CN211343163U - 碳罐电磁阀管路总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种碳罐电磁阀管路总成及汽车，该碳罐电磁阀管路总成包括第一碳罐管路，第一碳罐管路的一端与第二碳罐管路相连通，另一端用于与碳罐电磁阀连接，在第一碳罐管路上安装有第一转接头，第一转接头的顶端与第三碳罐管路，在第二碳罐管路的自由末端设有第二快插接口，在碳罐电磁阀的自由末端设有碳罐电磁阀快插接头以及碳罐电磁阀接口，在第三碳罐管路的自由末端设有第三快插接口，在碳罐电磁阀壳体外表面固定设有一插接座，插接座用于连接第一支架，在第二碳罐管路的外周设有一连接块，连接块用于连接第二支架。本实用新型提出的碳罐电磁阀管路总成，便于汽车管路的实际安装固定。

Description

碳罐电磁阀管路总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种碳罐电磁阀管路总成及汽车。

背景技术

随着科学技术的不断进步，汽车工业在近年来也得到了飞速的发展。汽车作为人们工作生活中所必不可少的一项交通工具，在现代社会发展中发挥着举足轻重的作用。

对汽车而言，汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐、碳罐电磁阀、电子控制器、快插接头、管路以及支架等组成。活性碳罐内的活性碳过滤器用来收集来自燃油箱的燃油蒸汽，直至油蒸汽饱和；随后ECU根据控制指令，控制碳罐电磁阀打开，将新鲜空气与碳罐中饱和油蒸汽混合形成再生气流，冲刷碳罐，并将燃油混合气引入发动机进气管内，进入燃烧室内燃烧。

在汽车的装配中，上述的活性碳罐、碳罐电磁阀、电子控制器、快插接头、管路以及支架一般通过单个装配的方式进行安装。然而此种装配方式容易造成汽车内部管路走向发生偏差紊乱，并且装配效率也较为低下。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是为了解决现有技术中，由于缺乏一种结构布置合理的碳罐电磁阀管路总成，造成不便于实际装配的技术问题。

本实用新型提出一种碳罐电磁阀管路总成，其中，包括第一碳罐管路，所述第一碳罐管路的一端与第二碳罐管路相连通，另一端用于与碳罐电磁阀连接，在所述第一碳罐管路上安装有第一转接头，所述第一转接头的顶端与第三碳罐管路，在所述第二碳罐管路的自由末端设有第二快插接口，在所述碳罐电磁阀的自由末端设有碳罐电磁阀快插接头以及碳罐电磁阀接口，在所述第三碳罐管路的自由末端设有第三快插接口，所述第二快插接口用于用于连接空滤后的进气管路，所述第三快插接口用于连接进气歧管，所述碳罐电磁阀快插接头用于连接整车燃油箱管路，所述碳罐电磁阀接口用于连接发动机控制线束，在所述碳罐电磁阀壳体外表面固定设有一插接座，所述插接座用于连接第一支架，在所述第二碳罐管路的外周设有一连接块，所述连接块用于连接第二支架。

本实用新型提出的碳罐电磁阀管路总成，包括第一碳罐管路，与该第一碳罐管路的一端相连通的第二碳罐管路，在第一碳罐管路上设有第一转接头，该第一转接头与第三碳罐管路相连通，由于在第二碳罐管路的自由末端设有第二快插接口，在碳罐电磁阀的自由末端设有碳罐电磁阀快插接头以及碳罐电磁阀接口，在第三碳罐管路的自由末端设有第三快插接口，上述的第二快插接口、第三快插接口、碳罐电磁阀快插接头以及碳罐电磁阀接口，可满足实际进气排气的工作需求，而且管路方向布置合理，避免了汽车内部管路设置紊乱的情况发生；与此同时，由于在碳罐电磁阀壳体外表面固定设有一插接座，该插接座用于连接第一支架，在第二碳罐管路的外周设有一连接块，该连接块用于连接第二支架，该设置便于碳罐电磁阀管路的实际固定安装。本实用新型提出的碳罐电磁阀管路总成，便于汽车管路的实际安装固定。

所述碳罐电磁阀管路总成，其中，所述第一支架包括第一插接片、第一定位片，第二定位片，第三定位片以及连接所述第一插接片与所述第二定位片的第一连接片，连接所述第一定位片与所述第二定位片的第二连接片，连接第二定位片与所述第三定位片的第三连接片，所述第一插接片用于与所述插接座插接连接，所述第一定位片，所述第二定位片，所述第三定位片用于将碳罐电磁阀管路固定连接于汽车电机机盖上。

