CN211281364U - 电动助力自行车的动力传动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动助力自行车的动力传动系统，包括电机机芯；还包括通过轴承转动设置在机箱内的第一传动轴、第二传动轴、输出齿轮和五通轴；所述电机机芯的机芯轴上设置有一段一级主动齿轮轴；所述第一传动轴上同步安装有一级减震塑料从动齿轮，所述一级主动齿轮轴与所述一级减震塑料从动齿轮啮合；所述第一传动轴上设置有一段二级主动齿轮轴；采用单向轴承的结构使完全用人工驱动时机芯与五通轴相互脱开，进而不用带动机芯轴运动，起到纯人工时的省力作用。
Description
技术领域
本实用新型属与助力自行车传动系统领域。
背景技术
助力电动车的驱动力一部分来源于人工脚蹬，一部分来自于电机，当完全用人工驱动时现有的助力自行车的五通轴还会同步拖动机芯旋转，进而造成人工吃力的情况。
助力自行车的电机工况复杂，电机需要频繁的切换输出扭矩和功率，由于电机输出轴上一级主动齿轮轴与一级动齿轮之间的啮合连接存在一定的装配间隙，电机每次切换输出功率时，电机轴上的齿轮轴与传动齿轮的啮合传动会产生较大的噪音，而且还会传递较大的震动给电机机芯，影响其性能。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种噪音小，更省力的电动助力自行车的动力传动系统。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的电动助力自行车的动力传动系统，包括电机机芯；还包括通过轴承转动设置在机箱内的第一传动轴、第二传动轴、输出齿轮和五通轴；
所述电机机芯的机芯轴上设置有一段一级主动齿轮轴；所述第一传动轴上同步安装有一级减震塑料从动齿轮，所述一级主动齿轮轴与所述一级减震塑料从动齿轮啮合；所述第一传动轴上设置有一段二级主动齿轮轴；所述第二传动轴上通过单向轴承同轴心转动设置有二级被动齿轮；所述二级主动齿轮轴与所述二级被动齿轮啮合连接；
所述第二传动轴上设置有一段三级主动齿轮轴，所述三级主动齿轮轴与所述输出齿轮啮合；所述五通轴上通过棘轮棘爪与所述输出齿轮同轴心传动连接。
进一步的，所述单向轴承的两侧分别设置有左定位挡环和右定位挡环。
进一步的，所述输出齿轮的两端分别同轴心一体化设置有左筒和右筒；所述左筒内为所述棘轮棘爪，所述右筒内转动设置有滚针轴承，所述滚针轴承与所述棘轮棘爪之间还同轴心转动设置有深沟球轴承；所述右筒的筒内右端转动设置有密封圈，所述右筒的筒内中段一体化同轴心设置有凸环，所述凸环位于所述滚针轴承与所述密封圈之间。
进一步的，所述五通轴的外侧同轴心套设有筒形的传动套；所述传动套内壁与所述五通轴外壁之间形成间隙；所述传动套的左右端分别一体化设置有左端套和右端套，所述左端套与所述五通轴通过花键传动配合，所述右端套与所述棘轮棘爪的内圈通过花键配合。
进一步的，所述一级主动齿轮轴与所述一级减震塑料从动齿轮的传动比为1：4；所述二级主动齿轮轴与所述二级被动齿轮的传动比为1：2.5；所述三级主动齿轮轴与所述输出齿轮的传动比为1:4。
有益效果：本实用新型的结构简单，三级传动结结构，使动力系统的结构紧凑，更利于分配传动比，采用单向轴承的结构使完全用人工驱动时机芯与五通轴相互脱开，进而不用带动机芯轴运动，起到纯人工时的省力作用；采用一级减震塑料从动齿轮起到降低噪音降低震动的效果；塑料齿轮结构有效降低一级主动齿轮轴与所述一级减震塑料从动齿轮之间传动产生的噪音，并且塑料齿轮还起到一定的震动屏蔽的作用，使变速传动过程产生的震动在一级减震塑料从动齿轮处被显著削弱，保证电机的平稳运行。
附图说明
附图1为传动系统示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如附图1所示的电动助力自行车的动力传动系统，包括电机机芯1；还包括通过轴承转动设置在机箱内的第一传动轴6、第二传动轴7、输出齿轮13和五通轴20；本实施例的五通轴20两端用于连接自行车脚踏曲柄；
所述电机机芯1的机芯轴3上设置有一段一级主动齿轮轴2；所述第一传动轴6上同步安装有一级减震塑料从动齿轮4，所述一级主动齿轮轴2与所述一级减震塑料从动齿轮4啮合，为了保证足够的可靠性，本实施例的一级减震塑料从动齿轮4采用MC尼龙材质制成，为了提高整体传动可靠性，本装置的其他齿轮均为机械性能更好的金属齿轮，一级传动采用塑料齿轮结构有效降低一级主动齿轮轴2与所述一级减震塑料从动齿轮4之间传动产生的噪音，并且塑料齿轮还起到一定的震动屏蔽的作用，使变速传动过程产生的震动在一级减震塑料从动齿轮4处被显著削弱，保证电机的平稳运行；所述第一传动轴6上设置有一段二级主动齿轮轴5；所述第二传动轴7的中部位置通过单向轴承9同轴心转动设置有二级被动齿轮16，本实施例的单向轴承9为单向滚针轴承，本实施例的单向轴承9的两侧分别设置有左定位挡环8和右定位挡环15，起到对单向齿轮的限位作用；所述二级主动齿轮轴5与所述二级被动齿轮16啮合连接；所述第二传动轴7 上设置有一段三级主动齿轮轴14，所述三级主动齿轮轴14与所述输出齿轮13啮合；所述五通轴20上通过棘轮棘爪10与所述输出齿轮13同轴心传动连接；当助力自行车完全由人工驱动时，机芯1不运行，此时人工脚踏驱动五通轴20旋转，由于五通轴20的主动旋转，此时单向轴承9会使第二传动轴7与二级被动齿轮16脱开，此时第二传动轴7的旋转不会传递到第一传动轴6上，进而不会拖动机芯旋转，进而起到省力的作用。
