径尺寸与窄一端屏蔽模块绝缘体2外径尺寸相匹配，所述固定卡头11外壁设置有凸起固定块；
所述屏蔽外壳3一端外表面设置有螺纹，所述屏蔽外壳的另一端内壁上设置有凹槽，所述屏蔽外壳内壁的凹槽与固定卡头11外壁的凸起固定块相匹配；所述屏蔽外壳3外壁中部位置设置有齿套4；所述屏蔽外壳3压扣于屏蔽模块绝缘体2上；
所述尾螺母8内壁设置有内螺纹，所述尾螺母8旋拧于屏蔽外壳 3的螺纹上；
所述插头包括插头壳体、绝缘体及多个网络模块组件；所述插座的网络模块组件由绝缘体包裹；所述插头的网络模块组件与插座的网络模块组件结构相同，且所述插头的插针末端设置由插针端子；
信号控制导线压接插针及插针端子后插入插头的绝缘体中，并用扎带将信号控制导线及电缆与固线板固定；
所述插头及插座内有相同数量的网络屏蔽模块且至少2个，所述插头及插座的信号控制导线接头数量相同；
所述插头的插针端子插入插座的插针内。
为确保网络屏蔽模块整体的稳固性，所述屏蔽压套上设置有外螺纹13，所述屏蔽压套的外螺纹与尾螺母内壁的内螺纹相匹配；所述尾螺母内设置有O型密封圈，所述屏蔽压套外表面设置有环形凹槽且 O型密封圈设置于凹槽内；所述电缆端头与插针采用冷压压接。
所述插头与插座插合后，所述插头的屏蔽外壳与插座的屏蔽外壳接触，实现两端的屏蔽线导通。
实施时，按如下步骤连接高速动车以太网连接器和控制信号电连接器的集成连接装置，具体如下：
步骤一：将屏蔽电缆穿过尾螺母和屏蔽压套，然后剥线、挑屏蔽线；
步骤二：将剥好的线压接插针，再插入屏蔽模块绝缘体中，再装入屏蔽外壳中，并将屏蔽模块的屏蔽压套与屏蔽外壳拧紧；
步骤三：将组装好的屏蔽模块组件分别装入大绝缘体中；
步骤四：将信号控制导线压接针孔后插入绝缘体中，再用扎带将电缆与固线板固定；
步骤五：插头与插座插合后，插头的屏蔽外壳与插座的屏蔽外壳接触，实现两端的屏蔽线导通。
本实用新型所述的高速动车以太网连接器和控制信号电连接器的集成连接装置是在不改变固有连接器的装配方式及电气性能的前提下设计的，本实用新型所述技术方案是将网络连接器的屏蔽模块组件与控制信号连接器的绝缘体融合在一起，通过控制信号连接器的绝缘体将控制信号线的针孔直接插入，再将网络连接器的屏蔽模块组件入，实现控制信号连接器与多路网络连接器的集中，从而有效减少了动车上连接器的数量，由此减少动车自身重量。
以上对本实用新型所提供的高速动车以太网连接器和控制信号电连接器的集成连接装置进行了详细介绍，本文中应用了实施例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
Claims (5)
1.高速动车以太网连接器和控制信号电连接器的集成连接装置，其特征在于：所述集成连接装置是在不改变固有连接器的装配方式及电气性能的前提下设计的，具体包括插头及插座，所述插头插入插座内；
所述插座包括常规控制信号电连接器及多个网络屏蔽模块，所述网络屏蔽模块通过绝缘体集成于常规控制信号电连接器中形成一整体，所述插座内的网络屏蔽模块内设置有插针；所述插针为两头中空的金属连接件；
所述插座的网络屏蔽模块包括屏蔽外壳、屏蔽模块绝缘体、齿套、屏蔽压套、插针、O型密封圈及尾螺母；
电缆依次套装尾螺母及屏蔽压套，电缆端头剥皮后插入插针的中空孔内；
所述屏蔽模块绝缘体一端窄一端宽，所述屏蔽模块绝缘体内部设置有通孔，所述插针从较宽一端屏蔽模块绝缘体的通孔插入；
所述窄一端屏蔽模块绝缘体上套装有一固定卡头，所述固定卡头内径尺寸与窄一端屏蔽模块绝缘体外径尺寸相匹配，所述固定卡头外壁设置有凸起固定块；
所述屏蔽外壳一端外表面设置有螺纹，所述屏蔽外壳的另一端内壁上设置有凹槽，所述屏蔽外壳内壁的凹槽与固定卡头外壁的凸起固定块相匹配；所述屏蔽外壳外壁中部位置设置有齿套；所述屏蔽外壳压扣于屏蔽模块绝缘体上；
所述尾螺母内壁设置有内螺纹，所述尾螺母旋拧于屏蔽外壳的螺纹上；
所述插头包括插头壳体、绝缘体及多个网络模块组件；所述插座的网络模块组件由绝缘体包裹；所述插头的网络模块组件与插座的网络模块组件结构相同，且所述插头的插针末端设置由插针端子；
信号控制导线压接插针及插针端子后插入插头的绝缘体中，并用扎带将信号控制导线及电缆与固线板固定；
所述插头及插座内有相同数量的网络屏蔽模块且至少2个，所述插头及插座的信号控制导线接头数量相同；
所述插头的插针端子插入插座的插针内。
2.如权利要求1所述的高速动车以太网连接器和控制信号电连接器的集成连接装置，其特征在于：所述屏蔽压套上设置有外螺纹，所述屏蔽压套的外螺纹与尾螺母内壁的内螺纹相匹配。
3.如权利要求1所述的高速动车以太网连接器和控制信号电连接器的集成连接装置，其特征在于：所述尾螺母内设置有O型密封圈，所述屏蔽压套外表面设置有环形凹槽且O型密封圈设置于凹槽内。
4.如权利要求1所述的高速动车以太网连接器和控制信号电连接器的集成连接装置，其特征在于：所述电缆端头与插针采用冷压压接。
5.如权利要求1所述的高速动车以太网连接器和控制信号电连接器的集成连接装置，其特征在于：所述插头与插座插合后，所述插头的屏蔽外壳与插座的屏蔽外壳接触，实现两端的屏蔽线导通。
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|---|---|---|---|---|
| CN111082268A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-28 | 深圳市中车业成实业有限公司 | 高速动车以太网连接器和控制信号电连接器的集成连接装置及连接方法 |
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2019
- 2019-12-31 CN CN201922466516.6U patent/CN211700803U/zh active Active
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