所述碳罐电磁阀管路总成，其中，所述第一插接片的一侧缘向下弯折连接所述第一连接片，所述第一连接片连接所述第二定位片，所述第一定位片一侧缘向下弯折连接所述第二定位片，所述第二定位片一侧缘向上弯折连接所述第三连接片，所述第三连接片连接所述第三定位片，所述第一连接片与所述第二连接片连接处均为平滑过渡连接。

所述碳罐电磁阀管路总成，其中，所述第一插接片的一端插接连接所述插接座，在所述第一插接片的另一端设有插接定位孔，所述第一定位片上设有多个第一定位孔，所述第二定位片上设有第二定位孔，所述第三定位片上设有第三定位通孔，所述第二连接片上设有一连接通孔。

所述碳罐电磁阀管路总成，其中，所述连接块一侧边缘连接设有一定位片，所述定位片上设有一定位通孔，所述定位片与所述第二支架固定连接，所述连接块的底部还固定设有一定位柱，所述定位柱与所述第二支架固定连接。

所述碳罐电磁阀管路总成，其中，所述第二支架包括第四定位片、第五定位片、第六定位片，以及连接所述第四定位片与第五定位片的第三连接片，连接所述第五定位片与所述第六定位片的第四连接片，所述第四定位片与所述定位片固定连接。

所述碳罐电磁阀管路总成，其中，所述第四定位下方设有第五定位片，所述第四定位片与所述第五定位片之间光滑过渡连接第三连接片，在连接所述第五定位片与第六定位片的相邻一侧边固定连接第四连接片，所述第四连接片的另一端连接所述第六定位片，所述第六定位片与所述第四定位片在同一高度位置。

所述碳罐电磁阀管路总成，其中，所述第四定位片上设有多个第四定位孔，所述第四定位孔与所述定位通孔以及所述定位柱的位置相对应，所述第五定位片上设有第五定位通孔，所述第六定位片两端分别设有第六定位通孔，所述第三连接片上设有第三连接通孔。

所述碳罐电磁阀管路总成，其中，所述第六定位片中部下凹形成一凹槽，所述第六定位通孔设于所述凹槽两侧。

本实用新型还提出一种汽车，包括汽车车身，在所述汽车车身上安装有碳罐电磁阀管路总成，其中，所述碳罐电磁阀管路总成为如上所述的碳罐电磁阀管路总成。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提出的碳罐电磁阀管路总成的整体结构示意图；

图2为图1所示的碳罐电磁阀管路总成的立体图；

图3为图1所示的碳罐电磁阀管路总成的横向的结构示意图；

图4为图3所示的碳罐电磁阀管路总成中“V”部分的结构放大图；

图5为图1所示的碳罐电磁阀管路总成中第一支架的结构放大图；

图6为图1所示的碳罐电磁阀管路总成中第二支架的结构放大图。

主要符号说明：

第一碳罐管路	11	第六定位片	323
				第二碳罐管路	12	定位片	1201
第三碳罐管路	13	定位通孔	1202
				碳罐电磁阀	21	定位柱	1203
第一支架	31	插接定位孔	3100
				第二支架	32	第一连接片	3101
第一转接头	111	第一定位孔	3110
				插接座	112	第二连接片	3111
连接块	120	连接通孔	3112
				第二快插接口	121	第二定位孔	3120
第三快插接口	131	第三连接片	3121
				碳罐电磁阀快插接头	211	第三定位通孔	3130
碳罐电磁阀接口	212	第四定位孔	3210
				第一插接片	310	第三连接片	3211
第一定位片	311	第三连接通孔	3212
				第二定位片	312	第五定位通孔	3220
第三定位片	313	第四连接片	3221
				第四定位片	321	第六定位通孔	3230
第五定位片	322	凹槽	3231

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在汽车的装配中，上述的活性碳罐、碳罐电磁阀、电子控制器、快插接头、管路以及支架一般通过单个装配的方式进行安装。然而此种装配方式容易造成汽车内部管路走向发生偏差紊乱，并且装配效率也较为低下。

为了解决这一技术问题，本实用新型提出一种碳罐电磁阀管路总成，请参阅图1至图6，对于本实用新型提出的碳罐电磁阀管路总成，包括第一碳罐管路 11，该第一碳罐管路11的一端与第二碳罐管路12相连通，另一端用于与碳罐电磁阀21连接。