所述输出齿轮13的两端分别同轴心一体化设置有左筒91和右筒92，本实施例的右筒上安装自行车链条牙盘，链条牙盘上传动连接链条；所述左筒91内为所述棘轮棘爪 10，所述右筒92内转动设置有滚针轴承12，所述滚针轴承12与所述棘轮棘爪10之间还同轴心转动设置有深沟球轴承11；所述右筒92的筒内右端转动设置有密封圈17，所述右筒92的筒内中段一体化同轴心设置有凸环98，所述凸环98位于所述滚针轴承12 与所述密封圈17之间，凸环98对滚针轴承12与所述密封圈17起到轴向定位作用。
所述五通轴20的外侧同轴心套设有筒形的传动套19；所述传动套19内壁与所述五通轴20外壁之间形成间隙101；所述传动套19的左右端分别一体化设置有左端套21 和右端套18，所述左端套21与所述五通轴20通过花键102传动配合，所述右端套18 与所述棘轮棘爪10的内圈通过花键配合；本实施的传动套19能传递五通轴上的扭力使五通轴20的受力更加均匀，另外本实施例的传动套19上可以贴设有应变片，传动套19 受扭矩产生微小变形后引起应变片的电桥电阻值变化，应变电桥电阻的变化转变为电信号的变化从而实现力矩测量；力矩传感器将传动套19所承受的扭矩转化成静态扭矩，进而应变片通过检测传动套19的上的应变量即可推算出五通轴所承受的扭矩；
本实施例的一级主动齿轮轴2与所述一级减震塑料从动齿轮4的传动比为1：4；所述二级主动齿轮轴5与所述二级被动齿轮16的传动比为1：2.5；所述三级主动齿轮轴 14与所述输出齿轮13的传动比为1:4。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.电动助力自行车的动力传动系统，其特征在于：包括电机机芯(1)；还包括通过轴承转动设置在机箱内的第一传动轴(6)、第二传动轴(7)、输出齿轮(13)和五通轴(20)；
所述电机机芯(1)的机芯轴(3)上设置有一段一级主动齿轮轴(2)；所述第一传动轴(6)上同步安装有一级减震塑料从动齿轮(4)，所述一级主动齿轮轴(2)与所述一级减震塑料从动齿轮(4)啮合；所述第一传动轴(6)上设置有一段二级主动齿轮轴(5)；所述第二传动轴(7)上通过单向轴承(9)同轴心转动设置有二级被动齿轮(16)；所述二级主动齿轮轴(5)与所述二级被动齿轮(16)啮合连接；
所述第二传动轴(7)上设置有一段三级主动齿轮轴(14)，所述三级主动齿轮轴(14)与所述输出齿轮(13)啮合；所述五通轴(20)上通过棘轮棘爪(10)与所述输出齿轮(13)同轴心传动连接。
2.根据权利要求1所述的电动助力自行车的动力传动系统，其特征在于：所述单向轴承(9)的两侧分别设置有左定位挡环(8)和右定位挡环(15)。
3.根据权利要求1所述的电动助力自行车的动力传动系统，其特征在于：所述输出齿轮(13)的两端分别同轴心一体化设置有左筒(91)和右筒(92)；所述左筒(91)内为所述棘轮棘爪(10)，所述右筒(92)内转动设置有滚针轴承(12)，所述滚针轴承(12)与所述棘轮棘爪(10)之间还同轴心转动设置有深沟球轴承(11)；所述右筒(92)的筒内右端转动设置有密封圈(17)，所述右筒(92)的筒内中段一体化同轴心设置有凸环(98)，所述凸环(98)位于所述滚针轴承(12)与所述密封圈(17)之间。
4.根据权利要求1所述的电动助力自行车的动力传动系统，其特征在于：所述五通轴(20)的外侧同轴心套设有筒形的传动套(19)；所述传动套(19)内壁与所述五通轴(20)外壁之间形成间隙(101)；所述传动套(19)的左右端分别一体化设置有左端套(21)和右端套(18)，所述左端套(21)与所述五通轴(20)通过花键(102)传动配合，所述右端套(18)与所述棘轮棘爪(10)的内圈通过花键配合。
5.根据权利要求1所述的电动助力自行车的动力传动系统，其特征在于：所述一级主动齿轮轴(2)与所述一级减震塑料从动齿轮(4)的传动比为1：4所述二级主动齿轮轴(5)与所述二级被动齿轮(16)的传动比为1：2.5，所述三级主动齿轮轴(14)与所述输出齿轮(13)的传动比为1：4。
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