CN211442270U - 一种氢能源汽车驻车用防溜车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种氢能源汽车驻车用防溜车装置，涉及防溜车装置技术领域。本实用新型包括底板一，所述底板一的顶端一侧铰接有轮胎垫板，底板靠近铰接端的一端设置有底板二，底板二的顶端两侧对称设置有固定板，固定板通过螺纹孔均螺纹连接有螺纹杆，两个螺纹杆相远离的端部均设置有转盘，两个螺纹杆的另一端均设置有橡胶块，轮胎垫板的底端设置有底座，底座转动连接有支撑杆，支撑杆的底端中部设置有转动球，支撑杆通过转动球转动连接有脚垫，底板一的顶端设置有与脚垫体积相匹配的阻挡块。本实用新型通过固定板、螺纹杆和橡胶块的配合作用，有效防止了车轮推动防溜车装置慢慢滑动的情况的发生，使得该防溜车装置更加可靠。

Description

一种氢能源汽车驻车用防溜车装置

技术领域

本实用新型属于防溜车装置技术领域，具体来说，特别涉及一种氢能源汽车驻车用防溜车装置。

背景技术

在停车后驾驶员需离开驾驶室时，为确保汽车停放可靠，驾驶员需将驻车制动拉紧，确保汽车不倒溜，然而在有坡度的路面、重载或者是受外力的情况下，仅仅拉紧驻车制动还不够，汽车往往还会发生“溜车”现象,带来一定的安全隐患，因此，人们通常会采用在车轮下垫放石块的方法来进一步防止汽车倒溜，但是临时寻找石块等物品十分不便，而且易损伤路面。

为满足消费者的需求，现出现了能够随车携带的防溜车的装置，但现有的防溜车装置并不能与车轮较好地绑定，因此当车发生溜车时，极易造成车轮推动防溜车装置慢慢滑动的情况，极不安全。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种氢能源汽车驻车用防溜车装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种氢能源汽车驻车用防溜车装置，包括底板一，所述底板一的顶端一侧铰接有轮胎垫板，所述底板一靠近铰接端的一端设置有底板二，所述底板二的顶端两侧对称设置有固定板，所述固定板的上部均设置有螺纹孔，所述固定板通过螺纹孔均螺纹连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆相远离的端部均设置有转盘，两个所述螺纹杆的另一端均设置有橡胶块，所述轮胎垫板的底端设置有底座，所述底座转动连接有支撑杆，所述支撑杆的底端中部设置有转动球，所述支撑杆通过转动球转动连接有脚垫，所述底板一的顶端设置有与所述脚垫体积相匹配的阻挡块。

进一步地，所述底板一的底端设置有防滑垫一，所述防滑垫一优选为橡胶材质。

进一步地，所述轮胎垫板的顶端设置有防滑垫二，所述轮胎垫板为梯形体，靠近所述底板二的一端较小。

进一步地，所述橡胶块的底端为弧形，且与车轮辐板的弧度相匹配。

进一步地，所述底板二为梯形体状，且靠近所述底板一的一端较大。

本实用新型具有以下有益效果：

通过将底板二插进轮胎底端，然后手动拧动两侧的转盘，使得螺纹杆向内侧旋进，从而使得橡胶块夹持住车轮辐板的弧度处，通过固定板、螺纹杆和橡胶块的配合作用，有效解决了现有的防溜车装置并不能与车轮较好地绑定的问题，有效防止了车轮推动防溜车装置慢慢滑动的情况的发生，使得该防溜车装置更加可靠；然后将轮胎垫板抬起至贴合抵住轮胎，然后旋转支撑杆，通过转动球的设置，使得脚垫能够一直与阻挡块平行贴合，使得脚垫抵住相适应的阻挡块，即可，即可较好的防止溜车事故的发生。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的A处侧视图；

图3为本实用新型的B处结构放大图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底板一；101、防滑垫一；2、轮胎垫板；201、防滑垫二；3、底板二；4、固定板；5、螺纹杆；6、转盘；7、橡胶块；8、底座；9、支撑杆；10、转动球；11、脚垫；12、阻挡块。

具体实施方式

下面将结合实用新型实施例中的附图，对实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“顶”、“中”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