在上述第一碳罐管路11上安装有第一转接头111，该第一转接头111的顶端与第三碳罐管路13，在第三碳罐管路13的自由末端设有第三快插接口131，第三快插接口131用于连接进气歧管。在上述第二碳罐管路12的自由末端设有第二快插接口121，其中该第二快插接口121用于用于连接空滤后的进气管路。

如图4所示，上述的碳罐电磁阀21的自由末端设有碳罐电磁阀快插接头211 以及碳罐电磁阀接口212，其中碳罐电磁阀快插接头211用于连接整车燃油箱管路，碳罐电磁阀接口212用于连接发动机控制线束。

与此同时，从图1中可以看出，在上述碳罐电磁阀21的外表面固定设有一插接座112，该插接座112用于连接第一支架31。在第二碳罐管路12的外周设有一连接块120，连接块120用于连接第二支架32。

如图5所示，上述的第一支架31包括第一插接片310、第一定位片311，第二定位片312以及第三定位片313。其中，在第一插接片310与第二定位片 312之间设有第一连接片3101，在第一定位片311与第二定位片312之间设有第二连接片3111，在第二定位片312与第三定位片313之间设有第三连接片 3131。需要指出的是，上述的第一插接片310用于与插接座112插接连接，第一定位片311，第二定位片312，第三定位片313用于将碳罐电磁阀管路固定连接于汽车电机机盖上。

具体的，上述的第一插接片310的一侧缘向下弯折连接第一连接片3101，第一连接片3101连接第二定位片312，第一定位片311一侧缘向下弯折连接第二定位片312，第二定位片312一侧缘向上弯折连接第三连接片3121，第三连接片3121连接第三定位片313，第一连接片3101与第二连接片3111连接处均为平滑过渡连接。

在实际组合装配时，上述的第一插接片310的一端插接连接插接座112内。此外，在第一插接片310的另一端设有插接定位孔3100，第一定位片311上设有多个第一定位孔3110，第二定位片312上设有第二定位孔3120，第三定位片 313上设有第三定位通孔3130，第二连接片3111上设有一连接通孔3112。

在本实施例中，如图1所示，上述连接块120一侧边缘连接设有一定位片 1201，在该定位片1201上设有一定位通孔1202，定位片1201与第二支架32固定连接，连接块120的底部还固定设有一定位柱1203，定位柱1203与第二支架 32固定连接。

如图6所示，上述的第二支架32包括第四定位片321、第五定位片322以及第六定位片323。其中，上述的第四定位片321与第五定位片322之间设有第三连接片3211，上述的第五定位片322与第六定位片323之间设有第四连接片 3221，且第四定位片321与定位片1201固定连接。

具体的，对上述的第二支架32而言，在该第四定位片321的下方设有第五定位片322，第四定位片321与第五定位片322之间光滑过渡连接第三连接片 3211。在连接第五定位片323与第六定位片323的相邻一侧边固定连接第四连接片3221，第四连接片3221的另一端连接第六定位片323，第六定位片323与第四定位片321在同一高度位置。

此外，在上述的第四定位片321上设有多个第四定位孔3210，第四定位孔 3210与定位通孔1202的位置相对应。在上述的第五定位片322上设有第五定位通孔3220。同理，第六定位片323两端分别设有第六定位通孔3230，第三连接片3211上设有第三连接通孔3212。从图6中还可以看出，上述的第六定位片 323中部下凹形成一凹槽3231，第六定位通孔3230设于凹槽3231的两侧。

本实用新型提出的碳罐电磁阀管路总成，包括第一碳罐管路，与该第一碳罐管路的一端相连通的第二碳罐管路，在第一碳罐管路上设有第一转接头，该第一转接头与第三碳罐管路相连通，由于在第二碳罐管路的自由末端设有第二快插接口，在碳罐电磁阀的自由末端设有碳罐电磁阀快插接头以及碳罐电磁阀接口，在第三碳罐管路的自由末端设有第三快插接口，上述的第二快插接口、第三快插接口、碳罐电磁阀快插接头以及碳罐电磁阀接口，可满足实际进气排气的工作需求，而且管路方向布置合理，避免了汽车内部管路设置紊乱的情况发生；与此同时，由于在碳罐电磁阀壳体外表面固定设有一插接座，该插接座用于连接第一支架，在第二碳罐管路的外周设有一连接块，该连接块用于连接第二支架，该设置便于碳罐电磁阀管路的实际固定安装。本实用新型提出的碳罐电磁阀管路总成，便于汽车管路的实际安装固定。

