CN211448826U - 一种废气涡轮增压器旁通阀控制装置 - Google Patents
一种废气涡轮增压器旁通阀控制装置 Download PDFInfo
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Abstract
为了解决增压器旁通阀开度控制的问题，本实用新型提供了一种废气涡轮增压器旁通阀控制装置，主要包括废气涡轮增压器和连接于增压器旁通阀的开度控制装置，其特征在于，所述开度控制装置主要包括：压力控制阀，所述压力控制阀两端分别与高压气源和增压器旁通阀相连，压力控制阀与高压气源之间通过压力控制阀取气管相连，压力控制阀与增压器旁通阀之间通过压力控制阀出气管相连；ECU，所述ECU与发动机之间通过发动机线束相连，并且所述ECU与压力控制阀之间通过压力控制阀线束相连用于控制压力控制阀。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种废气涡轮增压器旁通阀控制装置。
背景技术
为了提高发动机的升功率，降低发动机燃油消耗率，广泛的应用了废气涡轮增压器。废气涡轮增压器充分利用废气的能量驱动增压器的压端将新鲜空气压缩后进入发动机内部参与燃烧。为了照顾不同转速及负荷时发动机的运行情况，需要选择在废气能量利用过多时将废气旁通，从而保证增压器在高效区运行，又不会能量过剩。普通放气阀增压器只有压气机端压力达到设定值后旁通阀即完全打开，压气机端压力低于设定值后旁通阀就完全关闭。旁通阀打开和关闭完全不受ECU控制，是纯机械的开关设定。可变截面废气涡轮增压器虽然可以全程调节涡轮端的能量利用情况，但是价格昂贵。由电机控制旁通阀的增压器可以根据ECU的指令接头旁通阀的开度，但是电机价格昂贵且需要远离热源，给发动机布置带来了很多困难。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种废气涡轮增压器旁通阀控制装置，采用的技术方案如下：
一种废气涡轮增压器旁通阀控制装置，主要包括废气涡轮增压器和连接于增压器旁通阀的开度控制装置，其特征在于，所述开度控制装置主要包括：
压力控制阀，所述压力控制阀两端分别与高压气源和增压器旁通阀相连，压力控制阀与高压气源之间通过压力控制阀取气管相连，压力控制阀与增压器旁通阀之间通过压力控制阀出气管相连；
ECU，所述ECU与发动机之间通过发动机线束相连，并且所述ECU与压力控制阀之间通过压力控制阀线束相连用于控制压力控制阀。
优选的，所述高压气源为中冷后的发动机进气管内气体。
优选的，所述控制阀取气管内气体压力大于大气压力。
本实用新型的有益效果在于：利用发动机上原有的配置，增加低成本的压力控制及其管路，对废气涡轮增压器旁通的旁通流量进行平滑控制，从而达到控制增压器沃端阻力和压端工作能量的目的，进而达到调节发动机运行效率的目的，有利于降低油耗，降低排放，延长发动机寿命等优点。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图
其中，1-发动机，2-中冷器，3-发动机进气管，4-发动机排气总管，5-涡轮机，501-增压器旁通阀，502-旁通阀管路，6-压力控制阀，601-压力控制阀取气管，602-压力控制阀出气管，7-ECU，8-发动机线束，801-压力控制阀线束，9-压气机。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示的废气涡轮增压器旁通阀控制装置，废气涡轮增压器由涡轮机5和压气机9组成，压气机9与发动机进气管3之间连接有中冷器2，废气涡轮增压器安装在发动机排气总管4后，发动机排气总管4与涡轮机5相连，废气涡轮增压器的沃端设置有旁通控制阀501和旁通阀管路502，增压器旁通阀501通过压力控制阀出气管602与压力控制阀6的出气端相连，并且压力控制阀6的进气端通过压力控制阀取气管601与发动机进气管3相连，此外，ECU7与发动机1之间连接有发动机线束8，用于读取发动机运行工况（如环境温度、环境压力、中冷后压力、温度、发动机转速、发动机扭矩、发动机喷油量等信息），ECU7通过压力控制阀线束801与压力控制阀6相连，用于控制压力控制阀出气管602的压力。
ECU7通过读取发动机运行工况计算增压器旁通阀501所需要的开度，当需要增压器旁通阀501开启一定程度时，ECU7下发数据指令给控制阀6，使压力控制阀6调节压力控制阀出气管602内的气体压力，以驱动增压器旁通阀开启到需要的程度，此时，部分废气通过旁通阀通道502直接进入增压器后端管路；当需要增压器旁通阀501完全关闭时，ECU下发数据指令给压力控制阀6，此时压力控制阀6调节压力控制阀出气管602内的气体压力接近大气压力，增压器旁通阀501回位机构将增压器旁通阀501完全关闭。
在原有发动机的基础上，通过增加压力控制及其管路对废气涡轮增压器旁通的旁通流量进行平滑控制，不仅实现了控制增压器沃端阻力和压端工作能量、调节发动机运行效率的目的，而且结构简单，改装方便。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种废气涡轮增压器旁通阀控制装置，主要包括废气涡轮增压器和连接于增压器旁通阀的开度控制装置，其特征在于，所述开度控制装置主要包括：
压力控制阀，所述压力控制阀两端分别与高压气源和增压器旁通阀相连，压力控制阀与高压气源之间通过压力控制阀取气管相连，压力控制阀与增压器旁通阀之间通过压力控制阀出气管相连；
ECU，所述ECU与发动机之间通过发动机线束相连，并且所述ECU与压力控制阀之间通过压力控制阀线束相连用于控制压力控制阀。
2.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器旁通阀控制装置，其特征在于，所述高压气源为中冷后的发动机进气管内气体。
3.根据权利要求1或2所述的废气涡轮增压器旁通阀控制装置，其特征在于，所述控制阀取气管内气体压力大于大气压力。
Priority Applications (1)
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| CN201922470638.2U CN211448826U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种废气涡轮增压器旁通阀控制装置 |
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Publications (1)
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| CN211448826U true CN211448826U (zh) | 2020-09-08 |
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Family Applications (1)
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| CN201922470638.2U Active CN211448826U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种废气涡轮增压器旁通阀控制装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN211448826U (zh) |
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2019
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