请参阅图1-3所示，本实用新型为一种氢能源汽车驻车用防溜车装置，包括底板一1，所述底板一1的顶端一侧铰接有轮胎垫板2，所述底板一1靠近铰接端的一端设置有底板二3，所述底板二3的顶端两侧对称设置有固定板4，所述固定板4的上部均设置有螺纹孔，所述固定板4通过螺纹孔均螺纹连接有螺纹杆5，两个所述螺纹杆5相远离的端部均设置有转盘6，两个所述螺纹杆5的另一端均设置有橡胶块7，所述轮胎垫板2的底端设置有底座8，所述底座8转动连接有支撑杆9，所述支撑杆9的底端中部设置有转动球10，所述支撑杆9通过转动球10转动连接有脚垫11，所述底板一1的顶端设置有与所述脚垫11体积相匹配的阻挡块12。

在一个实施例中，对于上述底板一1来说，所述底板一1的底端设置有防滑垫一101，所述防滑垫一101优选为橡胶材质，从而通过防滑垫一101的设置，能够增大底板一1与地面的摩擦力，进而防止底板一1在地面上滑动。

在一个实施例中，对于上述轮胎垫板2来说，所述轮胎垫板2的顶端设置有防滑垫二201，所述轮胎垫板2为梯形体，靠近所述底板二3的一端较小，从而通过防滑垫二201的设置，能够有效防止轮胎垫板2与车轮之间发生相对滑动，将轮胎垫板2设置为梯形体，使得轮胎垫板2与车轮的接触点更低，使得阻挡效果更好。

在一个实施例中，对于上述橡胶块7来说，所述橡胶块7的底端为弧形，且与车轮辐板的弧度相匹配，从而橡胶块7能够紧紧夹持在车轮辐板的弧度处，进而能够有效防止底板一1与轮胎垫板2与车轮之间发生脱离。

在一个实施例中，对于上述底板二3来说，所述底板二3为梯形体状，且靠近所述底板一1的一端较大。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过将底板二3插进轮胎底端，然后手动拧动两侧的转盘6，使得螺纹杆5向内侧旋进，从而使得橡胶块7夹持住车轮辐板的弧度处，然后将轮胎垫板2抬起至贴合抵住轮胎，然后旋转支撑杆9，使得脚垫11抵住相适应的阻挡块12，即可，即可较好的防止溜车事故的发生。

通过上述技术方案，1、通过固定板4、螺纹杆5和橡胶块7的配合作用，有效解决了现有的防溜车装置并不能与车轮较好地绑定的问题，有效防止了车轮推动防溜车装置慢慢滑动的情况的发生，使得该防溜车装置更加可靠；2、通过转动球10的设置，使得脚垫11能够一直与阻挡块12平行贴合。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的实用新型优选实施例只是用于帮助阐述实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用实用新型。实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种氢能源汽车驻车用防溜车装置，包括底板一(1)，其特征在于：所述底板一(1)的顶端一侧铰接有轮胎垫板(2)，所述底板一(1)靠近铰接端的一端设置有底板二(3)，所述底板二(3)的顶端两侧对称设置有固定板(4)，所述固定板(4)的上部均设置有螺纹孔，所述固定板(4)通过螺纹孔均螺纹连接有螺纹杆(5)，两个所述螺纹杆(5)相远离的端部均设置有转盘(6)，两个所述螺纹杆(5)的另一端均设置有橡胶块(7)，所述轮胎垫板(2)的底端设置有底座(8)，所述底座(8)转动连接有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的底端中部设置有转动球(10)，所述支撑杆(9)通过转动球(10)转动连接有脚垫(11)，所述底板一(1)的顶端设置有与所述脚垫(11)体积相匹配的阻挡块(12)。

2.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车驻车用防溜车装置，其特征在于，所述底板一(1)的底端设置有防滑垫一(101)，所述防滑垫一(101)优选为橡胶材质。

3.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车驻车用防溜车装置，其特征在于，所述轮胎垫板(2)的顶端设置有防滑垫二(201)，所述轮胎垫板(2)为梯形体，靠近所述底板二(3)的一端较小。

4.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车驻车用防溜车装置，其特征在于，所述橡胶块(7)的底端为弧形，且与车轮辐板的弧度相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车驻车用防溜车装置，其特征在于，所述底板二(3)为梯形体状，且靠近所述底板一(1)的一端较大。

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