本实用新型还提出一种汽车，包括汽车车身，在所述汽车车身上安装有碳罐电磁阀管路总成，其中，所述碳罐电磁阀管路总成为如上所述的碳罐电磁阀管路总成。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种碳罐电磁阀管路总成，其特征在于，包括第一碳罐管路，所述第一碳罐管路的一端与第二碳罐管路相连通，另一端用于与碳罐电磁阀连接，在所述第一碳罐管路上安装有第一转接头，所述第一转接头的顶端与第三碳罐管路，在所述第二碳罐管路的自由末端设有第二快插接口，在所述碳罐电磁阀的自由末端设有碳罐电磁阀快插接头以及碳罐电磁阀接口，在所述第三碳罐管路的自由末端设有第三快插接口，所述第二快插接口用于用于连接空滤后的进气管路，所述第三快插接口用于连接进气歧管，所述碳罐电磁阀快插接头用于连接整车燃油箱管路，所述碳罐电磁阀接口用于连接发动机控制线束，在所述碳罐电磁阀壳体外表面固定设有一插接座，所述插接座用于连接第一支架，在所述第二碳罐管路的外周设有一连接块，所述连接块用于连接第二支架。

2.根据权利要求1所述的碳罐电磁阀管路总成，其特征在于，所述第一支架包括第一插接片、第一定位片，第二定位片，第三定位片以及连接所述第一插接片与所述第二定位片的第一连接片，连接所述第一定位片与所述第二定位片的第二连接片，连接第二定位片与所述第三定位片的第三连接片，所述第一插接片用于与所述插接座插接连接，所述第一定位片，所述第二定位片，所述第三定位片用于将碳罐电磁阀管路固定连接于汽车电机机盖上。

3.根据权利要求2所述的碳罐电磁阀管路总成，其特征在于，所述第一插接片的一侧缘向下弯折连接所述第一连接片，所述第一连接片连接所述第二定位片，所述第一定位片一侧缘向下弯折连接所述第二定位片，所述第二定位片一侧缘向上弯折连接所述第三连接片，所述第三连接片连接所述第三定位片，所述第一连接片与所述第二连接片连接处均为平滑过渡连接。

4.根据权利要求3所述的碳罐电磁阀管路总成，其特征在于，所述第一插接片的一端插接连接所述插接座，在所述第一插接片的另一端设有插接定位孔，所述第一定位片上设有多个第一定位孔，所述第二定位片上设有第二定位孔，所述第三定位片上设有第三定位通孔，所述第二连接片上设有一连接通孔。

5.根据权利要求1所述的碳罐电磁阀管路总成，其特征在于，所述连接块一侧边缘连接设有一定位片，所述定位片上设有一定位通孔，所述定位片与所述第二支架固定连接，所述连接块的底部还固定设有一定位柱，所述定位柱与所述第二支架固定连接。

6.根据权利要求5所述的碳罐电磁阀管路总成，其特征在于，所述第二支架包括第四定位片、第五定位片、第六定位片，以及连接所述第四定位片与第五定位片的第三连接片，连接所述第五定位片与所述第六定位片的第四连接片，所述第四定位片与所述定位片固定连接。

7.根据权利要求6所述的碳罐电磁阀管路总成，其特征在于，所述第四定位下方设有第五定位片，所述第四定位片与所述第五定位片之间光滑过渡连接第三连接片，在连接所述第五定位片与第六定位片的相邻一侧边固定连接第四连接片，所述第四连接片的另一端连接所述第六定位片，所述第六定位片与所述第四定位片在同一高度位置。

8.根据权利要求7所述的碳罐电磁阀管路总成，其特征在于，所述第四定位片上设有多个第四定位孔，所述第四定位孔与所述定位通孔以及所述定位柱的位置相对应，所述第五定位片上设有第五定位通孔，所述第六定位片两端分别设有第六定位通孔，所述第三连接片上设有第三连接通孔。

9.根据权利要求8所述的碳罐电磁阀管路总成，其特征在于，所述第六定位片中部下凹形成一凹槽，所述第六定位通孔设于所述凹槽两侧。

10.一种汽车，包括汽车车身，在所述汽车车身上安装有碳罐电磁阀管路总成，其特征在于，所述碳罐电磁阀管路总成为如上述权利要求1至9任意一项所述的碳罐电磁阀管路总成。

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